きよみ'25のブログ一覧

　世間的には昨日から３連休ですが、自分は仕事が忙しいため休めるのは今日だけでした。で、NEO SPEED PARKに練習に行く予定にしていたのですが、今日から明日にかけて、台風１８号の接近で荒天が予想され、実際午前中はすごい雨で、例えばF.ドリーム平塚でさえも早々に臨時休業を決めたくらいの状況でしたので走行を見合わせました。

　来週も世間的には３連休ではあるのですが、自分の場合は２１日には出勤日で、２３日も仕事になりそうな予感がしています。

　２２日は中央サーキット藤野のワンコインデーがあるので、行けたら行こうかなと思っています。

　台風がこれから接近する地域にお住まいのみなさん、くれぐれも最新の気象情報を常にチェックしつつ行動しましょう。←自戒の念を込めて（ω）

8月11日にNEO SPEED PARKで行われた、NEO フレッシュマン R-4に参戦してきました。
　この数日前から前日にかけて終電間際まで仕事でコンディション的には最悪で、しかも前回予定していた羽生での練習がこれまた仕事の都合で走行見合わせになっていたため約１ヶ月ぶりのカートということになってしまったので、マラソンの川内選手ではないですが、自分にとっては、練習の一環という意味合いの強いレースと思い今回は参加しました。
　ネオの場合、コースは手前のゴルフ場より低いところにあり、周りは森に囲まれていて意外と風の通りが悪いのか、コース上の暑さは半端なかったですね。ちなみに次行く予定の平塚だと、この時期でも海からの「浜風」が入ってきて、内陸部と比べると意外としのぎやすかったりします。

　今回はフレッシュマンクラス15人、ミドル級クラス8人、レディースクラス4人、ヘビー級クラス6人で、2つあるいは3つのクラスにかけもちで参加している方もいらっしゃったので（笑）、この順番でレースが行われました。

　練習走行・タイムトライアルで乗るマシンは、5号車を引き当てました。
　これは比較的調子がよさそうなマシンではあったのですが、練習走行で31秒525、タイムトライアルで31秒471と、いずれも15人中最下位でした。ただ、前との差はコンマ2～3くらいしかなかったので、十分チャンスはあるとは思っていました。

　決勝ではエンジョイクラスに回り、マシンは11号車を引き当てました。この11号車は、表彰台によく上がってるような常連さんでも苦戦していたマシンではあったのですが、自分にとっては正直、マシンの調子どうこういう以前の問題かなという気がしていました。

　7番グリッドからのスタートということで、右側の列からのスタートでした。
　ブレーキ踏んでいるとアクセルが吹けないタイプのN35であることを逆手に取ったスタートの「必勝法」を今回も使って、スタートを完璧に決め、1コーナーで1台抜きました。が、その前のマシンにはついて行けず、防戦一方になり、5～6周目あたり？に最終コーナーで失速した隙を突かれて抜き返されました。その後も前で何かあれば逆転可能な位置でついてはいったのですが再び抜き返すチャンスもないままフィニッシュとなりました…。（ω）
　上で書いた通り、決勝で乗った11号車は確かに難しいマシンではあったのですが、ならば、比較的調子がよかったと思われる5号車や10号車？あたりなら押さえ切れたのかと聞かれると、それも違うような気がするんですよね。まさに、マシンの調子どうこういう以前の問題ということになろうかと思うのですが…。あの場面で押さえ切ってブービー賞よりは、更にその前を追えるようになった方がいいのは言うまでもないわけですからね。
　ちなみに決勝でのベストラップは31秒462と、レース及びこの後のスポーツ走行を通算してもこの日の自己ベストでした。

　チャレンジクラス及びミドル級クラス決勝の模様は動画で撮影しましたので貼っておきます。

チャレンジクラス決勝↓


ミドル級クラス決勝↓


　この日は特別に平日料金で乗れるということで、レース後3回券を買って乗りました（爆）。体力づくりの一環という意味合いももちろんあったのですが、この日は関東のあちこちで夕立ちに見舞われ、NEOでも午後になって曇ってきたので、レースのときよりは走りやすかったですね。

　次は4月以来の平塚ですが、平塚はクイックの次にたくさん走りこんでいるコースだけにいろいろと見えてくるものもあろうかと思います。

レースの模様を記したNEOのブログはコチラ↓
http://ameblo.jp/neospeedpark/entry-11590632375.html

　14日に新東京サーキットに行ってきました。
　来月24日に出場を予定しているGEN CUPに備えて、この暑い時期にどの程度走れるのかをチェックするのが主な目的でした。

　3連休の中日とはいえ、思っていたほど渋滞はひどくはなくて、集合時間に余裕を持ってサーキットに着きました。
　走行準備を整えてピットで初心者走行時間になるのを待っているとき、自分が乗るマシンを見ていて、ふと、リアタイヤの太さが妙に気になったのです。
　言うまでもなく、KTと同等かそれ以上に速いレーシングカートに乗るのは初めてではなく、今までそれが必要以上に気になったことはなかったのですが、今にして思えば、それはある種の「虫の知らせ」的なものだったのかもしれません。

　N35との混走の中、クリアラップを取れない周回もあったものの危なげなく周回し、GENのスタッフさんのピットインの合図でピットインしたとき事件は起こりました。
　ピットレーン入口のクランク状になっている部分で急にステアリングを取られたと思った途端ハーフスピンするような感じになってフロント部分がガードレールに当たって止まりました。
　コースのスタッフさんにマシンをバックさせてもらって再スタートしようとするもマシンは前に進まず。それもそのはず、クラッシュの際にリアタイヤがパンクしていたため走行不能と判明し、その場でマシンを降りるようスタッフさんから指示がありました。

　GENのスタッフのTさんがマシンを確認したところ、先にリアタイヤがガードレールに接触し、それがクラッシュにつながったとのことでした。
　なお、言うまでもなくマシンの修理代は自己負担ですが、提示された額は、実際にかかると見込まれる費用より相当安い額とのことでした。
　今回はレースに備えての練習とはいえ、本番を想定したピットインの練習をしてたわけではなく、通常のレンタル走行の感覚で走っていて、特にスピードが出過ぎてたわけでもなかったので、暑さに起因する体力の消耗のためにほんの一瞬集中力が切れたことによるものでした。それに加えて、こんなところでミスするはずないという慢心、油断もあったんだと思います。

　GENのスタッフのTさんは、ご自身が昔、一歩間違えば命に関わることになってたかもしれない大クラッシュをしたことがあり、その事故以来、コース上にどんな障害物があっても全部よけてやろうと思ったという話をしてくださってた上で、自分に対しても、この一件を教訓に、コース上にどんな障害物があってもクラッシュとかすることなく全部よければいいということを言ってくださいました。この話を聞いて、「Tさんの温情に報いるためにも、GEN CUPに出て、まずは何事もなく無事に走り切りたい」と思いました。

　そうは言っても、来月のレースに向けて体力面の強化ということに重点を置いて練習してきた中でのこの結果というのを重く受け止めなければならないとも思うわけで、通常レベルのレンタルカートとレーシングカートとの二刀流を続けるべきか否かを考えなければならない時期に来ているのだろうか？という感じもしています。

　来月のGEN CUPに出ていいのか否か、正直言ってまだ結論は出ていません。来週、2009年9月以来、約4年ぶり（！）にクイック羽生でフリーパスを買って１日走りまくる予定ですが、かつてはホームコースにしていて、通算では恐らく一番たくさん走ってるコースだからこそ見えてくるものがあるような気がしています。多分ここで何らかの結論を出したいと思っていますが、気持ち的には、「このままでは終われない、終わらせたくない」という気持ちの方が強いですね。

　幸か不幸かわかりませんが（汗）、8月は仕事が相当忙しくなりそうで、今回の一件とは関係なく、仕事の関係で出られない可能性も浮上してきたということもあり、その辺の状況も見極めてからでないと出場の可否については判断できない状況でもあったりします…。（ω）

　ちなみにこの日のベストタイムは45秒499でした。

　新東京での走行後市原市内でお昼を食べてハーバーサーキットに向かいました。

　この日のハーバーは、午前中はひとり30分耐久レース、夕方からはレッドブルカートファイトの推薦選考会が行われたのですが、レッドブルの選考会及びその前のスポーツ走行は、1コーナーと立体交差部分を下りきったあとのヘアピンの形状が変更された、この日限りの特別レイアウトで行われました。↓
http://plaza.rakuten.co.jp/harborcircuit/diary/201307130000/

　夕方からのレッドブルの選考会に備えて練習に来たと思われる超速い常連さんと思われる方々もたくさん来てました。

　新たに5回券（2014年いっぱい有効）を買って1回走った上で、前回残っていた、2013年いっぱい有効の5回券の残り1枚を使って計2回走りましたが、タイムは22秒069と、この日のランキングの39位でした。（ω）↓
http://www.harbor-circuit.com/Page07.asp?sd=2013%2F07%2F14&ed=2013%2F07%2F15&tl=2013%94N7%8C%8E14%93%FA

　インドアとはいえ排ガスの問題で窓は常時あいてるとはいえ、待合スペースだけでなくコース上も冷房が効いていたので、思ったより快適に走れましたね。
　この日のレイアウトで大きく変わっていたのは何といっても1コーナーでしたが、通常のレイアウトと比べると、ホームストレートを過ぎたあとの1コーナーへの進入のライン取りが変わってくるので、どこでステアリングを切ればいいのか見極めが難しかったですね。
　ちなみにレッドブルの選考会は21時終了予定で、この翌日が仕事だったので、そちらは出ないで帰ってきました。