きよみ'25のブログ一覧

ホンダ　”フィット”をフルモデルチェンジ
http://www.autobytel-japan.com/ncar/announce/339/index.cfm?PR_Source_ID=60235014

　僕が車に求める条件というのは、いわゆるスポーツカーではなく、一見したところ走り屋っぽい（レンタルカーターも広い意味では”走り屋”と言えないこともないので…）車ではないものの、実際走ってみるとけっこう速い車だったりします。とは言っても、外見がある程度速そうに見える車である方がいいなとは思いますが…。
　というわけで、今月発売になった”四角いカ○ーラ”みたいに、いかにも重そうな感じのする車には魅力を感じないわけです。

　新型フィットは、旧型よりも外見が速そうに見えるだけではなくて、馬力もアップしているとのことです。僕がこの車を買うとすれば、多分１５００ｃｃモデルのＲＳということになると思いますが、ＲＳは１２０馬力（１３００ｃｃモデルでも１００馬力）と、僕が今乗っているシビックフェリオ（１０５馬力）より馬力がある上に燃費もいいのです（フィットＲＳのＣＶＴ＋パドルシフト付きモデルが１９．６ｋｍ／リットルに対してシビックフェリオが１６．０ｋｍ／リットルくらいだったと思います）。
　”モーターファン別冊　新型フィットのすべて”には、開発責任者の方のコメントとして、”とくに今回は１．５リットルにＲＳというネーミングを与えています。これは、かつてシビックのバリエーションに付けたことがあるのですが、ロードセイリング、すなわち道を軽快に帆走するイメージで、ちょっとマニアックな方に選んでいただきたいクルマなんです”と書かれていましたが、こういう、道を軽快に帆走するイメージが湧きにくい車が多いのも、近年国内での新車販売台数が低迷している一因ではないかと感じました。

　”新型フィットのすべて”には、大ヒットした旧型に比べても良くなっている点がいくつも書かれていましたが、僕が特に魅力的に感じた点についていくつかピックアップしたいと思います。

１．運転席周りの収納の充実
　僕が今乗っている車の数少ない弱点の１つとして、５００ｍｌのペットボトルが入るドリンクホルダーがないということがあります。これは別にホンダが悪いわけではなくて、この車が設計された当時は５００ｍｌのペットボトルが登場する前であったので仕方がないわけですが…。
　新型フィットは、ドリンクホルダーをはじめとして収納関係が充実していて、写真で見る限りでは使い勝手もよさそうな感じがします。

２．パドルシフトの使い勝手の向上
　旧型フィットでは、ステアリングについているボタンでオートマモードとマニュアルモードを切り替える仕組みになっていたと思うのですが、新型の場合は、Ｄレンジでも、パドルシフトを操作するだけでマニュアルモードに切り替えが可能で、その後自動でオートマモードに復帰する制御が取られているとのことです。更に、Ｓレンジにすると、常時マニュアルモードで運転することも可能とのことです。この新型のパドルシフトは、山道で下り坂が連続していて、エンジンブレーキを使いたい時以外にも、例えば高速道路で渋滞中に、前の車にあまり近づきすぎないように速度を調節したい時とか（渋滞が解消しそうになったらＤレンジにすればオートマモードに自動復帰しますから…）、いろいろと使い道がありそうな感じがします。

３．インパネ表示の充実
　全車に標準装備のインフォメーションディスプレイには、推定航続可能距離まで表示されるとのことです。つまり、何ｋｍ以内にガソリンスタンドで給油しないとガス欠になるかの目安が数字で表示されるわけです。これは、長距離ドライブで、ガソリンスタンドが少ない地域を走っているときなどに役にたつでしょうね。

　親が旧型フィットの１３００ｃｃモデルに乗っているので、旧型でも非常に乗りやすい車であることは知っているのですが、新型はそれよりもいいということは、”どんだけ～”いい車なのかすごく楽しみに思いました。
　もちろん、

次期マシン最有力候補の座をエアウェイブから奪った

ことは言うまでもありません。

　１１月は、今のところ、

３日か４日　Ｆ１リゾート秩父

２４日　Ｆ１ドリーム平塚

を予定しています。

　秩父は過去何度か走ったことがありますが、いずれも真夏の暑い時期で、夏以外の時期に行くのはこれが初めてだったりします。

　２４日のＦドリは、スタッフの方のデモ走行が行われる上、夕方からは、

澤圭太エンジョイカートレース
https://minkara.carview.co.jp/userid/145876/blog/6527737/

というのが行われるそうです。夜７時～１０時までのナイトレースなので、僕はそれを見ることなくサーキットを後にすることになるはずですが…。

■自転車の７２歳男性、快速にはねられ死亡…宇都宮線踏切(読売新聞 - 10月19日 11:00)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071019i503.htm

　僕は昨日、事故を起こした快速電車のすぐ後の電車に乗っていました。僕が乗った電車に事故の第一報が入ったのは、大宮から２つ目の東大宮に着いたときでした。東大宮で一時運転見合わせしたのですが、間もなく、ひとまず次の蓮田まで運転することになり、蓮田で運転再開を待つこととなりました。
　東大宮にしても蓮田にしても、他に乗り換え可能な鉄道の路線はなく、また、自宅に電話して蓮田まで迎えに来てもらうにしても、人身事故の場合、よほど大きな事故でもない限り１時間前後で運転再開となるケースが多いことを考えると、そのまま運転再開を待つしかないだろうと僕は判断しました。
　蓮田で運転再開を待つ間、mixiの宇都宮線コミュニティに運転状況を逐一書き込み（僕が乗った電車が蓮田を出るまで）したりしてました。
　結局、僕が乗った電車は、本来は２１時０２分に蓮田を出る予定が、この事故の影響で２１時４０分過ぎになった（事故が起こったのが２０時５５分ごろだったので、１時間かからずに運転再開となりました）のですが、もし仮に大宮で足止めを食っていたとしても、東武線の振り替え輸送を利用するよりは、運転再開を待った方が正解だったのかな（ただし、運転再開直後に大宮駅を発車した電車は相当の混雑だったと思われますが）という感じがします。

　ちなみに、事故が起こった踏切は何度も通ったことがありますが、道路のどちらの方向から来ても、踏切に向かってゆるい下り坂になっているところなので、気を付けないとこういう事故が起きやすいところではあります。

　最後になりましたが、亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。m(_ _)m

トヨタ13車種 47万台リコール
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%a5%ea%a5%b3%a1%bc%a5%eb&k=200710/2007101700647

　この時期にこういう発表をしたのは、世間の目がいわゆる”亀田騒動”に向いてるタイミングを狙ってのことかもしれないと僕は感じました。最近は、車に限らず、製造物等の安全に対する信頼が揺らぐ出来事が多いだけに、消費者も敏感になっていると思います。それだけに、どんなタイミングで発表しようと、どれだけマスコミの扱いが小さかろうと、見ている人はちゃんと見ていると僕は思います。

　トヨタの車と言えば、運転席のドアの内部とか、ヘッドライト付近など、エンジンとは直接関係ない部分（電気系統の不具合？）から発火するというトラブルも少なくないという話を聞いたことがあります。そういうトラブルに関して適切に改善がなされているのか、また、今回の届出で、今会社が把握しているリコール情報は全て出し尽くしたのか、気になります（リコール隠しの前歴があるので）。

　あと、リコールとは直接関係ありませんが、mixiのアンチトヨタのコミュニティでこんな記事が紹介されてました。
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=533

　昨日はアップルフォーミュラランドの乗り放題に行ってきました。行くのが早ければ早いほどたくさん乗れる可能性が高いのは百も承知だったのですが、金曜日は遅くまで残業してて家に着いたのが２２時過ぎだったということもあって、昨日の朝自宅を出たのは９時ごろでした。しかも、途中国道１２５号バイパス沿いにある回転寿司屋で早めの昼食を取ったりしてたので、サーキットに着いたのは１２時ごろでした。
　行ってすぐ受付をしたものの、番号札の順番（ちなみに僕は４６番でした）で走行していく関係で、僕の１回目の走行は昼休み休憩後になりました。
　受付をした後、みんカラ・カートクラブのメンバーで、６月の藤野でご一緒したタケ３さんに会って”今来たんですか？”と突っ込まれちゃいましたが、上に書いたような事情であの時間に登場ということになったわけです。

　僕のアップルでの自己ベストは、２００４年１１月に記録した３７秒１１２でした。その時も、仕事が忙しい時期でその合間を縫って行ったのですが、そういうときの方が意外といいタイムが出ることが少なくありませんでした。しかも昨日は、最もタイムが出やすい気象状況であったので、何とか３６秒台を出したいと思って走りました。

【１回目】１３時２０分ごろ、７号車で走行
　　　　　ベストタイム３８秒０３７

　４ストマシンに乗るのは６月の藤野以来で、何と４ヶ月ぶりでした。そのせいかどうか定かではありませんが、自分の走りが４ストマシンにうまく対応できてなかったのと、コーナーで滑りやすいマシンだったので、３６秒台どころか、３７秒台にも入れませんでした。まあ、前回走った（昨年１０月）時のベストタイム（３８秒２０８）は更新したのですが…。ちなみに７号車は、その後いつの間にか使用マシンから外されてました。

【２回目】１４時１０分ごろ、１０号車で走行
　　　　　ベストタイム３７秒９１０

　７号車よりは乗りやすいマシンでしたが、その割にはタイムが伸びず、３７秒台に入ったのは１周のみ（つまり、ベストタイムを記録した周回のみ）でした。

【３回目】１５時００分ごろ、１号車で走行
　　　　　ベストタイム３７秒４２０

　乗りやすさに関しては１０号車と大差ないように感じました。しかし、自己ベストからコンマ３秒落ちという好タイムを記録しました。
　僕が走行中にタケ３さんがコースインしてきて、僕のすぐ後ろにつく形になりました。僕より１秒程度速いタイムを記録してたので、いずれ追い付かれることはわかっていて、実際そうなりました。しかし、ここのコースは最終コーナー～２コーナー以外に安全に行かせることのできるポイントが少ないので、先に行かせるタイミングをうかがいつつ、１周ちょっとにわたってタケ３さんをブロックする形になってしまい、申し訳ないことをしてしまいました。

【４回目】１５時５０分ごろ、１５号車で走行
　　　　　ベストタイム３７秒３５９

　これは、僕の３回目の走行時にタケ３さんが乗ってたマシンだったので、タイムが狙えるマシンだということはわかってました。実際、昨日の自己ベストは記録しました。ただ、３回目の走行時もそうでしたが、３７秒台を記録したのは１０周のうち半分程度だったので、３７秒台で走れる周回が中心になるようにするのが今後の課題ですね。まあ、乗り放題の場合は走行台数が多くて、自分より遅いマシンに引っかかることも珍しくないので、なかなか難しいといえば難しいのですが…。

【５回目】１６時４０分ごろ、１４号車で走行
　　　　　ベストタイム３８秒４４４

　僕のすぐ前に１４号車で走行してた方（常連さんっぽい感じでした）は３５秒台で周回してました。しかし、いざ自分で走ると全くタイムが出ませんでした。
　その原因ははっきりしていて、ストレートの後の２コーナーで突っ込み過ぎのような形になってしまい、コーナーの立ち上がりで大きく失速した（その結果、最初の何周かは何と３９秒台でした）のが原因でした。ブレーキングのタイミングがそれまでと変わっていないはずなのですが、１４号車にとってはそれでは突っ込み過ぎだったようです。その後修正しましたが、３８秒台が精いっぱいでした。

　４ヶ月ぶりに４ストマシンで走って、４ストマシンの方が、コーナーでミスしたりし失速したりすると、トップスピードに戻るまでに、２ストマシンと比べて時間がかかるので難しいなと改めて感じました。

　余談ですが、帰りは今年３月に開通したばかりの圏央道阿見東ＩＣから高速に乗って帰りました（行きはずっと一般道で行ったので）。