きよみ'25のブログ一覧

　先日新東京で行われたピットロード杯に参加して気づいたこと、わかったこと等々について、自分なりにまとめてみたいと思います。

　まずは、運営面に関する話について。

　今回初めての開催だったということで、運営面に関しての課題もいくつか見えました。

１．耐久レースでの給油について
　今回、主催者の予想以上に燃料の消費が早くて、１回給油では最後まで燃料がもたないということで、途中でレース時間が１０分短縮されました。それでも、ガス欠を起こしたチームが自分の把握した限りでは２，３チームくらいありました（ホームストレートで２チーム、モナコヘアピン付近で１チーム）。
　そのうち２チームに関しては、周回数は１３２周でした。一方、自分たちのチームは１２０周でしたが、レース時間が短縮されたおかげで、１回給油で問題なく走り切ることはできました。自分たちのチームは４４～４５秒台あるいはその前後あたりで周回を重ねたことを考えると、当初の予定通り２時間でレースが行われていたら、あと１２周くらいは多く走っていたはずで、それに加えて給油のタイミングが他より早かったので、ガス欠になってた可能性も十分あったでしょう…。

　となると、イージーカートの場合、１回給油で２時間走り切るのは厳しい上に、今回は１７チーム参加で、一度に給油可能なのは５台までということなどを考えると、２回給油にしたほうがよさそうです。

　自分はクイックでのうまいぼう選手権に出た経験などから、給油ゾーンがすいてる時を狙って給油しないと思わぬタイムロスになるかも、ということはレース前から考えていたのですが、恥ずかしながら、燃料が足りなくなるかもということは全く頭になかったです。^_^;

２．耐久レース前の練習走行について
　当初のタイムスケジュールでは、耐久レースのみの参加の場合、レース前に練習走行・予選はなしでいきなりレースという予定でした。そこで自分は、１スティント目は練習走行のつもりで、最初はゆっくり走り、徐々にペースを上げていこうという心づもりはしていました。
　当日行ってみると、耐久のみ参加という方も少なからずいたようで、その人たちの中から要望が出たようで、耐久のみの参加者に限り急遽練習走行が行われることになったというのは、先日の記事で書いたとおりです。
　事前に、“レース当日は練習走行の時間が取れないため、レーシングカートに慣れてない方はレース前日までに最低１回新東京に行って練習してください”と再三告知はあったのですが、事前に練習したとしても、レース当日のコンディションを把握する機会なしでいきなりレースというのは危険かなと思いました。
　今回は終日ドライでレースが行われましたが、次回以降、例えば、午前中のスプリントは何とかドライでできたものの、お昼ごろから雨が降り出して、午後の耐久はウェットというケースもありえるでしょう。
　そういうことを考えると、午後の耐久前にも、マシンとグリッドの抽選が終わった段階で、スプリントに出た人も含めた、耐久に出る人全員が練習走行する時間を設けたほうがいいような気がするのですが、いかがでしょうか？

３．ピットレーンの徐行について
　これは今回のレースに限らず毎回のように出てくる課題かもしれません。
　自分の場合、Ｎ３５など、通常レベルのレンタルカートのレース（走り慣れたコースならば、ですが…汗）だと、ピットレーン入口ぎりぎりまで攻めた走りをするのですが、今回は初めて乗るイージーカートのレースということで、そこまではしませんでした。が、他のチームでは、ピットレーンでの速度が速すぎるチームもあったようで…。
　昨年アップルで行われたわくＰカート大会では、ピットレーン入口（出口もでしたっけ？）での一時停止義務というルールがありましたが、今回はそういうのはありませんでした。そういえば、カートランドＯＲＣで行われた、ＯＲＣ主催の１時間耐久レースでは、スピードガンで速度の取り締まりをやってたという話を聞いたことがあります。
　いずれにしても、何らかの対策を考えた方がいいかもしれません。

４．ウェイトハンデについて
　今回は、受付の際に体重も記入しましたが、レースではウェイトハンデとかは特にありませんでした。今回どんな人たちが出たのかを参考にして、次回以降は何か考えてるのかもしれませんが…。

　運営面に関して自分が感じたのはそんなところです。

　次に、自分の走りについて。

　給油した後は自分が乗ったのですが、その直後に給油に入ったチームが少なからずあったようで、コース上を走ってるマシンが明らかに少ない時間帯がありました。それに気づいた自分は、その間に少しでも前との差を詰めようと可能な限りプッシュしました。その時点で既に最下位でしたので、結果的だけ見れば大勢にはさほど影響なかったかもしれませんが、周りの状況を見てレースできていたという意味では、成長したところと言っていいのかなと思いました。
　ただ、Ｎ３５に乗る時と同じような感じで乗ってしまってたような気がしますので、その辺に関しては、もっと研究と練習が必要ですね…。

　今回はイージーカートに多少でも慣れて、無事完走すればいいと思って出たレースなのでいいのですが、次回以降は少しでも上を狙ったレースができるようにもっと精進しないと…。^_^;

きよみさんの恋人からお手紙が届きました。

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今日で付き合ってちょうど1年だね。
節目だし、たまには真面目に自分の気持ちでも伝えようかなと思って、手紙を書いています。

とはいえ、何から書こうかな…。きよみの部屋の引き出しから謎のブラジャーが出てきた話？（笑）
そこ触れるとかわいそうだからいいや、面白いけど。

きよみってさぁ、いつも携帯にロックかけてるし、絶対に肌身離さないよね。最初は不安で不安で、浮気されているんじゃないかとか思ったんだ。この前、きよみが一度だけ携帯を忘れてトイレ行ったから（ロックするのも忘れてたし）中を覗いたの。ごめんね…。
でもそれで安心した。「あぁこのロリ画像集を見られたくないだけだったんだ」って（笑）。

それとさ、ぶっちゃけ、私が少し疲れてきちゃっているんだよね。
きよみはあまり引っ張っていってくれるタイプではないよね。穏やかでニコニコしているのはいいけど、少しねちっこいし。私はなんだか言葉にならない重苦しさをいつも感じるんだ。

うーん、うまく言えないけれど、もう少し恋愛以外のことでも夢とか目標を持って頑張ってほしいし、カッコイイところを見せてほしいんだよね。それで私のことを引っ張ってほしいとも思う。今のきよみって、この付き合いさえうまくいけばいい、みたいに必死に見えるよ。だから私は疲れているんだと思う。

ごめん。もっと楽しいこと書くね・・・記念日なのに（汗）

これでも私はきよみに感謝してるんだ。
私は恋愛でいろいろなことがあって疲れ果てていたから、きよみが居場所をつくってくれたことが、本当に救いになった。私が男性不信になっているとき「おれは地味だけど、ずっとここにいるから」って言ってくれたんだよね。座敷わらし風の告白が嬉しかった（笑）。

きよみが言ってくれた「守ってやれないかもしれないけど、そばにいてやることはできる」ってセリフを今も信じているから、私はこれからもきよみと一緒に歩んでいきます。きよみがいつか「守ってやる」って言えるようになったらもっと嬉しいけどね。

これからも決して平坦ではないと思うけど、この一年間のように、お互いを信じて乗り越えていこうね。それと、あの「お尻がしゃべる」っていう芸はもう人前でやらないでね（苦笑）。

ではでは、これからも末永くよろしくお願いします。きよみがいてくれてよかった。ありがとう。

P.S.いくらきよみの頼みでも、やっぱりワキの毛を生やしたくないです。






↓このサイトで手紙を作ったら、こんなの出ましたケド…。www


◆「一年目の手紙」URL
http://tegami.hanihoh.com

　昨日新東京サーキットで行われた、ピットロード杯第１戦の耐久レースの方に参加してきました。

　昨年まではアップルで行われていたイベントがより本格的に生まれ変わっての開催となりました。使用するマシンがイージーカートという高性能のマシンであるにもかかわらず、かずみっちさんのブログには、

レンタルしか乗った事がないという方でも、名前の通り誰でも簡単に馴染む事が出来るカートなので大丈夫です(*^▽^*)

なんて書いてあったりもしたので、このイベントのことを初めて知った時は、

自分みたいな奴でも参加して大丈夫なのか？

というのが正直な気持ちでした。

　紆余曲折あって、今回は午後の耐久レースのみ参加することにしました。

　今回ラブピットから出る予定にしてた、アスランこと唯川明日香さんが、数日前に転んで足をくじいたりするなどしてレース出場を断念するということがありました。このことは自分は事前に知っていましたが、自分が新東京で行われるイベントやオフ会に参加するときは、直前に、自分の知ってる人に不幸な出来事が起こって出られなくなるということがジンクスになりつつある感はありますが、次回自分が新東京でのイベント等に参加するときはそのようなことがないように願っています。m(_ _)m

　新東京での走行経験というと、初心者走行時間帯にＫＴに２回ほど乗ったことがあるだけでした。しかも、耐久レースのみの参加の場合、当初のタイムスケジュールでは練習走行・予選なしでいきなりレースだったので、集合時間よりもかなり早めに行って、午前中のスプリントレースを観戦しました。
　首都高や京葉道路で渋滞に巻き込まれたりして、予定してたよりは時間がかかったのですが、決勝レーススタートには間に合いました。

　午前中のスプリントは、まず、カートの走行経験に応じて４組に分けて、練習走行７分＋タイムアタック５分が行われました。
　タイムアタックの結果によって、エキスパートクラス，Ａ組，Ｂ組，Ｃ組に分けてそれぞれ１２周の決勝レースが行われました。
　スプリントにも、Sgrさん、総務課長やじやじさんをはじめとするアップルの常連さんとか、Ｆドリの常連さんとか、それ以外にも自分も知ってる人たちも何人も出てたのですが、その中でトップの成績だったのは、なんと、

タイムトライアル６位、決勝エキスパートクラス８位のおかえり。さん

でした。おかえり。さんは、ラブピットチームの一員として、このイベントの開催が決まってからはほぼ毎週新東京に練習に来ていたとはいえ、この結果はすご過ぎです。

　お弁当を食べてから、某マイミクさんからの留守電メッセージで聞いた、リアシャフトのことを確認するためにマシンを見たりしてました。ただ何となくマシンを見てるように見せかけて、

実はさりげなく捜査（？）

してました（笑）。

　その方の話によると、新東京で使われているイージーカートには大きく分けて２種類あって、リアシャフトが３０φのものと、ＡＯＹＡＭＡから出てる、４０φのものとがあるそうで、４０φの方がスピンしづらいそうです。
　ちなみに、４０φのマシンは、自分が見たところ、少なくとも２台はありました。

　昼食後、耐久レースのみに参加を予定してた方の中からやはり要望が出たようで、耐久レースのみの参加者に限り、レース前に急遽練習走行が行われることになりました。というわけで、イージーカート未経験だった自分ももちろん乗りました。

　自分は個人参加Ｃチームから参加だったのですが、原則として４人１チームのところ、今回は当初から３人のチームでした。その中には、１０年くらい前（？）に筑波のＦＪ１６００に出てたという方もいました。
　グリッド・マシンはくじ引きで決めたのですが、８番グリッドからのスタートで、マシンは３０φの方でした。４０φの“当たり”（？）を引き当てたのはどこのチームかわかりませんが。
　自分は、先日の私設の時と同様、２番目に乗ることになりました。今回は、２時間の耐久レースという予定でスタートし、１人の連続走行時間は１０～１５分で、ドライバーチェンジは７回以上、途中給油１回・３分間ストップというルールで行われたので、２番目を選んだということは、アンカーを務めることになる可能性も十分考えられました。

　サインボードでピットインのサインを出さなくても、しんどいと思ったら入ってきてもいいということにはしてたのですが、最初に走った方が、予定していたよりもかなり早く入ってきました。その時点で自分はすでにヘルメットかぶってたので大きなタイムロスにはなりませんでしたが。
　その時点で順位は最下位でした。自分にとって、この日初めて乗ったイージーカートということで、スーパーアグリＦ１チームのデビューレースではないですが、レース中にテスト走行してる感じで走ってたと言っても過言ではなかったと思います。どの辺まで攻めても大丈夫なのか、まさに手探り状態で走っていました。
　３コーナーの立ち上がりから６コーナーの飛び込みまでの区間に関しては、途中からアクセル踏みっぱなしで行けるようになったのですが、１コーナーは最後まで全開で行けなかったです。速い人だと全開で行けるのかもしれませんが…。
　レース中はずっと後方の方で走っていて、自分がどのくらいのタイムで走れていたのか全くわかってませんが、自分の２スティント目の時ちょうど走っていた、ラブピットチームの中谷仁美さんより、少なくとも１周１秒は速いペースで追い上げていたかなとは思います。何とかピットインする前に彼女を抜きたかったのですが、追いついたのは、ピットインのサインボードが出た周回のモナコヘアピンでした…。^_^;

　レース開始後１時間くらいたったころ、時間が押してた関係で、レース時間が１０分短縮されて１１０分耐久に変更になりました。当初は、ドライバーチェンジの回数を他よりも１回多くして、１人３スティントずつにすることも考えていたのですが、残り時間の関係から、先日の私設に続いて、自分がアンカーを務めました。
　結局、１７チーム中１６位でフィニッシュとなりました。優勝チームとは１８周差をつけられましたが、最下位になった個人参加Ａチームとは、最終的には同一周回でした。w

　自分の走行に関しては、６コーナーでアウト側にふくらみすぎて挙動を乱したりしたことはあったのですが、先月２６日に初心者走行時間帯で練習した時に、ＧＥＮのスタッフさんに言われたことを忠実に実行して走り、スピン・クラッシュ等々はなく走り切りました。
　ただ、自分の最後のスティントの走行中に、ホームストレートで止まってしまい、いったんピットに押して戻されてたチームが２つほどありました。何があったかは知る由もありませんが。

　表彰式の後解散となりました。ちなみに参加賞ということで、RedBull１缶を頂きました。実は、RedBullは自分は飲んだことがなくて、先ほど初めて飲みましたが、なかなかおいしかったです。

　帰りはちょっと寄り道して、アクアライン経由で帰ってきました。ＥＴＣ割引が適用になったので、現金だと２３２０円のところ、１０００円で通れました。
　海ほたるＰＡに行ったのは昨日で２回目でしたが、川崎側の方をちゃんと見たのは今回が初めてでした。川崎の臨海工業地帯の明かりが意外と近くに見えたのも新鮮な驚きではあったのですが、この海の下を高速道路が通ってると思うと、なんか不思議な感じがしました。

　海ほたるＰＡを出たのは１９：４０ごろだったのですが、この時間になると、首都高速も大部分のところで渋滞が解消されていましたので、湾岸線の辰巳ＪＣＴから９号線・６号線経由で堀切ＪＣＴに出て東北道方面に向かうという予定を変更して、有明ＪＣＴから１１号台場線に入り、レインボーブリッジを通って、江戸橋ＪＣＴ・箱崎ＪＣＴから堀切に出るルートに変更することにしました。
　首都高に入ると、都心環状線もほとんど渋滞してなかったので、更に予定を変更して、実際に通ったルートは、

川崎浮島ＪＣＴ－（湾岸線）－有明ＪＣＴ－（１１号線）－芝浦ＪＣＴ・浜崎橋ＪＣＴ－（都心環状線）－江戸橋ＪＣＴ－（都心環状線）－竹橋ＪＣＴ－（５号線）－板橋ＪＣＴ－（中央環状線）－江北ＪＣＴ－（川口線）－川口ＪＣＴ－（東北道）

でした。

　実は、数年前にテレビゲームの“首都高バトル”にはまってた時期があって、都心環状線など、ゲームに登場するところは数えきれないくらい走ってたので、どんなレイアウトになってるのか完璧に頭に入ってました（新東京より熟知してるという噂も…w）。
　レインボーブリッジを通ったのは初めてでしたが、橋のバックに見える高層ビル群の明かりがほんときれいでした。あと、都心環状線の浜崎橋ＪＣＴから竹橋ＪＣＴまでの区間は、実車では初めて走りましたが、ゲームで走る以上に狭く感じました。
　都心部ということで、この時間でもさすがに交通量は多かったのですが、渋滞には全く巻き込まれなかったので、東北道の浦和料金所を通過したのは２０：３３でした（ＥＴＣの記録によると）。
　川口付近で土砂降りの雨に降られましたが、２１時過ぎには自宅に着きました。

　何はともあれ、楽しい１日を過ごすことができました。
　次回もぜひ、と言いたいところなのですが、次回開催日は出勤日の土曜日にあたるため、残念ながら参加できそうもありません…。

　レースに参加されたみなさん、お疲れさまでした。

５月２３日（土）　ピットロード杯参加（新東京サーキット）

　これに関しては以前も書きましたが、自分にとっては初めてとなるイージーカートでのレースとなります。通常レベルのレンタルカートでも、マシンも自分の体も壊さずに走り切ることがまずは最低限の目標になるわけですが、このレースに関しては、いつもよく乗ってるマシンより速いマシンでのレースということで、そのことをいつも以上に意識してレースするつもりでいます。

６月７日（日）　Ｆ．ドリーム平塚？

　この日は夜、Ｎ３５スーパーバトルが行われるということで、自分の知り合いがある程度集まりそうなら行く予定でいます（予定は未定ですケド…）。

６月２８日７月１２日（日）　
貸切カート大会（カートランドＯＲＣ）

　詳細は未定ですが、美豚さん、ポロポロさんに誘われて、カートランドＯＲＣを貸切にして行われるカート大会に参加することにしました。

　前回は、１月に２時間耐久レースで行われました。自分は初出場ながら、ポロポロさん、コーノさんと同じチームで２位になりました。

その時の詳細はコチラ↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/11908601/

　今回は、前回も参加された方を中心に、昨日現在で２３人の方が参加予定ですが、２位よりいい成績というと残るのは１つしかないわけで、それを目指してがんばります。

　今のところはそんな感じです。

　レース後、Ｆドリのすぐそばを流れている相模川の河川敷でＢＢＱが行われました。昨年自分が参加した、アップルフォーミュラランドで行われたわくＰカート大会後のＢＢＱの時は、運営スタッフの方々が準備等々をやってくださったのですが、今回はもちろん、準備から片付けまで全部自分たちでやるわけです。

　昨年やった時は、炭になかなか火がつかなくて、１時間くらいかかったそうなのですが、今回は市販の着火剤を用意していたので、割と早く着火しました。
　自分は今回初参加だったとはいえ、Ｆドリでは常連と化しつつあるということもあって、いろいろと手伝ったりしてました。が、Ｆドリの常連なのに、ジュニア軍団と一緒になって野球しててあまり手伝ってなかった人（確か、○ィリアムズＦ１チームの帽子かぶってたような…？）がいたような気がしますが、まあ気のせいということにしておきましょう…。（なんちゃってwww）

　今回用意されたのは、

極上和牛，やきそばなどなど

でしたが、ほんとおいしかったです。

　片付けの途中ではあったのですが（汗）、トキりんごさんに拉致られて再びＦドリへ…。自分たちは３回券を買って再び乗りました。
　午前中に比べるとコンディションはよくなる傾向にあったようで、９号車で３２秒１０３まで行きました。

　走行の順番を待っていると、他のみなさんも続々戻ってきました。

　どなたが言い出したかは知りませんが、私設スーパーバトル　スプリント（？）ということで、急きょグルパが行われることに…（自分は参加しなかったですが）。総勢１４名ということで、Ａ，Ｂ２組に分かれて行われました。
　自分は練習走行までしか見れなかったのですが、速い人たちの走りを見るのはいい勉強になりますね～。
　ちなみに、レース中は大ハズレマシン（レース中のチームのベストタイムが唯一３２秒台でした）を引き当てて苦戦してたおかえり。さんは、練習走行では７号車に乗って３２秒フラットくらいまでは出てたのですが、自分が帰った後、３１秒７を出したらしいです。^_^;

　帰りも、馬入ふれあい公園発の臨時直通バスを利用し、平塚からはちょうどいい時間に湘南新宿ラインの高崎行があったのでそれに乗って帰りました。

　今回は自分の知り合い関係だけも多くの人が参加して楽しい１日を過ごすことができた上に、レースでは思いのほか速い人たちと絡む（抜かれると言った方が適切かもしれませんケド…）こともできていい経験になりました。
　レースの最後で、速い常連さんたちに追いかけられていた時は、ペース落ちてるのかなと思いながら走ってたのですが、レース後もらったラップ表を見る限りでは、後半になって疲れてペースが落ちてくるということはなかったようです。
　速い人たちとレースで絡むと、自分のどこが遅いのかがはっきりわかることも多いと思いますが、自分の場合は、特に第１Ｓ字～第２Ｓ字あたりが最大の課題なのかなと思いました。次回行く時は、その辺を重点的に練習しようかなと思っています。

　次回の私設がいつになるかはまだわかりませんが、ぜひまた参加したいと思います。