きよみ'25のブログ一覧

明日は、急遽予定を変更して、コチラのイベント↓
https://minkara.carview.co.jp/society/kart/bbs/5466375/l15/
に参加するためＦ．ドリーム平塚に行きます。

以上、取り急ぎお知らせまで。

　１０月１７日に行われたアップルスプリントRd.10に参加してきました。
　この日はジュニアクラス３人、アダルトクラス１０人（当日エントリーの方が、自分を含めて４人いました）ということで、今回も別々の走行となりました。

　この２週間前に山梨で走ったときに得られたタイムアップのためのヒントをアップルでどこまで生かせるかが大きな課題だったのですが、特に２コーナーと最終コーナーの走り方に気をつけて走りました。

　練習走行及びタイムトライアルでは１０号車を引きました。これがいわゆる

大外れマシン

だったようで、どんなにがんばっても３８秒台後半に入るのがやっとで３９秒台のタイムも多かったようなマシンでした。現在のアップルのＮ３５は、フロントタイヤがダンロップ、リアがブリヂストンを装着してるマシンがまだ半数くらいある中、１０号車に関してはリアタイヤもダンロップに変わってはいたのですが…。

　そのタイムでは、当然のように最後尾スタートでした。

　タイムトライアルが終わった頃、この方も観戦に来ました。

　決勝レース前にもう一度マシン抽選が行われ、今度は６号車を引きました。６号車は、タイムトライアルでALVIEWさんが乗って上位につけたマシンなので、

このマシンならひょっとしたらひょっとするかも？

と思いました。

決勝レースは、上のほうからスタートした６６０ＧＴさん、ALVIEWさん、3j6ohさんたちが相次いでスピンするなど大荒れのレースとなり、文字通り、誰が表彰台に上がってもおかしくないようなレースとなりました。

　YouTubeにその模様がアップされてるので、まずはそれをご覧ください。


　アップルのレースで、グリッドからのスタートの場合、比較的台数が多いと、前がダンゴ状態になって、２コーナーのイン側に、後方からのスタートの人があっさり抜ける大きなスペースができることがあり、自分も以前、２００８年わくPカート大会Rd.2で、スタート直後の２コーナーで４台くらい抜いたことがあります。
　今回も、スタート直後の２コーナーで４，５台まとめて抜けそうでした。が、リアに何かが引っかかっているような感触を感じたので、

ここでスピンしたらレースが実質終わってしまうかも？^_^;

と思い、自重してアクセルを緩めたら３台くらいに抜き返され、結局オープニングラップは９位で戻ってきました。上のYouTubeの動画で確認したら、３コーナーの飛び込みの時点では７位くらいだったので、ちょっともったいなかったかも…。
　２周目の２コーナーで１人スピンしている人（3j6ohさんかな？）がいて労せずして８位浮上。
　そして４周目、ホームストレートで自分のすぐ前で３ワイド状態になってたのですが、その真ん中にいたのがALVIEWさんでした。それを見たとき、正直言って、

自分よりはるか前にスタートしたのに何でここにいるんだろう？

と我が目を一瞬疑いました。

　と同時に、いくらレースとはいえ、あれだけ接近して走ってたら誰かしらスピンする可能性が高いんじゃないだろうかとも思い、それには巻き込まれないように注意しながら走ってました。
　案の定というか予想通りというか、ALVIEWさん、６６０ＧＴさんがスピンして６位に浮上。自分のすぐ前を３台走っていたので、目標にしていた最下位脱出どころか、表彰台も射程圏内という位置にはいました。
　スピンして後方に下がった人たちとの間隔はそれほど詰まってきてるような感じはなく、残り周回数を考えれば、このまま何もなければ少なくとも最下位は回避できそうという状況に安心したわけではないのですが、３位争いにはついていけず、そのまま６位でフィニッシュとなりました。

　レースは何が起こるかわからないとは言いますが、そのことを改めて思い知ったレースでした。

　レース終了後、おかわりでレンタル走行をしました。今回、初めてGPSドライビングアドバイスを利用しました（ちなみに追加料金なしです）。

詳しくはコチラ ↓
http://apple.iiis.ne.jp/news.html#gps

　走行後、パソコンの画面上に走行ラインや速度がグラフで表示されるので、速い人（アップルの場合、現在全日本Ｆ３選手権に参戦している千代勝正選手の走行データとの比較ができます）と比べてどこが遅いのか一目瞭然で、ほんといい勉強になりました。
　走行データは待合室のパソコン画面で見られるだけでなくて、スタッフの方に言えば、メールで走行データを送ってくれるので、自宅のパソコンでじっくり検証することも可能です。
　次回のアップルスプリント最終戦の後はＮＥＯに行く予定だったりするのですが、いずれまた利用したいと思っています。

　今回はレース展開に助けられて最下位脱出できましたが、次回は、前でアクシデントがなくてもこれぐらいの位置にいられるようにはなりたいですね…。

　１０月３日にＡＺ山梨サーキットに行ってきました。
　前回行ったときも、隣接する笛吹川フルーツ公園駐車場を先頭にした渋滞で大変でしたが、今回は前回以上に大変でした。

ツイッターの記録によると、

釈迦堂ＰＡ到着／10：47
笛吹川フルーツ公園渋滞なう／11：30
笛吹川フルーツ公園渋滞なう。その2 ／11：59
笛吹川フルーツ公園渋滞なう。その3（汗）／12：23

ようやく、笛吹川フルーツ公園到着。これからほうとう食べます。／13：08

といった感じで、フルーツ公園方面に向かう道と国道１４０号との交差点付近から渋滞してて、山を登るだけで１時間半くらいかかりました。今回は、フルーツ公園脇の狭い道をサーキット方面にまっすぐ上がって行ったので、フルーツ公園駐車場から徒歩でサーキットまで上っていくのは免れましたが、次回以降は、距離的には遠回りになっても、別のルートを考えたほうがよさそうです（汗）。
　お昼は山梨名物のほうとうを食べたのですが、カート場までの道中でほうとう以上に目を引いたのが、

鳥もつ煮ののぼり

の多さでした。甲府だけではなく、山梨県じゅうが鳥もつ煮ブームといった感じでした。
　ほうとうに話を戻すと、おみやげで買ってきて食べたことはあったものの、現地で食べたのはこれが初めてだったのですが、おいしかったです。

　結局、ＡＺ山梨サーキットに着いたのは１４時近くでした。

　ひとまず３回券を買って乗りました。
　今回の目標は、前回の自己ベスト（３７秒６２０）更新だったのですが、自己ベスト更新どころか、３７秒台にも入れない有様…。まあ、前回も、計４０周走ったうち３７秒台に入ったのはわずか３周でしたので、前回と比べて極端に遅いというわけでもないのですが…。
　山梨は、長いストレートの後に低速コーナーがあるという意味では、アップルと共通する部分があるのですが、ストレートエンドのブレーキングで突っ込み過ぎて立ち上がりで失速する傾向があるようで、そこに気をつけて走ったのですが、それでもまだ突っ込み過ぎだったのかもしれません。
　あと、１ヘアの先の右高速コーナーは、全開で抜けようと思えば抜けられるのですが、リアがスライドしやすいので、あえて一瞬アクセルを抜いたほうが速く走れるみたいです。常連さんと思われる速い方もそうしてたみたいです。
　全開で行こうと思えば行けるけど、あえてちょっと緩めたほうがよさそうなコーナーというのはここ以外にもありそうだなと思いました。
　他で応用可能そうな走り方としては、最終コーナーのライン取りも挙げられるかなと思いました。常連さんと思われる速い方の走りを見てると、自分よりも大回りして、立ち上がりスピードが乗りやすそうなライン取りをしてるように見えました。これは、この次に走ったアップルの最終コーナーでも言えることだろうと思いました。
　追加で１回券を買って計４回乗ったものの、タイム的には３７秒台にも入れず終わりました。ただ、いろいろと勉強になった部分はあったので、そういう意味では有意義な走行でした。

　帰りは、中央道の渋滞が予想されたので１６時ちょっと過ぎには切り上げたのですが、案の定大渋滞でした。

ツイッターの記録によると、

初狩ＰＡなう。この先大渋滞です…。(-"-;)／17：19
中央道渋滞中　注）談合坂付近／17：58
藤野ＰＡなう。これから渋滞の中に戻ります。(-"-;)／18：43
狭山ＰＡ到着なう。／19：27

というわけで、特に大月ＪＣＴ～上野原ＩＣ間を抜けるのに時間がかかりました。
　ひとくちに高速の自然渋滞と言っても、比較的流れる渋滞と流れない渋滞があり、例えば東名上りの大和トンネル付近あるいは東北道上りの羽生ＰＡ付近を先頭にした渋滞は、少なくとも自分が経験した限りでは比較的流れる渋滞であることが多いのですが、中央道の大月ＪＣＴ～上野原ＩＣ間は、上野原で３車線が２車線に減るということもあって、そこまでがほんと時間がかかりました。上野原を過ぎて車線が減ったあとは、同じ渋滞でも多少流れがよかったです。
　結局家に着いたのは２１時近くでした。祭日が絡んだ連休でもないのにあれだけ渋滞するということは、大型連休のときとかは一体…。（あんまり想像したくないですw）
　次回は、国道４１１号柳沢峠越えルートも本気で考えたほうがいいかもと思いました。１０年前に１回だけ通ったことがあるのですが、国道とはいえ道が狭くて、途中で休憩できるポイントが少なくないルートではあるのですが…。

　１１月に関しては概ね以前書いたとおりですが、問題は１２月です。

○１１月７日（日）　カートオフ参加（シティカート）

○１１月２１日（日）　午前中　アップルスプリントRd.11
　　　　　　　　　　　　（最終戦）参加
　　　　　　　　　　　　午後　NEO Speed Park

○１２月５日（日）　Ｆ１カート宮沢湖＋
　　　　　　　　　　　サーキットスタジアム ムサシ

　宮沢湖は２月の村田杯以来の走行となるのですが、現在のコースとマシンは来年１月で営業終了となり、全面リニューアル（聞いた話によると、スリックカート場になるとか…）されるとのことで、少なくとも現在の宮沢湖に関してはこれがラストランになる可能性が濃厚と思われます。
　当初はラー飯能とのはしごを想定してたのですが（汗）、今週ビッグニュースが飛び込んできました。なんと、クイックグループが運営するインドアカート場

サーキットスタジアムムサシ

がくしくもこの日にオープンされるというのです。
http://ameblo.jp/kazuto-shimoyama/entry-10683199039.html

　場所は入間アウトレットモール前ということで、宮沢湖からも近いということで、はしごして行ってみようかなと思っています。

○１２月１９日（日）　Ｆ．ドリーム平塚

　昨年に引き続き、この平塚が走り納めになるかと思われます。

　今のところ考えてるのはそんなところです。

　日曜日に行われたアップルスプリントに参加してきました。

　詳しくは後日改めて書きますが、決勝レースは文字通り大荒れのレースでした。
　練習走行・タイムトライアルでは大外れマシンを引き当てたこともあって最下位に沈み、正直今回も厳しいかなと思いました。
　しかし、決勝レースで引き当てたマシンは、タイムトライアルで2位だったALVIEWさんが乗ってたマシンで、それならばまだチャンスはあるかもと思っていました。

　スタート直後の２コーナーで１台抜いて（ほんとはもっと抜けたかも？）、前の方からスタートした方々が相次いでスピンしたりしたのに助けられて、

１０人中６位

でフィニッシュし、４回目のアップルスプリントで、初めて最下位脱出に成功しました。 ^_^;

　レース後のレンタル走行では、GPSドライビングアドバイスを初めて利用してみたのですが、どこをどう変えればもっと速くなれるのかが一目瞭然で、ほんといい勉強になりました。

　レースに参加されたみなさん、お疲れさまでした。