きよみ'25のブログ一覧

　今日、フィットハイブリッドが納車になりました。
　まだ、ホンダの「Ｄ」から自宅まで運転しただけですが、１５年もたつとこんなにも変わるものかと改めて驚かされましたね…。ＪＲ宇都宮線の車両で例えるならば（←何でやねん？(ﾒ▼Д▼⊂彡☆))Д´)）、３ドアの２１１系と４ドアのＥ２３１系くらいの違いといったところでしょうか？（←余計わかりづらい？^_^;）

　細かいことは追々書いていくことにして、走ってみて一番大きな違いを感じたのは、やはりアイドリングストップシステムがついているということですね。普通に一般道を走ってる分にはすごくエンジン音が静かなのに加えて、ブレーキ踏んだ状態である速度以下になると自動的にエンジンが止まるようになっているので、最初アイドリングストップしてることに気づかなかったくらいで…（汗）。アイドリングストップ状態から、青信号になったり、渋滞で止まってるときとかに前の車が動いたりして再び動き出すとき、ブレーキ離してからエンジンが再始動するまでわずかながらタイムラグがあるので、多少慣れが必要かもしれません。
　あと今回新たについた装備としては、カーナビ・イモビライザー・スマートキーなどがありますが、カーナビの取扱説明書だけで、車本体の取説の倍ぐらいの厚さがあるので、主な使い方を覚えるだけでも大変そうですね。とりあえず、自分が持ってるiPodが聴けることは確認できたのでひとまずは安心…。

　ブログ記事をさかのぼって見てみると、車買い替えの時期を考え始めたのが２００７年の秋くらいでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/6255332/

　それから約４年半、ようやく実現の運びとなりました…。

　ホンダの「Ｄ」から連絡があり、ＢＬＵＥＳＴＡＲ号の納車は６月３日に決まりました。というわけで、明日のＮＳＰが、影武者？かずみっち号の実質ラストランということになります。

　今回の車の買い替えで重視したのは、燃費がよくて、かつそこそこパワーもあるということでした。
　今乗ってる車は、省燃費タイプのエンジンオイルを使っていたり、高速を使うことも多いため、リッター１４～１６ｋｍ程度はコンスタントに出ます。それと同じくらいパワーがあって、しかも燃費がよりいい車ということで、フィットハイブリッドを選んだわけです。
　昨年の東日本大震災の際、関東でも一時ガソリンの入手が困難になりましたが、例えば首都直下地震が起こったら、もっと長期にわたってガソリンが品薄状態になることだって当然考えられます。また、原発事故の状況次第では遠くに避難する必要が出てくる可能性も考えられます。そういうことを考えると、無給油でより長い距離を走れる車を持っていることがより有利とも言えるわけです。
　そんな折、エコカー補助金・減税が復活したのに加え、お世話になっているホンダの「Ｄ」では、今なら、フィットハイブリッドなど、対象車を買えば約１１万円相当のカーナビ（ＨＤＤなしですが、iPodが使えるので機能としては十分のはず）がプレゼントでついてくるということで、これらを全て合わせれば約３０万円も得とあっては、ここがいい機会なのかなと思いました。

　パワーという面で言えば、新たに追加になった１５００ｃｃのＲＳも魅力的ではあるのですが、値段はその分跳ね上がる上に、１３００ｃｃのモデルでも、パワー的には今乗ってる車とそんなに変わらないように感じられると見込まれる（先代の１３００ｃｃモデルのを運転したときの感じから想像すると）ので、５月４日の時点でＲＳが追加になることは知っていましたが、それが出るのを待たずに決めました。

　新車ももちろん楽しみなのですが、それは同時に１４年半乗った車との別れも意味するわけで、ちょっと寂しい気持ちもあるのが正直なところですね…。

　さて、明日はＮＳＰで行われるレースに参加します。今回は締めスプリントに加えて、初めてネオスピスプリントにもエントリーしました。いずれも速い人が多いので、自分の腕では上位入賞は正直難しいとは思うのですが、少しでもいい順位でフィニッシュできるようにベストを尽くします。

　明日のＮＳＰのレースに参加されるみなさん、よろしくお願いします。

今日、ホンダの「Ｄ」に行って、車の買い換えを決めてきました。

　約１４年半乗ったシビックフェリオから…

フィットハイブリッド　１０ｔｈアニバーサリー特別仕様車

に買い換えることにしました。

　事前に自動車関係の雑誌で得ていた情報によると、フィットハイブリッドの場合、納車まで２～３ヶ月ということだったのですが、以前からお世話になっているホンダの「Ｄ」は、合併を繰り返して大きな会社になってて、フィットハイブリッドに関しては相当数の在庫を押さえているようで（他の車種のことはわからないですが）、最速で２週間（！）で納車可能で、今月中には納車できる見通しとのことです。
　例えばアクアとかですと納車まで半年程度待ちで、新車登録してからでないとエコカー補助金の申請ができず、今注文しても間に合うかどうか微妙という話も聞いていたので、フィットハイブリッドに関しても、納車まである程度かかる想定はしてただけに、予想外のサプライズでした。
　しかも、今ならカーナビもプレゼントでついてくるということで、今日決めてきました。

　というわけで、早ければ２７日のネオスピには新車で行くことになる可能性も出てきました。いずれにしても、影武者？かずみっち号でもてぎに行くのは、明日が最後になることとなりました。

　実は、影武者？かずみっち号に代わる新車のネーミングは既に考えていて、

ＢＬＵＥＳＴＡＲ号

と名づけることにしました。

　阪神ファンなのによその球団の名前をもじったみたいと突っ込まれそうですが（汗）、新車の色が青なのと、元阪神の赤星選手の名前をもじって、赤星選手みたいに速くなりたいという願いを込めて名づけました（速さの意味がちょっと違う爆）。

　実は、ハーバーサーキットの登録名で既に先走って使ってたりして…（自爆）。

　取り急ぎ、ご報告まで。

カービュー・イヤー・カー

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：ホンダ / フィット
選んだ理由：
　同じクラスの他社の車に比べて馬力があるにもかかわらず、低燃費であるというのが最大の理由です。旧型でも十分乗りやすいのですが、新型は更に乗りやすいとのことなので、ダントツで次期マシン最有力候補です。国内での新車販売が低迷する中、いい車を出せば売れるという、当たり前のことを証明した１台と言えると思います。

輸入車部門：BMW / M3クーペ
選んだ理由：
単純に速そうに見えるということで１票。^_^;

特別賞部門：マツダ / デミオ
選んだ理由：
　コンパクトで速そうに見えるということと、パドルシフト付きという理由です。

ホンダ　”フィット”をフルモデルチェンジ
http://www.autobytel-japan.com/ncar/announce/339/index.cfm?PR_Source_ID=60235014

　僕が車に求める条件というのは、いわゆるスポーツカーではなく、一見したところ走り屋っぽい（レンタルカーターも広い意味では”走り屋”と言えないこともないので…）車ではないものの、実際走ってみるとけっこう速い車だったりします。とは言っても、外見がある程度速そうに見える車である方がいいなとは思いますが…。
　というわけで、今月発売になった”四角いカ○ーラ”みたいに、いかにも重そうな感じのする車には魅力を感じないわけです。

　新型フィットは、旧型よりも外見が速そうに見えるだけではなくて、馬力もアップしているとのことです。僕がこの車を買うとすれば、多分１５００ｃｃモデルのＲＳということになると思いますが、ＲＳは１２０馬力（１３００ｃｃモデルでも１００馬力）と、僕が今乗っているシビックフェリオ（１０５馬力）より馬力がある上に燃費もいいのです（フィットＲＳのＣＶＴ＋パドルシフト付きモデルが１９．６ｋｍ／リットルに対してシビックフェリオが１６．０ｋｍ／リットルくらいだったと思います）。
　”モーターファン別冊　新型フィットのすべて”には、開発責任者の方のコメントとして、”とくに今回は１．５リットルにＲＳというネーミングを与えています。これは、かつてシビックのバリエーションに付けたことがあるのですが、ロードセイリング、すなわち道を軽快に帆走するイメージで、ちょっとマニアックな方に選んでいただきたいクルマなんです”と書かれていましたが、こういう、道を軽快に帆走するイメージが湧きにくい車が多いのも、近年国内での新車販売台数が低迷している一因ではないかと感じました。

　”新型フィットのすべて”には、大ヒットした旧型に比べても良くなっている点がいくつも書かれていましたが、僕が特に魅力的に感じた点についていくつかピックアップしたいと思います。

１．運転席周りの収納の充実
　僕が今乗っている車の数少ない弱点の１つとして、５００ｍｌのペットボトルが入るドリンクホルダーがないということがあります。これは別にホンダが悪いわけではなくて、この車が設計された当時は５００ｍｌのペットボトルが登場する前であったので仕方がないわけですが…。
　新型フィットは、ドリンクホルダーをはじめとして収納関係が充実していて、写真で見る限りでは使い勝手もよさそうな感じがします。

２．パドルシフトの使い勝手の向上
　旧型フィットでは、ステアリングについているボタンでオートマモードとマニュアルモードを切り替える仕組みになっていたと思うのですが、新型の場合は、Ｄレンジでも、パドルシフトを操作するだけでマニュアルモードに切り替えが可能で、その後自動でオートマモードに復帰する制御が取られているとのことです。更に、Ｓレンジにすると、常時マニュアルモードで運転することも可能とのことです。この新型のパドルシフトは、山道で下り坂が連続していて、エンジンブレーキを使いたい時以外にも、例えば高速道路で渋滞中に、前の車にあまり近づきすぎないように速度を調節したい時とか（渋滞が解消しそうになったらＤレンジにすればオートマモードに自動復帰しますから…）、いろいろと使い道がありそうな感じがします。

３．インパネ表示の充実
　全車に標準装備のインフォメーションディスプレイには、推定航続可能距離まで表示されるとのことです。つまり、何ｋｍ以内にガソリンスタンドで給油しないとガス欠になるかの目安が数字で表示されるわけです。これは、長距離ドライブで、ガソリンスタンドが少ない地域を走っているときなどに役にたつでしょうね。

　親が旧型フィットの１３００ｃｃモデルに乗っているので、旧型でも非常に乗りやすい車であることは知っているのですが、新型はそれよりもいいということは、”どんだけ～”いい車なのかすごく楽しみに思いました。
　もちろん、

次期マシン最有力候補の座をエアウェイブから奪った

ことは言うまでもありません。