きよみ'25のブログ一覧

　９月２４日に新東京サーキットで行われた、イージーカートを使った貸切レース“ＧＥＮ　ＣＵＰ”に参加してきました。

　前回は終日雨の中でのレースでしたが、今回は雨の心配はなくドライで走行できました。しかもようやくこの時期らしい気温に下がって、熱中症の心配もなさそうなコンディションでした。
　例によって、自分は午後の耐久のみの参加だったのですが、午前中のスプリントの決勝は見たかったので、それに間に合うように出かけました。途中、京葉道路の穴川付近を先頭にした渋滞が宮野木ＪＣＴを過ぎて東関道まで伸びてたりはしたものの、それでも１０時ごろには着きました。ただ、アクアライン経由で行った人は事故渋滞に巻き込まれて遅刻した方も少なからずいらっしゃったようです。自分も、すいてるようだったらアクアライン経由もいいかなと一瞬思ったのですが、首都高中央環状線の葛西ＪＣＴ手前でその事故渋滞の情報が出てたので断念…。
　今回は、この前の週のＮＳＰ締めスプリントや、６月のアルメンドラカップに参加してたアップルの常連さん他のみなさんも参加していて、今回もまた、ホームコースじゃないのに知り合いが少なからず参加するレースとなりました。

午前中のスプリント決勝の模様を撮影したので貼っておきます。

Ｄクラス


Ｃクラスその１


６コーナーで横転事故があったため、残り８周時点で赤旗中断となりました。横転したカートに乗ってたドライバーは大事には至らなかったと伺ってはいますが、モータースポーツの危険性を改めて感じさせられた一件でした。
　この組は自分の知り合いも何人か参加してて、精神的にショックを受けた方もいらっしゃるかと思うので、アップすべきかどうか迷ったのですが、福島の原発事故の対応とかを見ていると、どんなことであっても、現実は現実としてちゃんと受け止めなければならないと、震災前以上に思うようになったので、賛否両論あるかもしれませんが、載せることにしました。

Ｃクラスその２
グリッドはスタート時点に戻され、残り８周でレース再開された後の模様です。


Ｂクラス


Ａクラス


　レーシングカートのレースの場合、２列に並んでのローリングスタートとなるのですが、速いクラスになればなるほど、隊列の整え方もうまいよな～と毎回見てて思います。

　お弁当を食べた後、耐久のみの参加ということで練習走行してレースに臨みました。

　今回も個人参加チームだったのですが、同じチームだったのが3j6ohさんと、Lunor_Kさんということで、２人ともツイッターでの知り合いでした。
　１６チーム参加の１１０分耐久レースで、最低７回のドライバー交代義務があるので、４人チームだとちょうどいいのですが、今回は３人チームだったので、１スティントを短めにして８回ピットストップ、１人当たり３スティントで走ることにしました。
　スタートドライバーはLunor_Kさんで、一時は６番目くらいまで上がったのですが、ハーフスピンなどもあってその後は１３位あたりを行ったり来たりのレースでした。
　自分は３番目に走りました。コースインしてしばらく走ってると、前方に自分より少しだけペースが遅そうなマシンが見えて、やがて追いつきはしたのですが、仕掛けるまでには至らず。そうこうしているうちに後ろから速い人たちに追いつかれ、その人たちを先に行かせている間に差を広げられて追いつくところからやり直し…という展開がこの日は多かったですね。
　そんな中、後ろから追いついてきたマシンを６コーナーで先に行かせたとき、抜いていいったマシンの更に後ろにPonnieさんも来てたのに自分は気づいてなくて、６コーナーの立ち上がりでPonnieさんと接触、Ponnieさんのマシンが一瞬宙に浮くなんてこともありました。

　このレースは、レース前のドラミで、GENのスタッフのＴさんから、

遅い人は後ろから来る速い人のことは無視してていいです。速い人が上手に抜いていってあげましょう。

という注意を受けてのレースではあったのですが、この前の週のＮＥＯのときと同様、さすがにヘアピンとかではイン側に飛び込んでくるマシンがいないかどうかは見てました。
　こういう言い方をすると語弊があるかもしれませんが、レース前のドラミでああいう話があったことを受けてのレースということであるならば、謝りに行く必要はなかったのかもしれませんが、全く知らない人ではないですし、午前中の横転事故もありましたので、自分のスティントが終わった後、Ponnieさんのところに謝りに行きました。^_^;

　その後の２回のスティントでも、自分よりちょっと遅いかな～という人を抜きあぐねている間に後ろから速い人が…というパターンの繰り返しで、この辺も次回以降の課題ですね。
　あと、体力的にはさほど問題はなかったのですが、後半首がしんどくなってきたので、これをどう鍛えるかも今後の課題ですね。^_^;
　更に言えば、ドライバー交代でピット入ってきてピットアウトの合図を出すのがちょっと慎重すぎたかもしれません。午前中のあの事故を見ていたせいか、必要以上に慎重になりすぎたかも…？

　自分がアンカーを務めて、見た目の着順で１６チーム中１３位でフィニッシュしました。レース前の体重測定で、レーシングスーツ着用時の体重が７５ｋｇあったので＋１周のハンデと、７回ピットストップ義務のところ８回入ったので＋１周してもらえたみたいです。
　それらを踏まえての総合順位は１３位でした。で、優勝は、見た目の着順が４位だったALVIEWさんたちのアップルの常連さんのチームでした。先日のＮＥＯのレースが終わった後、ALVIEWさんから、ALVIEWさんたちのチームはハンデがけっこうもらえるようなことを聞いていたので、内心では優勝候補の一角かなと思っていたのですが…。例えば、全日本経験者がいると周回数が減算されるので、もしかしたら、各レンタルカート場のトップランカークラスの人たちでチーム作ったら上位に行ける可能性が比較的高いと言えるのかも？しれません。

　ところで、この日のイージーカートは、ＭＯＪＯタイヤという、自分は初めて聞いたメーカーのタイヤが装着されていました。後で調べてみたところ、ドイツの老舗タイヤメーカーのタイヤで、世界標準タイヤらしいです。（←ということでええんやろか？）
　午前中のスプリントで使ってたタイヤを昼休みに交換してた様子はなかったと思うので（自分が見てた限りでは）多分午後の耐久でもそのまま使ってたと思うのですが、後半になるとタイヤがたれてきてなかなか難しかったです。このタイヤ特性がよくわからないうちにレースが終わったような印象です。

　次回以降の予定ですが、

１０／１６（日）ＯＲＣサンデーレースカップ参加予定

１０／３０（日）アルメンドラカップ（アップル）

１１／６（日）ＡＺ山梨サーキット

１１／２０（日）もてぎカートランド（＋いろんなカテゴリーのレース観戦？）

１２／４ｏｒ１１　Ｆ．ドリーム平塚？

１２／２５（日）　Kartoff（シティカート）？

というわけで、今のところの予定では、次のＯＲＣが、Ｎ３５以外のカートに乗るのは年内は最後になりそうです。

　９月１８日にNEO　SPEED　PARKで行われた貸切レース“第３回締めスプリント”（スプリントとは名ばかりの耐久レースという噂も…w）に参加してきました。

　午前中行われたカート場主催のスプリントレースも（途中からですが）見たかったので、例によって少し早めに出て、１６号沿いのラーメン山岡家で少し早めの昼食を取ったのですが、ちょうどその時、ツイッターでの知り合いの阪神ファンの方がその前を通ったそうで、思わぬところでニアミスなんてこともありました。

　前回同様、顔ぶれは若干変わったもののアップルの常連さんが中心の９人でのレースで、

練習走行５分→タイムトライアル１０周→決勝レース（２０分）

という流れで行われました。

　６月のアルメンドラカップから始まった連続最下位が４戦続いていた中でのこのレースだったのですが、車両抽選のくじを引く順番を決めるじゃんけんでも見事最下位…（失笑）。結局６号車を引き当てました。
　このレースの直前にタイヤがＡＤＶＡＮに変わったばかりで、前回と比べて平均的にタイムが出やすかった気がします。ＡＤＶＡＮはＯＲＣで経験済みではあったのですが、Ｎ３５とのパッケージはあまりなく、多分自分もほとんど未経験で手探りの部分はあったのですが、Ｎ３５を使ってるカート場でよく使われるＤＵＮＬＯＰよりは踏ん張りが効きそうなイメージはあります。
　練習走行、タイムトライアルともに９人中８位のタイム（ＴＴ３１秒１８９）だったのですが、最下位だった方とは、タイムトライアルでのベストタイムだけを見比べると１秒くらいしかなかったので、スタート後の数周で、ちょっと追いつくのは無理そうだなと思えるくらいの決定的な差をつけて、まずは最下位に落ちる心配がほとんどない状態にしてレースしたいと考えていました。

　自分が乗った６号車は停止中にエンジンストールしやすい症状が出ていました（午前中にこの方が乗っていたときには既に出ていたそうです）。
　ここのＮ３５は、ブレーキ踏んだ状態でアクセル踏んでも吹けないタイプなので、やむを得ず、エンジンのところについているスロットルレバーをあおってエンジンの回転数を上げてスタートを待っていたときにちょうどグリーンシグナルになったので、

まさかのスタート前にＫＥＲＳ使用？

ほどの効果はなかったのもの、出遅れずに、かつジャンプスタートにならない程度のスタートが切れました。
　最下位の方とは数周で大差をつけることに成功し、３周目に１台スピンしたマシンがあったので労せずして７位に浮上しました。ただ、ペースはそのスピンした方のほうが速いので、遅かれ早かれ、いずれは追いつかれる可能性が高く、追いつかれてからどこまで粘れるかが勝負になるだろうなと思っていました。
　自分が想定してたよりは１，２周余計にかかったものの追いつかれました。ヘアピンの進入などでは必ずイン側を見て飛び込んできてないかどうか確認し、無理にドアを閉めたりしないように注意しつつ走ってました。
　１２周目に、追いついてきたその方が奥のヘアピンで、イン側の縁石のところに立ってるポールに突っ込んではまってしまい立往生しました。自分は最初、自分がドアを閉めてしまったせいでそういうことになったのかと思って走ってましたが、レース後当の本人に確認したらそういうことではなかったとのことでした。

　何はともあれ、この時点で５戦連続最下位はよほどのことがない限りは回避できそうだなとは思ったのですが、その前の方についていけるほどの速さはなく（汗）、９人中７位でフィニッシュとなり、ようやく連敗を止めました。 ^_^;
　この日はまだ、前回の締めスプリントの時と同様暑かったのですが、後半にペースが落ちることもあまりなく、コンスタントに３１秒台で走れました。

　レース後１本、１０周のレンタル走行をした後あたりからどうやら軽い熱中症の症状が出始めたので、２本予定してたところを１本で切り上げて帰ってきました。昨年の藤野のときみたいに、暑い中１日で１００周以上走ったのならまだわかるのですが（爆）、総周回数からすればそのときの半分くらいのはずなのになっちゃいました。やはり２０分の連続走行が効いたようで…（苦笑）。