妄想癖のクロさん。のブログ一覧

途中、チョイチョイ来訪者が来てくれて止まった物の・・・・・

目標地点までは到達。



クラッチは・・・ダンパースプリングの所がマズそうなので交換ですね。
これはサーキット走行の多いZC31、ZC32スイフトの弱点でもあります。





途中、排気管を替えたり・・・・・オイル交換したりしながら。。。。

おりょ、そういえばZC32スイフトのミッションってメインドライブシャフトのオイルシールが外から交換できるんだったよ。
クリクリっとひっかけて抜いて・・・・・

コンコンと叩いて入れる。


あらま、打ち込んでしまった。
まだデフ交換していないのに（汗）
まあいいや、いつも通り慎重にやればOKな事ですからｗｗｗｗｗ




スイフトのエキマニも各社取り替えながらダイノ回すと面白い。
と、言うかーーーー
ノーマル以下の高回転域の出力のマニもあったのは驚き。
ソイツは５０００回転近辺にトルクの山が来ていましたので、ノーマルエンジンのノーマルレブならアリなのかも分かりませんが、、、、、、


「ウチのはイイですよ」って広告しか無いじゃない（爆）

ならば、どーなのよってなるのが心情。

結果は仲間内だけのデータで。
（大人の事情ってヤツです）

でも、ハイカムマシンはトラスト製におちつきそうです（ウチのを含めて）

疲れたけど面白いデータが取れましたね～♪

最近のラジエターはアルミと樹脂だからLLCさえ替えていれば半永久使用可能？

プッ、アホか。

樹脂だからヤバいいんでしょｗｗｗｗｗ

コレは10年前くらいのムーヴのラジエター。
ヤバい色してるので交換を勧めるもスルー（笑）
そうしたら程なくしてアッパータンク破裂。

しかも場所は「山手トンネル」大渋滞の中。

はい、悪性のオーバーヒートですね。。。。

慌てて飛んできて（ローダー呼べってｗ）ラジエターの交換の要請。

交換したもののオーバーヒート収まらず。

はい、エンジン歪んでガスケット飛びました。

まあ、例えるならば・・・・虫歯を指摘先送りして、、、痛くなってから慌てて歯を磨いたって所でしょうか？

その後そのムーヴは廃車になりました（直前の車検代金もラジエター代金もムダでしたね）。

特に軽ターボは水温も常時高め。
常に１００度オーバーの水がアッパータンクに流れ込むので劣化も早い。
なので、私は10年または１２～３万キロでの交換をオススメしますね。






午前中から午後１４時までは出張。。。。。

それが済んだら昨日直した椅子を取り付けて～

補強パネル追加したので、、、かなりシッカリしました！




セレナのアライメントやったら汗だくでハブをバラしてーー


左のドラシャもハブガタのせいでスプラインが痩せてますが・・・・
寒くなったら両側やりましょうかね。





最早ベアリングとの圧入シロは無い。
文字通りスポスポ。

ベアリングは一応生きてますが、ハブセンターとセットで交換。
（生きていてもハブ引っこ抜いた時点で死亡確定なので）


部品待ちに入ります。




その間にＺＣ３２のデフを進める。


これはこれで楽しみだね。

デフの打診が多いのはイイネ。
ＦＦで機械式デフ無しって悲しい位にツマラナイですもの。。。。

昨日の夜の戦闘。
頼み込まれた椅子の修理。
こんな力掛かる所なのに華奢すぎる。
溶接しても持たないので、三ミリの鉄板で補強、一体化。

溶ける、煙る、燃える。
都度冷やしながら。

ま、予想通り。
ここのシート嫌い。
座ると壊れるから。

今日は少しだけ余裕なのかね・・・・・
作業と作業の合間のスポットとでも言いましょうか。

とりあえずブレーキのオーバーホールから。

ピストンは錆びていませんでしたし、シリンダー穴もカジったりしてませんでした。
スライドピンのガタも許容範囲でしたのでーー
タップリとシリコングリス封入して組み付け、エア抜き。


リヤパッドも交換、フルード入れ替え・・・・・・

さてさて、ついでのシート修理でもやっかね・・・・・って・・・・・

「・・・・・・・・・・・・・・・・・・むぅ・・・・」

コレ、多分ダメだ。



ドラシャのアクスルナットをゆるみ止め起こして緩める・・・・つーか、緩んでるし。

勿論作業前に試乗してますが（僕は必ずやる前とやった後に乗る）。
その時に低速時に気になる音はしてました。
止まる直前の「キシキシ、、、キチキチ」という小さな小さな音。

ZC31、ZC32スイフトのハブガタは「ゴー」なんて音は出ません。
ダルンダルンのブルンブルンでも「ゴリゴリ」なんて教科書通りの音が出た試しは無い。





ジャッキアップしてタイヤ揺するも・・・・ガタは小さく、知らない人なら見落とすね。

でも、ドラシャの先のアクスルナットを緩めると・・・・

フレッチング摩耗の酸化鉄粉がドサっと。
この粉は常に動いている証拠。
新品は油圧プレスで押し込む所、、、、動いちゃダメっす。

こうなるとハブ自体は自由自在。
ガッタガタのギッチョギチョに動きます（爆）

あーあ、ブレーキと椅子だけだったんですけどね（汗）

こうやって予定がどんどん伸びるけど・・・・・

これは乗ってる人の安全に関わるのでシカト出来ません。




アルトもいい音させて戻っていきましたが・・・・・
思えばアレもドラシャ交換とハブ点検だったんですけどね（爆）

どういう訳かフレーム溶接当て板修理で伸びた（爆）

こうやって、、、やり始めると問題が足を引っ張るｗｗｗｗｗ


さてさてさて、、、、、
デフの要請が伸び切っているので2件どうにかしないとね。。。

いやはや、盆に休んでいたら「完全終了」だったね。
只今ナラシ５００キロ。

圧縮から来るトルク・・・・何だか前のが酷かったので余計に快調で。
ピストンリングもトップリングが0.22ミリとかで組めたのもヨカッタ。

さて、ウチはナラシが短めなのでそろそろナラシも佳境。

セッティング、サーキットテスト・・・・・・
本番のレースまでに結構やる事残ってるね。

あががががががが、、、、
タイヤ取れなくて良かったね。
両側ハブガタガタ。
特に左。

見積り送りますけど、結局やらないとね。

いつものパターンでハブセンター圧入部痩せ。
ま、距離の割には持ってますよね。