きよみ'25のブログ一覧

　9月15日にNEO SPEED PARKに行ってきました。
　前回の秩父ではまあまあ悪くない感触だったのですが、ご存知のとおりネオは他に類を見ない特徴のあるレイアウトですので、まさに真価が試されると思っていました。
　前回のネオ走行時の記事にも書いていましたが、ここ何年かは比較的寒い時期に走ることが多くて、昨年は10月で、9月中に走ったのは2019年まで遡ることになります。
　そして、N35に乗ったのも今年初でした。

　先月23日に、夏恒例の遠征ということで、F-1リゾート秩父に行ってきました。
　今年の夏は、記録的大雨で甚大な被害が出ている地方もあれば、雨の量が極端に少なくて農作物の生育に大きな影響が出ている地方もあるといった感じで、極端な気候が続いていますが、この日午前中訪れた荒川上流の浦山ダムは、ゲリラ雷雨とかの貯金があるのか、貯水量は多くて、台風シーズンに備えてむしろ多少水を減らしておいた方がいいかも？といった状況のように思いました。







　一方、ここから直線距離ではそれほど遠くない、利根川水系の八ッ場ダムはかなり貯水量が少なく、水没していたJR吾妻線の切り替え前の線路が出てきているところもあるそうです。（8月23日時点では）

　行きの各ポイントの通過時間は以下の通り。

8：46　東北道　久喜ICから高速に乗る。
9：28　関越道　高坂SA
9：54　関越道　花園ICで高速を降りる。
10：15　国道140号　皆野寄居有料道路料金所。
10：45　道の駅ちちぶ

　道の駅ちちぶの近くにあった、セメント工場への旧引込線を跨いでいた陸橋を解体、撤去して平面道路にする工事が進んでいて、現状は、陸橋は既に撤去されている状態でした。国道140号は、寄居方面から来ると、陸橋があった手前で左方向に迂回して道の駅ちちぶの裏手に繋がるようなルートになっていますが、この日は目立った渋滞はなかったです。
　わへいそばでお昼を食べて、F-1リゾート秩父に向かいました。



　マシンは、初心者はBIZカートかN35、中級者以上はSodiという分け方になっているようですが、特に基準タイムがあるわけではないようです。
　コースレイアウトは大きくは変わりませんが、前回走行時に撮った写真と見比べてみると、ピットから見て一番奥のコーナーがオーバル状に変わっていました。
　3回券を買ってSodiのマシンに乗りました。
　前回のときはBIZカートに乗ったので、ここのSodiのマシンに乗るのは初めてでしたが、他のSodiを使っているレンタルカート場に一般的にあるような、ペダルの位置を調整するようなレバーはないタイプのマシンで、そこまで重量級のマシンではないのでは？といった印象でした。
　コースレイアウトが変わっても路面の舗装自体は元駐車場の舗装で、サーキット用の舗装と比べると一般的に滑りやすいイメージがありますが、ここの路面はそこまで滑りやすい印象はないです。
　ピットから見て一番奥のオーバル状のコーナーは、Sodiでも全開で行けるので、ブレーキ踏むのが２ヶ所くらいしかなく、そこでいかに失速しないでコーナーを立ち上がれるかでタイムが大きく変わってきそうです。

　3回走って自己ベストは

24秒851

でした。





　帰りは、関越道の渋滞はそれほどでもなかったのでどちら経由でもよかったのですが、前回同様、国道299号で飯能に出て直接圏央道に乗るルートで帰ってきました。

16：00　道の駅ちちぶ
16：34　道の駅果樹公園あしがくぼ
17：46　圏央道　狭山日高ICから高速に乗る。
18：05　圏央道　桶川加納ICで高速を降りる。

　ちょっと気が早いですが、来年夏の遠征は、長野県のあづみのF-1パークを予定しています。実は2020年に行く予定ではあったのですが、COVID-19パンデミック等々の理由で延び延びになっていました。

　そしてこの次は、今月15日にNEO SPEED PARKに行きましたが、その話はまた後日ということで…。(^_^;)
　次回の走行予定ですが、１０／１１（土）にU-KARTを予定しています。

　個人的な事情により一時活動休止していましたが、6月28日にISK前橋に行ってきました。できれば本格的に暑くなる前にどれくらい走れるか（走れなくなっているか？）試したかったのですが、諸事情によりここまでずれ込むこととなりました。
　当日の前橋の最高気温は34.5℃と、復帰第1戦にしてはなかなか厳しいコンディションでした。

9：39　東北道　久喜ICから高速に乗る。
10：19　関越道　高坂SA。
11：05　関越道　上里SA。
11：26　関越道　駒寄スマートICで高速を降りる。



　例によってジョイホンパーク吉岡でお昼を食べてから行ったのですが、12：00～13：00に貸切が入っているのはわかっていたので、それが終わるちょっと前くらいに着けばいいかなというつもりでいました。
　着いて貸切が終わるのを待っている間、たまたま？来られていたISKの社長さんから名刺をいただいて最近のカートの話をしたりなど思いがけないこともありました。

　会員の有効期限が切れていたので更新して、前回買った回数券の残りが2回分あったのでまずはそれを使って走り、更に５回券を追加で買って２回走ったので、計４回走りました。
　ISK前橋は、個人的にはかつてのアップルフォーミュラランドのような関東屈指のドライバーズサーキットだと思っていて、だからこそ現時点での自分の状態がよくわかるだろうと思っていました。
　タイム的にはまずまずのタイムは出ていたのですが、やはり半年のブランクは大きく、レース勘とかが戻るにはある程度時間がかかりそうな感じはしました。ちなみに自己ベストは40秒430でした。
　８月10日には本庄サーキットでのワンスマカートレースが予定されていますが、お盆に近いということに加えて、走ったことないコースを猛暑が予想される中走るのは厳しいだろうと思い、今回は見送ることにしました。年末のシティサーキットでのワンスマカートレースは、いい状態で臨めるようにしたいと思います。



　帰りは関越道の渋滞を避けて北関東道経由になるパターンが続いていたのですが、この日はそれほどでもなかったので、関越道経由で帰ってきました。

16：40　関越道　駒寄スマートICから高速に乗る。
17：02　関越道　上里SA。
17：55　関越道　高坂SA。
18：26　圏央道　菖蒲PA。
18：35　東北道　久喜ICで高速を降りる。

　そして先週の26日には、隅田川花火大会を現地で見てきました。（６年ぶり２回目）
　今回は仕事は休みだったので、東武線で浅草に入って、浅草寺でお参りをしたあと、吾妻橋から花火を見る列（最後尾が雷門前付近）に並んで始まるのを待つというパターンでした。



　浅草寺ではおみくじを引いたのですが、なんと凶を引き当てました。今年は既にいろいろ不幸な出来事があったのにこれ以上何があるんだろうか？と心配になりましたが、浅草寺のおみくじは割と凶が多めという話もありますし…？
　吾妻橋は雷門⇒スカイツリー方面への一方通行で、浅草側に戻りたい場合は１つ上流側の言問橋まで行くか（言問橋はスカイツリー方面⇒浅草への一方通行）、渡った先は都営浅草線の本所吾妻橋駅から近いので、電車で戻る（余力があれば、花火を見られる場所を探しながらとうきょうスカイツリー駅まで歩くのもあり？）選択肢も考えられるところですが、前回同様、言問橋を目指して歩いて、花火が終わる前に浅草駅の近くまで戻って来ることはできていました。
　さすがに東京メトロ銀座線の浅草駅は入場規制がかかっていましたが、20：50ごろの電車には乗れて21時ごろには上野駅に着いていました。
　が、JR宇都宮線が線路内発煙の影響でダイヤが大幅に乱れていて、上野駅の発車が大幅に遅れるなどして家に着くのはずいぶん遅い時間にはなりました。
　６年ぶりに現地で隅田川花火大会を見て思ったのは、テレ東の生中継ならクーラーの効いた家で快適に見られるかもしれないけど、現地でないと感じられないものってやっぱりあるなと改めて思いました。近年は夜でも暑いので、安全に愉しむには熱中症対策とか事前の準備が重要にはなってくるのですが。

　次回の走行は、8月23日のF-1リゾート秩父を予定しています。

　2025年走り初めということで、先月25日にハーバーサーキット幕張新都心に行ってきました。
　インドアだった頃に走り初めをやったことはあったかと思いますが、昨年イオンモール幕張新都心の敷地内に移転してから初めてのお正月ということで、現行のコースでは初の走り初めということになりました。
　当日の天気は、朝のうちは雨が残るかもというのはありましたが、移動中、千葉県内に入ったあたりから雨が…。一時はタイムに影響が出るに違いないレベルの濡れ方ではあったのですが、イオンモール幕張新都心に着くと間もなく雨は上がりました。
　高谷JCTの合流付近から谷津船橋ICで降りるまでは多少渋滞していたもののそれほど大きなタイムロスにならずに済みました。あまり渋滞がひどければ、手前の外環の市川南ICで降りるというパターンもあり得たかもしれませんが、高谷JCTから湾岸習志野ICまでの区間って、並行する国道357号も渋滞している場合が多いんですよね。

　各ポイントの通過時間は以下の通り。

9：37　東北道　蓮田SAスマートICより高速に乗る。
9：44　東北道　浦和本線料金所通過。
9：48　外環道　川口JCT料金所通過。
10：10　外環道　高谷JCT通過。
10：24　東関道　谷津船橋ICで高速を降りる。





　イオンモール幕張新都心で買い物をしてお昼を食べてからサーキットに行くと、レインコートは着なくてよさそうな程度には乾いていたものの、いわゆるダンプ状態で、部分的に滑りやすいところはあるかも？といった感じでした。
　昨年、木更津で買った5回券の残りが2回分残っていたので、まずはそれを使いました。
　前回走ったときはオープン直後で新車が間に合わなかったとのことでしたが、今回は新車RT10に置き換わっていました。
　2025年1本目は、レコードライン外に一部水が溜まっている箇所もあったので慎重に走ってレコードラインを乾かすことに専念した感じで、自己ベストは36秒170でしたが、特に滑りやすい箇所もなく、2本目以降は普通に34秒台で走れました。
　立体交差の部分は路面が違うので当然滑りやすさも変わってきますが、この日のダンプ状態くらいであれば、アスファルト部分と比べて特に滑りやすいという感じはなかったです。あと、コースレイアウトがくねくねしている割にはアクセルの全開区間が長いので、立体交差の下をくぐる区間で、いかにスピードを落とさずに曲がれるかが大きなタイム差につながりそうな気がします。

　新年明けましておめでとうございます。
　そして、能登半島地震発生から1年を迎えました。ですが、復興は道半ばどころか、倒壊した建物の解体すらなかなか進んでいないところが少なからずあるのが現状とのことです。
　また、個人的にも年をまたいで気がかりなこともあるということで、今年のテーマは

過去がうらやむ今日にする～シーズン２～

にしたいと思います。
昨年のよかった部分は引き継ぎつつ今年はもっといい年にしたいという思いもあり（？）、また、北海道日本ハムファイターズは「大航海は続く」という今年のチームスローガンを掲げていますが、それにあやかろうという思いもあります。（決してネタ切れとかいうことではないで念のためｗ）

　レース参戦については、ワンスマカートレースは引き続き参戦していく予定です。あと、KTあるいはイージーカートレベルのマシンには2021年以来乗っていないので、どこかで機会を作って乗れればいいかなと思っています。更に、日程的に合いそうならCOVID-19パンデミック以降に新規オープンしたカート場でのレースに参戦することも考えています。

　今年もよろしくお願いします。