きよみ'25のブログ一覧

　昨日は、次回の私設ＳＢに備えての練習ということでＦドリに行ってきました。

　自分がＦドリに行く場合、いつもは、渋滞してることが多い首都高を避けて、圏央道～八王子周りのルートで行くのですが、昨日は、東北道～首都高～東名ルートで行きました。
　八王子ルートで行く場合と同じ時間に家を出たのですが、首都高も東名も渋滞してなくてスムーズでした。ちなみに、ＥＴＣの記録によると、７：４７に久喜ＩＣから東北道に入り、途中首都高の川口ＰＡに立ち寄ったものの、東名高速の東京料金所を通過したのは９：０７でした（爆）。
　昨日のＦドリは、午前中は貸切のため、早く着いても乗れないので、途中のＰＡやＳＡなどで時間調整しながら平塚に向かいました。まあ、渋滞さえしなければ、首都高ルートの方が速いことは言うまでもないわけですが…。

　途中で昼食も済ませて、１２：００ちょっと過ぎにＦドリに着きました。Ｆドリの駐車場はもちろん、隣接する公園の駐車場も満車でした。というわけで、やむを得ずいったん路上駐車したのですが、午前中の貸切レースに参加されていた方が帰ったのを見て、空いた駐車スペースに車を停めました。
　昨日は、マイミクのおかえり。さんが夜のＮ３５スーパーバトルに出るような話をしてたのですが、午前中にアップルで行われたＨＯＮＤＡ　ＣＵＰにも出るということでしたので、Ｆドリには夕方あたりの登場かなと思いつつ、とりあえず５回券を買いました。

　今回は、この前の私設の時にも指摘された、第１Ｓ字～第２Ｓ字にかけての走り方を特に気をつけて走りました。
　順番待ちをしてると、先日の私設ＳＢで同じチームだった一条くん親子が登場。
雨の翌日で、タイムは出にくいコンディションではあったと思うのですが、そんな中、一条くんは３０秒９４４を出してました…。汗
　自分はというと、３２秒台中盤から後半くらいのタイムではあったのですが、１４：３０くらいの時点では、速い常連さんはあまり来てなかったので（ＨＯＮＤＡ　ＣＵＰに行った人も多かったようです）、その時点では本日のランキング３位でした。多分、１，２位は一条くんと、その時間帯には既に来ていた、たかZ33さんだったと思われます。
　３回目に、先日の私設ＳＢ及び、金曜夜のみっともナイト耐久で優勝した６号車に乗りました。マシンの調子はいいようで、順調に３２秒台のタイムを連発してたのですが、第２Ｓ字でパイロンのゴムを引っかけて立往生という、先日の私設後のレンタル走行で、あるお方（←ＢＢＱの時行商のおじさんに変身してたような記憶が…。アレ、違いましたっけ？）がやらかしたのと同じようなことをやらかしてしまいました…。^_^;

　昨日は親子・カップルでペアカートに乗った方々が何組かいたのですが、その中にオカピー156さんもいました。その模様は自分も見てたのですが、自分はその方がオカピー156さんだとは全く気付かず、帰ってきてみんカラ覗いて初めて知りました。^_^;

　ところで、ＨＯＮＤＡ　ＣＵＰに出た人たちは待てど暮らせど来なくて、首が、

麒麟です（エッ、キリン違い？w）

になった頃にhi_nojimaさんが登場。その頃には、速い常連さんも何人か来てました。

　５回券は早々に使い切り、ポイントカードがいっぱいになったので１回無料で走り、それでも足りなくて更に１回券を買いました。
　自分にとって、昨日最後の走行になった７回目では、たかZ33さん、hi_nojimaさんなど、速い常連さん７人で走りました。
　この時は、スタッフの方が気を利かせて（？）、いつもより１台１台間隔をあけてスタートの合図を出してくれました。自分は最後からスタートしたのですが、先頭でスタートした人とは、ピットアウトする時点で既に１周近く差がついていて、最終コーナーから立ち上がってくるのが見えました。そこで自分は、電光掲示板は全く見ずに、誰にも抜かれないことに集中して走りました。
　差は詰められたものの、何とか誰にも抜かれずに走り切りました。これまでは、速い常連さんたちと一緒に走ると、どこかで抜かれることが多かったのですが…。ただ、抜かれないではなくて、前を終えるようになるようにもっと練習が必要であることは言うまでもありませんケド…。^_^;
　昨日の自己ベストは３号車で出した３２秒４８５と、タイム的には平凡ではあったのですが、第１Ｓ字の攻略の糸口は見えた感はあるので、それは収穫だったかなと思います。

　自分は１８：００過ぎまでＦドリにいたものの、ＨＯＮＤＡ　ＣＵＰに出た人たちは結局現れず、おかえり。さんとのタイムバトルはまた別の機会に、ということになりました。
　ところで、自分が帰る時にちょうどファンタパワーさんが来て、更に自分が帰ったあと、taka308さんも来たそうです。
　ちなみに、自分が帰ろうとしたとき、相模川の土手沿いの道に、赤色灯をつけたパンダ（？）が１台いました…。^_^;

　帰りも首都高経由でした。
　東名高速の大和トンネル付近を先頭に渋滞してて、厚木ＩＣの料金所あたりから渋滞でした。ちなみに、本線の渋滞の最後尾は大井松田あたりだったようです。
　この前新東京行った帰りもそうでしたが、時間を多少でもずらした方が渋滞が少なくなるかなと思ったのと、さすがにおなかがすいたので、海老名ＳＡに寄って、名物のメロンパンを買いました。w

　大和トンネルの渋滞を抜けたあとはほとんど渋滞してなくて、

１８：４０　東名高速　厚木ＩＣ入口料金所通過
１９：４４　　　　　　　　東京料金所通過
１９：４９　首都高速　用賀料金所通過
２０：３８　東北道　　浦和料金所通過

という感じでした。多分帰りも、昨日に関しては、八王子経由で行くよりは速かっただろうと思われます。

　おかえり。さんと会えなかったのは残念ですが、おかえり。さんとは何かの機会で一緒になることがあると思いますので、まあいいでしょう…。

　昨日Ｆドリに来られたみなさん、お疲れさまでした。

とりあえず5回券買って、1本目を走り終えたところです。

　先日新東京で行われたピットロード杯に参加して気づいたこと、わかったこと等々について、自分なりにまとめてみたいと思います。

　まずは、運営面に関する話について。

　今回初めての開催だったということで、運営面に関しての課題もいくつか見えました。

１．耐久レースでの給油について
　今回、主催者の予想以上に燃料の消費が早くて、１回給油では最後まで燃料がもたないということで、途中でレース時間が１０分短縮されました。それでも、ガス欠を起こしたチームが自分の把握した限りでは２，３チームくらいありました（ホームストレートで２チーム、モナコヘアピン付近で１チーム）。
　そのうち２チームに関しては、周回数は１３２周でした。一方、自分たちのチームは１２０周でしたが、レース時間が短縮されたおかげで、１回給油で問題なく走り切ることはできました。自分たちのチームは４４～４５秒台あるいはその前後あたりで周回を重ねたことを考えると、当初の予定通り２時間でレースが行われていたら、あと１２周くらいは多く走っていたはずで、それに加えて給油のタイミングが他より早かったので、ガス欠になってた可能性も十分あったでしょう…。

　となると、イージーカートの場合、１回給油で２時間走り切るのは厳しい上に、今回は１７チーム参加で、一度に給油可能なのは５台までということなどを考えると、２回給油にしたほうがよさそうです。

　自分はクイックでのうまいぼう選手権に出た経験などから、給油ゾーンがすいてる時を狙って給油しないと思わぬタイムロスになるかも、ということはレース前から考えていたのですが、恥ずかしながら、燃料が足りなくなるかもということは全く頭になかったです。^_^;

２．耐久レース前の練習走行について
　当初のタイムスケジュールでは、耐久レースのみの参加の場合、レース前に練習走行・予選はなしでいきなりレースという予定でした。そこで自分は、１スティント目は練習走行のつもりで、最初はゆっくり走り、徐々にペースを上げていこうという心づもりはしていました。
　当日行ってみると、耐久のみ参加という方も少なからずいたようで、その人たちの中から要望が出たようで、耐久のみの参加者に限り急遽練習走行が行われることになったというのは、先日の記事で書いたとおりです。
　事前に、“レース当日は練習走行の時間が取れないため、レーシングカートに慣れてない方はレース前日までに最低１回新東京に行って練習してください”と再三告知はあったのですが、事前に練習したとしても、レース当日のコンディションを把握する機会なしでいきなりレースというのは危険かなと思いました。
　今回は終日ドライでレースが行われましたが、次回以降、例えば、午前中のスプリントは何とかドライでできたものの、お昼ごろから雨が降り出して、午後の耐久はウェットというケースもありえるでしょう。
　そういうことを考えると、午後の耐久前にも、マシンとグリッドの抽選が終わった段階で、スプリントに出た人も含めた、耐久に出る人全員が練習走行する時間を設けたほうがいいような気がするのですが、いかがでしょうか？

３．ピットレーンの徐行について
　これは今回のレースに限らず毎回のように出てくる課題かもしれません。
　自分の場合、Ｎ３５など、通常レベルのレンタルカートのレース（走り慣れたコースならば、ですが…汗）だと、ピットレーン入口ぎりぎりまで攻めた走りをするのですが、今回は初めて乗るイージーカートのレースということで、そこまではしませんでした。が、他のチームでは、ピットレーンでの速度が速すぎるチームもあったようで…。
　昨年アップルで行われたわくＰカート大会では、ピットレーン入口（出口もでしたっけ？）での一時停止義務というルールがありましたが、今回はそういうのはありませんでした。そういえば、カートランドＯＲＣで行われた、ＯＲＣ主催の１時間耐久レースでは、スピードガンで速度の取り締まりをやってたという話を聞いたことがあります。
　いずれにしても、何らかの対策を考えた方がいいかもしれません。

４．ウェイトハンデについて
　今回は、受付の際に体重も記入しましたが、レースではウェイトハンデとかは特にありませんでした。今回どんな人たちが出たのかを参考にして、次回以降は何か考えてるのかもしれませんが…。

　運営面に関して自分が感じたのはそんなところです。

　次に、自分の走りについて。

　給油した後は自分が乗ったのですが、その直後に給油に入ったチームが少なからずあったようで、コース上を走ってるマシンが明らかに少ない時間帯がありました。それに気づいた自分は、その間に少しでも前との差を詰めようと可能な限りプッシュしました。その時点で既に最下位でしたので、結果的だけ見れば大勢にはさほど影響なかったかもしれませんが、周りの状況を見てレースできていたという意味では、成長したところと言っていいのかなと思いました。
　ただ、Ｎ３５に乗る時と同じような感じで乗ってしまってたような気がしますので、その辺に関しては、もっと研究と練習が必要ですね…。

　今回はイージーカートに多少でも慣れて、無事完走すればいいと思って出たレースなのでいいのですが、次回以降は少しでも上を狙ったレースができるようにもっと精進しないと…。^_^;

　昨日新東京サーキットで行われた、ピットロード杯第１戦の耐久レースの方に参加してきました。

　昨年まではアップルで行われていたイベントがより本格的に生まれ変わっての開催となりました。使用するマシンがイージーカートという高性能のマシンであるにもかかわらず、かずみっちさんのブログには、

レンタルしか乗った事がないという方でも、名前の通り誰でも簡単に馴染む事が出来るカートなので大丈夫です(*^▽^*)

なんて書いてあったりもしたので、このイベントのことを初めて知った時は、

自分みたいな奴でも参加して大丈夫なのか？

というのが正直な気持ちでした。

　紆余曲折あって、今回は午後の耐久レースのみ参加することにしました。

　今回ラブピットから出る予定にしてた、アスランこと唯川明日香さんが、数日前に転んで足をくじいたりするなどしてレース出場を断念するということがありました。このことは自分は事前に知っていましたが、自分が新東京で行われるイベントやオフ会に参加するときは、直前に、自分の知ってる人に不幸な出来事が起こって出られなくなるということがジンクスになりつつある感はありますが、次回自分が新東京でのイベント等に参加するときはそのようなことがないように願っています。m(_ _)m

　新東京での走行経験というと、初心者走行時間帯にＫＴに２回ほど乗ったことがあるだけでした。しかも、耐久レースのみの参加の場合、当初のタイムスケジュールでは練習走行・予選なしでいきなりレースだったので、集合時間よりもかなり早めに行って、午前中のスプリントレースを観戦しました。
　首都高や京葉道路で渋滞に巻き込まれたりして、予定してたよりは時間がかかったのですが、決勝レーススタートには間に合いました。

　午前中のスプリントは、まず、カートの走行経験に応じて４組に分けて、練習走行７分＋タイムアタック５分が行われました。
　タイムアタックの結果によって、エキスパートクラス，Ａ組，Ｂ組，Ｃ組に分けてそれぞれ１２周の決勝レースが行われました。
　スプリントにも、Sgrさん、総務課長やじやじさんをはじめとするアップルの常連さんとか、Ｆドリの常連さんとか、それ以外にも自分も知ってる人たちも何人も出てたのですが、その中でトップの成績だったのは、なんと、

タイムトライアル６位、決勝エキスパートクラス８位のおかえり。さん

でした。おかえり。さんは、ラブピットチームの一員として、このイベントの開催が決まってからはほぼ毎週新東京に練習に来ていたとはいえ、この結果はすご過ぎです。

　お弁当を食べてから、某マイミクさんからの留守電メッセージで聞いた、リアシャフトのことを確認するためにマシンを見たりしてました。ただ何となくマシンを見てるように見せかけて、

実はさりげなく捜査（？）

してました（笑）。

　その方の話によると、新東京で使われているイージーカートには大きく分けて２種類あって、リアシャフトが３０φのものと、ＡＯＹＡＭＡから出てる、４０φのものとがあるそうで、４０φの方がスピンしづらいそうです。
　ちなみに、４０φのマシンは、自分が見たところ、少なくとも２台はありました。

　昼食後、耐久レースのみに参加を予定してた方の中からやはり要望が出たようで、耐久レースのみの参加者に限り、レース前に急遽練習走行が行われることになりました。というわけで、イージーカート未経験だった自分ももちろん乗りました。

　自分は個人参加Ｃチームから参加だったのですが、原則として４人１チームのところ、今回は当初から３人のチームでした。その中には、１０年くらい前（？）に筑波のＦＪ１６００に出てたという方もいました。
　グリッド・マシンはくじ引きで決めたのですが、８番グリッドからのスタートで、マシンは３０φの方でした。４０φの“当たり”（？）を引き当てたのはどこのチームかわかりませんが。
　自分は、先日の私設の時と同様、２番目に乗ることになりました。今回は、２時間の耐久レースという予定でスタートし、１人の連続走行時間は１０～１５分で、ドライバーチェンジは７回以上、途中給油１回・３分間ストップというルールで行われたので、２番目を選んだということは、アンカーを務めることになる可能性も十分考えられました。

　サインボードでピットインのサインを出さなくても、しんどいと思ったら入ってきてもいいということにはしてたのですが、最初に走った方が、予定していたよりもかなり早く入ってきました。その時点で自分はすでにヘルメットかぶってたので大きなタイムロスにはなりませんでしたが。
　その時点で順位は最下位でした。自分にとって、この日初めて乗ったイージーカートということで、スーパーアグリＦ１チームのデビューレースではないですが、レース中にテスト走行してる感じで走ってたと言っても過言ではなかったと思います。どの辺まで攻めても大丈夫なのか、まさに手探り状態で走っていました。
　３コーナーの立ち上がりから６コーナーの飛び込みまでの区間に関しては、途中からアクセル踏みっぱなしで行けるようになったのですが、１コーナーは最後まで全開で行けなかったです。速い人だと全開で行けるのかもしれませんが…。
　レース中はずっと後方の方で走っていて、自分がどのくらいのタイムで走れていたのか全くわかってませんが、自分の２スティント目の時ちょうど走っていた、ラブピットチームの中谷仁美さんより、少なくとも１周１秒は速いペースで追い上げていたかなとは思います。何とかピットインする前に彼女を抜きたかったのですが、追いついたのは、ピットインのサインボードが出た周回のモナコヘアピンでした…。^_^;

　レース開始後１時間くらいたったころ、時間が押してた関係で、レース時間が１０分短縮されて１１０分耐久に変更になりました。当初は、ドライバーチェンジの回数を他よりも１回多くして、１人３スティントずつにすることも考えていたのですが、残り時間の関係から、先日の私設に続いて、自分がアンカーを務めました。
　結局、１７チーム中１６位でフィニッシュとなりました。優勝チームとは１８周差をつけられましたが、最下位になった個人参加Ａチームとは、最終的には同一周回でした。w

　自分の走行に関しては、６コーナーでアウト側にふくらみすぎて挙動を乱したりしたことはあったのですが、先月２６日に初心者走行時間帯で練習した時に、ＧＥＮのスタッフさんに言われたことを忠実に実行して走り、スピン・クラッシュ等々はなく走り切りました。
　ただ、自分の最後のスティントの走行中に、ホームストレートで止まってしまい、いったんピットに押して戻されてたチームが２つほどありました。何があったかは知る由もありませんが。

　表彰式の後解散となりました。ちなみに参加賞ということで、RedBull１缶を頂きました。実は、RedBullは自分は飲んだことがなくて、先ほど初めて飲みましたが、なかなかおいしかったです。

　帰りはちょっと寄り道して、アクアライン経由で帰ってきました。ＥＴＣ割引が適用になったので、現金だと２３２０円のところ、１０００円で通れました。
　海ほたるＰＡに行ったのは昨日で２回目でしたが、川崎側の方をちゃんと見たのは今回が初めてでした。川崎の臨海工業地帯の明かりが意外と近くに見えたのも新鮮な驚きではあったのですが、この海の下を高速道路が通ってると思うと、なんか不思議な感じがしました。

　海ほたるＰＡを出たのは１９：４０ごろだったのですが、この時間になると、首都高速も大部分のところで渋滞が解消されていましたので、湾岸線の辰巳ＪＣＴから９号線・６号線経由で堀切ＪＣＴに出て東北道方面に向かうという予定を変更して、有明ＪＣＴから１１号台場線に入り、レインボーブリッジを通って、江戸橋ＪＣＴ・箱崎ＪＣＴから堀切に出るルートに変更することにしました。
　首都高に入ると、都心環状線もほとんど渋滞してなかったので、更に予定を変更して、実際に通ったルートは、

川崎浮島ＪＣＴ－（湾岸線）－有明ＪＣＴ－（１１号線）－芝浦ＪＣＴ・浜崎橋ＪＣＴ－（都心環状線）－江戸橋ＪＣＴ－（都心環状線）－竹橋ＪＣＴ－（５号線）－板橋ＪＣＴ－（中央環状線）－江北ＪＣＴ－（川口線）－川口ＪＣＴ－（東北道）

でした。

　実は、数年前にテレビゲームの“首都高バトル”にはまってた時期があって、都心環状線など、ゲームに登場するところは数えきれないくらい走ってたので、どんなレイアウトになってるのか完璧に頭に入ってました（新東京より熟知してるという噂も…w）。
　レインボーブリッジを通ったのは初めてでしたが、橋のバックに見える高層ビル群の明かりがほんときれいでした。あと、都心環状線の浜崎橋ＪＣＴから竹橋ＪＣＴまでの区間は、実車では初めて走りましたが、ゲームで走る以上に狭く感じました。
　都心部ということで、この時間でもさすがに交通量は多かったのですが、渋滞には全く巻き込まれなかったので、東北道の浦和料金所を通過したのは２０：３３でした（ＥＴＣの記録によると）。
　川口付近で土砂降りの雨に降られましたが、２１時過ぎには自宅に着きました。

　何はともあれ、楽しい１日を過ごすことができました。
　次回もぜひ、と言いたいところなのですが、次回開催日は出勤日の土曜日にあたるため、残念ながら参加できそうもありません…。

　レースに参加されたみなさん、お疲れさまでした。

５月２３日（土）　ピットロード杯参加（新東京サーキット）

　これに関しては以前も書きましたが、自分にとっては初めてとなるイージーカートでのレースとなります。通常レベルのレンタルカートでも、マシンも自分の体も壊さずに走り切ることがまずは最低限の目標になるわけですが、このレースに関しては、いつもよく乗ってるマシンより速いマシンでのレースということで、そのことをいつも以上に意識してレースするつもりでいます。

６月７日（日）　Ｆ．ドリーム平塚？

　この日は夜、Ｎ３５スーパーバトルが行われるということで、自分の知り合いがある程度集まりそうなら行く予定でいます（予定は未定ですケド…）。

６月２８日７月１２日（日）　
貸切カート大会（カートランドＯＲＣ）

　詳細は未定ですが、美豚さん、ポロポロさんに誘われて、カートランドＯＲＣを貸切にして行われるカート大会に参加することにしました。

　前回は、１月に２時間耐久レースで行われました。自分は初出場ながら、ポロポロさん、コーノさんと同じチームで２位になりました。

その時の詳細はコチラ↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/11908601/

　今回は、前回も参加された方を中心に、昨日現在で２３人の方が参加予定ですが、２位よりいい成績というと残るのは１つしかないわけで、それを目指してがんばります。

　今のところはそんな感じです。