きよみ'25のブログ一覧

　今年に入ってから仕事が忙しい状況がずっと続いていて、ブログの更新も滞り気味だったりするわけで（汗）、まだ書いてなかった走行レポートを、かなり遅ればせながら書きます。

○３月１４日　Ｆ．ドリーム平塚

走行に先立ち、あくせるさんのブログに紹介されていた、だるまハンバーグの店“勝牛”↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/352617/blog/17181351/

に行きました。

　だるまハンバーグは、ハンバーグの大きさが３種類あるのですが、自分がオーダーしたのは、下野牛だるまハンバーグ（180g） Ｃセット（ライス、サラダ、スープ）で、お昼の時間帯だったので計1323円でした。
　写真はあくせるさんのブログを参照していただければと思いますが（汗）、中は半生の状態で持ってきて、客のところに持ってきてから店員さんが半分に割って写真のような感じに並べてソースをかけて出してくれるのですが、鉄板があつあつなので、食欲をそそるようないい音（？）が出ます。鉄板の余熱で、音と油はねがおさまったころに中の半生だった部分がちょうどいい感じに仕上がるような感じでしょうか。
　で、味のほうは、普通はステーキにするような黒毛和牛のいい肉をハンバーグにしてるので、自分が今まで食べてたハンバーグとは別次元のおいしさというか、

自分が今までハンバーグだと思って食べていたものは一体何だったのだろう？

と言っても大げさではないくらい（それはさすがに言いすぎか？w）絶品でした。

　しかも、脂っこい割には胃がもたれたりすることもなく、この後Ｆドリで７本走っても大丈夫でした。もしかしたら、脂っこいのはちょっと苦手、というくらいの方でもおいしく食べられるかも…？

　昼食後Ｆドリへ。

　相変わらずなかなか３１秒台にわずかに届かない状況が続いていたのですが、その壁を破る瞬間がついに来ました。
　しかも今回は、まぐれで1回だけぎりぎり３１秒台ということではなくて、ほぼ安定して３１秒台のタイムが出ました。
　とは言え、これはこの日絶好調だった９号車だったから出たタイムだったわけで、９号車以外のマシンに乗ったときは３１秒台は出ませんでした。
　速い常連さんと比べて練習の質・量ともに明らかに不足してる割には悪くないと言えるかもしれませんが、平塚の３１秒台は自分にとってはまだまだ高い壁です。

○４月４日　新東京サーキット＋ハーバーサーキット

　新東京サーキットでは、例によってRACING SQUARE GENというカートショップでＫＴあるいはＰＲＤを借りて、初心者走行時間帯に走りました（１５分×３本）。
http://www.rsgen.com/enjoy.html

　この日は、GENさんのレンタルだけでもカート走行自体が初めてという人が数人いらっしゃった上に、モンツァのレンタルとの混走でした。というわけで、いいタイムを出すのはかなり困難なコース状況でした。
　最初のうちは、あちこちでスピンする人が続出したり、ＫＴに乗ってる、恐らくはカート走行自体がほとんど初めてと思われる方がモンツァに抜かれたり（！）といったような状況で、タイムどころの話ではありませんでした。

　そんな中、自分の乗ったマシンにアクシデントが…。

　１本目の走行がそろそろ終わりそうな頃、モナコヘアピンの手前で、自分の乗ったマシンのリアあたりから、

ブチッ

と何かが切れたような音が…。
　すると、アクセルを踏んでもエンジンが空回りするだけで動力がタイヤに全く伝わらなくなりました。
　どう考えても走行しながらどうこうできる話ではないと思い、とっさにピットに戻ろうとしました。が、スピードが落ちすぎてしまったためにピットレーン途中でストップ。マシンを降りて押して戻ってきましたが、ちょうどその周回でチェッカーが出たタイミングだったことも考えれば、ピットレーンに戻ろうとせず、どこか比較的安全そうな場所にマシンをとめて、他のマシンがピットに戻ったあとでマシンを回収に来てもらったほうが正解だったかも…。
　で、エンジンの動力がタイヤに伝わらなくなったのは、チェーンが外れたのが原因でした。走行中に“ブチッ”と音がしたので、GENのスタッフさんには“チェーンが切れた”と言っちゃいましたが、ピットに戻ったあとでマシンをよく見たらチェーン自体は切れて　ませんでした（汗）。
　昨年参加したＩＳＴピットロード杯の耐久レースのとき、レーシングカートの場合、チェーンが切れたり外れたりすることがよくあるので、ドライバーチェンジの際にチェーンオイルを塗ることが義務付けられていましたし、この日の走行の際も、１回の走行が終わるたびにGENのスタッフさんがチェーンオイルを塗っていたのですが、それを身をもって経験することとなりました。

　というわけで、２，３回目は別のマシンに乗りましたが、なんとエンジンはＰＲＤでした。２年前にカートクラブの走行会をやったときに他の方のブログで読んだ話によると、ＫＴよりは若干パワーがあるような話だったように記憶していますが（あれ？違いましたっけ？汗）、自分の乗ったＰＲＤのマシンは、５コーナー付近でエンジンの回転数が頭打ちになる感じで、マシン性能的にはＫＴとほぼ同じかな？という感じでした。
　２，３回目になるとコース上でスピンするマシンも減ってきたのに加えて、この日のコース状況で、どうすれば遅いマシンを、安全にかつできるだけ早く抜いていけばいいのかこつをつかんできて、最終的には４６秒１６１という、この日の自己ベストタイムを記録しました。この日のコース状況を考えれば可もなく不可もなくといったことろかもしれませんが、せめて４５秒台には入れたかったですね…。
　とはいえ、やっぱり新東京はコース幅が広くて、走ってて楽しいです。そんな風に思えたことがある意味一番の収穫かもしれません。

　その後、五井駅近くのびっくりドンキーで久しぶりに昼食。実は、１０年近く前に出張で頻繁に市原に行ってた時期があって、そのときよく利用してたのですが、そのとき以来久しぶりに行きました。

　昼食後一般道路でハーバーサーキットへ移動。思ってたよりは近かったです。

　ハーバーサーキットは、新東京とは全く対照的と言ってもいいくらいの特性のサーキットで、この２つのサーキットを１日ではしごするというのはどうなんだろう？というのはあるかもしれませんが…（汗）。

　お正月に来たときにゲットした５００円の割引券（１回券購入時のみ使用可）×３枚に加えて、この日やってたお楽しみ抽選会で新たにゲットした５００円の割引券（回数券購入時でも使用可）も使って、計４回走りました。
　が、前回出した自己ベストにわずかに届かないタイムで終了（汗）。この日は新東京の走行をメインに考えていたのに加えて、時間がなくて、事前のイメトレは新東京しかできなかったのですが、やっぱりこういうタイプのサーキットは苦手です（滝汗）。
　ところで、ここのマシンはシート及びペダルの位置を自分で調節できるのですが、前回の走行のとき、リアが流れることがけっこうあって、滑るほうにできるだけ重心を置くようにしたほうがいいという話を以前聞いた記憶がありましたので、シートの位置を一番後ろにセットし、その位置に合わせて適宜ペダルの位置を調整するという方法で調整して走りました。効果のほどはどれくらいだったのかは、今回でまだ２回目の走行だったので何とも言えませんが…。

　余談ですが、新たに５回券も登場しました。しかも、回数券に関しては年内いっぱい有効とのことです。

明日はクイックに行く予定にしてたのですが、カート以外にもいろいろやりたいことがたまっていますので、29日に変更します。

そういえば、録画したF1バーレーンGP決勝さえまだ見てなかったりして…。（爆）

取り急ぎ、お知らせまで。

　このところ仕事はほとんど休みがない状態が４月に入っても続いていて、たまにあった休みはカートに乗ったりしてたので、仕事もカートもお休みなのは、実は３月７日以来だったりします。

　今後の走行予定

４月２５日（日）　クイック羽生
　久しぶりにフリーパスで１日走りまくる予定です。

５月４日（火・祝）　ツインリンクもてぎ　カートランド
　毎年恒例の（と言いつつ、昨年は1ヶ月ほどフライングしましたがw）、自分がカートデビューを果たしたツインリンクもてぎ　カートランドでの走行です。
　昨年Ｓライセンスを取って、カートランドでのライセンスはすべて取ったことになるかと思いますが、実は１つだけやり残してることがあります。

　それは、

現行クリア基準でのＡライセンス獲得基準タイムをＢ車両でクリアすること

です。

　自分がＡライセンス取ったときの基準タイムは、カートランドリニューアル直後の、今より１秒くらい？基準タイムが甘かったのです。
　基準タイムが甘いときに取ったライセンスであっても、別にその効力に制約があるわけではないのですが、やはり自分の中に“やり残してる感”はありますので…。

５月２３日（日）　アップルスプリント　Rd.5（アップルフォーミュラランド）
　昨年初出場して、見事最下位に沈んだレースです（滝汗）。ホームコースと言いつつも、アップルでの走行はそれ以来だったりするのですが、１つでも上に行けるようにがんばります。

５月３０日（日）　カートオフ　講習型＆熱戦型？（シティカート）
　１月にこのイベントに初めて参加したときは体験型のみだったのですが、今回は講習型も含めて参加希望表明をしました。ただ、講習型については、希望者が少ない場合は開催されない場合もありますが…。
　熱戦型では、スプリントレースを可能な限りやるということだそうで、スプリントレースでこれといった成績が残せていない自分にとっては得るものが多いイベントになりそうです。

　今のところ考えてるのはそんなところですが、気づいてみればＮ３５での走行ばっかり…（爆）。

追伸：思うところがあって、みんカラ・カートクラブに復帰しました。

　今日は新東京サーキットとハーバーサーキットに行ってきました。

　詳しくは後日改めて書きますが（ていうか、先日の平塚の話もまだちゃんと書いてないですケド…汗）、新東京では例によってRACING SQUARE GENというカートショップでＫＴあるいはＰＲＤを借りて、初心者走行時間帯に走りました（１５分×３本）。
　今回は、GENさんのレンタルだけでもカート初めてという人が何人かいらっしゃった上に、モンツァとの混走という、自己ベスト更新という観点から見ればかなり厳しいコース条件の中での走行で、ほとんどクリアラップが取れない状況でした。
　そんな中でも、今日の自己ベストは４６秒１６１と、２年前、みんカラ・カートクラブ時代に出した、ＫＴでの自己ベストにわずかに届かないくらいのタイムでした（汗）。

　その後ハーバーサーキットに行ったのですが、４本走って、１月に出した自己ベストにわずかに届かないタイムで終了となりました（滝汗）。

　話は変わりますが、ご報告しなければならないことがあります。

　この度、1190Racingをやめることとなりました。

　こういうことになった経緯について公の場で書くのは適切ではないと思いますので差し控えたいと思いますが、端的な言い方をするならば、自分と、1190Racingのほかのみなさんが目指している方向性について、大きなずれが生じてきてしまったということになるでしょうか。いずれにしても、けんか別れとか、そういう類の話では決してありませんし、誰かが悪いとかいう類の話でもありません。
　それに伴いまして、268さんには申し訳ありませんが、村田杯からも撤退したいと思います。他のチームの方に声をかけてそちらから参加するようなことも考えていません。

　ただ、撤退するのは1190Racingと村田杯の２つだけで、それ以外の活動に関しては、これまでと同様に続けていきますし、1190Racing関係者の方で、個人的に付き合いがある方々との付き合いに関しても、これまでと同様に続けさせていただければと思っています。

　となると、村田杯に参加する予定にしてた分がそっくり空くことなるわけですが、確か、アップルスプリントと村田杯が同日開催というケースがけっこうあったはずですので、アップルスプリントへの出場回数が、当初想定してたより増えることになるのかなと思っています。これまで、耐久レースでは上位入賞したことがありますが、スプリントでは、これといった成績が残せてなくて、大きな課題の１つでもありますので…。

　以上、取り急ぎご報告まで。