きよみ'25のブログ一覧

　先日のアップルスプリントでも改めて浮き彫りになったとおり、スプリントレースで勝負できる力をつけることが最優先課題ですので、１０，１１月の走行に関してはアップルスプリントを中心に考えます。

　というわけで、今のところ、

１０月３日（日）　ＡＺ山梨サーキット

１０月１７日（日）　アップルスプリントRd.10参加

１１月７日（日）　カートオフ参加（シティカート）

１１月２１日（日）　アップルスプリントRd.11（最終戦）参加

という予定で考えています。

　アップルでのレース後、NEO Speed Parkに向かいました。

　アップルからNEOに向かう場合、いったん常磐道あるいは国道６号に出ると遠回りになるので、あみプレミアムアウトレットの近くを通り、おおよそこんなルートを通りました。

（県道６８号美浦栄線）－龍ヶ崎市－（県道４号千葉龍ヶ崎線）－我孫子市－（国道３５６号）－印西市－（県道４号千葉龍ヶ崎線）－千葉ニュータウン－（国道４６４号，県道６１号船橋印西線）－国道１６号島田台交差点－NEO Speed Park

　新しくできたカート場に行く場合、今まで通ったことがない道を通る場合が多いかと思いますが、通ったことがない道を通るのも楽しみの１つだったりします。

　その途中の龍ヶ崎市内にある、

こだわりらーめん　ゆきむら亭↓
http://www.yukimura-g.co.jp/yukimuratei/index.html

で昼食をとりました。
　このゆきむら亭というのは、茨城県内を中心にチェーン展開してる店で、自分は初めて入ったのですが、あっさり系で、柑橘系の味もしたりしてなかなかおいしかったです。

　さて、NEO Speed Parkですが、いろいろな方が書かれている通り、非常にわかりづらい場所にあります。

自分は、この方々のブログ↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/273956/blog/19603366/
https://minkara.carview.co.jp/userid/812594/blog/19615376/

を頼りに行ったのですが、それでも途中迷って１回車を道路脇に止めて、携帯のＧＰＳ機能を使って（影武者？かずみっち号には、カーナビなどというハイテク機器？はついてないのでw）現在地を調べてようやくたどり着きました。
　ところどころに案内看板は立っているものの、それほど大きなものではなく注意しないと見落としてしまう可能性が高いので、初めて行く際は、近くまで行ったら、それこそＥＴＣゲートを通過するときみたいにゆっくり行った方がいいと思います。
　ちなみに、１２時ちょっとすぎにアップルを出て、途中で昼食を取って、NEOに着いたのは１５時ごろでした。

　NEOの場合は、年会費３０００円払って会員になって走行する必要があるのですが、新規入会の場合も含めて、走行チケットの購入は、高校や大学の学食にあるような券売機で買って、それを受付に渡す方式です。
　それと、ここで走行するには普通自動車免許を持っていることが絶対条件なのですが、新規入会の際は免許証の提示を求められます。場所からして、車で行かれる方が大部分かと思いますが、他の方が運転する車に同乗して行く場合も、くれぐれも免許証はお忘れなく。

　新規入会の場合、年会費３０００円（別途保険料１日３００円を払う必要がありますが）の中に、グローブ・フェイスマスクに加えて慣熟走行５周分が含まれるのですが、まずは様子見ということで、とりあえずその分だけ購入しました。

　初めて走っての印象は、とにかくチャレンジしがいのあるコースという感じです。マシンはＮ３５で、エンジンはスバルＥＸ２１搭載してるようです。ここのＮ３５は、ブレーキ踏んだ状態でアクセル踏んでも吹けないようになっているそうなのですが、ブレーキ踏むポイントが少ないせいか、自分はあまり気にならなかったです。
　マシンは、自分が確認した限りでは、少なくとも８台はあるのですが、そのうち２台は最終コーナーの上のほうにある車両保管庫にしまってあって６台で回していたのですが、どのマシンがどれくらい周回してるかスタッフさんがチェックしていて、特定のマシンだけがたくさん走らないように調節してるみたいです。
　コースレイアウトを見ると、鈴鹿サーキット東コースによく似た形状なのですが、１コーナー先のＳ字は急勾配で下ってすぐに上るので、まさに

スパのオールージュ

のような感じです。

　自分にとって一番難しく感じたのは、Ｓ字が２つ続いたあとの左高速コーナーです（写真参照。見切れてますケド…）。このコーナーの手前は上り坂で、上りきってすぐ左にカーブするのですが、ハーバーの立体交差部分を上るときと同様、マシンが若干跳ねました（少なくとも自分の場合は）。ハーバーの場合は、レイアウトの関係でそれほどスピードは出ないですが、ここの場合は、出そうと思えばかなりスピードが乗るので、１回目の走行ではここでスピンしかかりました。
　ブレーキングポイントは１コーナーと一番奥のヘアピンの２ヶ所で、それ以外は全て全開で行けるのですが、ライン取りによってスピードの乗り方がだいぶ変わってきそうです。

　１回目は完全に様子見のつもりで走って、ベストは３３秒１５９だったのですが、コースに慣れれば、詰められるところはまだまだたくさんありそうな感じでした。
　１回目の走行を終えた後、１０周の１回券だと１５００円なのに対して、３回券だと３３００円なので、ちょっと迷ったものの３回券を買いました。
　１回目の走行のあと、他の方の走行を見ていると、１コーナーは、ヘアピンにしてはカーブの半径が大きく、ＯＲＣの１コーナー（Ｃコースを除いた左回りの場合）と同じような感じで、コーナーの飛び込みでアウト側いっぱいまで使って回るとよさそうかなと思いました。ただ、自分のライン取りだと、ピットレーン出口に沿って通るような形になるので、今後ここで耐久レースをやる場合注意が必要になるかもしれません。例えば、ＯＲＣでの貸切耐久レースみたいに、ピット出口にスタッフの方が立ってて、ピットアウトするマシンがあるときにホームストレート上を走るマシンがある場合、イエローフラッグで止めるなどの措置が必要かもと思いました。
　１回目の走行でスピンしかかった左高速コーナーは、いろいろライン取りを試してみて、安定して全開で回れるライン取りがある程度見えてきたかなというところまではいきました。
　２回目で３２秒３２７、３回目で３２秒１０８までタイムアップしました。
　そして４回目、時間は１７時ごろだったのですが、何とか

３１秒８５８

まで詰めました。その時点でのこの日のトップタイムが３０秒９で、１０位の方と比べてもコンマ２秒くらい遅いタイムではあるのですが…。
　まだオープンして２週間ですので、今後路面の状態がよくなって涼しくなれば、例えば平塚のダンロップ杯に出てる方ならば、少なくとも２９秒台には入ってきそうです。

　帰りは国道１６号で帰ってきたのですが、常磐道など、都心から放射状に延びる道路は３連休ということで渋滞してたものの、１６号は、渋滞の名所と言われる柏市呼塚も含めて渋滞らしい渋滞はなく、２時間かからずに帰ってこれました。
　以前、この近くに出張で来たときは、途中１６号が渋滞していてけっこう時間がかかったような記憶があるのですが、２時間かからないで行けるなら意外と近いかもと思いました。

NEO Speed ParkのＨＰはコチラ↓
http://neospeedpark.com/

　昨日午前中に行われたアップルスプリントに参加した後、午後は、千葉県に７日オープンしたばかりのNEO Speed Parkに行ってきました。

　アップルスプリントは今回で３回目の参加なのですが、過去２回はいずれも最下位でした。自分の場合、Ｎ３５に乗る機会が多い割には、他力本願とはいえ、優勝した２回はいずれもＮ３５以外のマシンを使ったカート場での耐久レースで、これまでスプリントではいい結果を残せていません。ちなみに、Ｎ３５を使ったレースでのベストリザルトは、確か２００８年のクイック羽生でのうまいぼう選手権での４位です。

　レースが始まる前にマシンを見ていたら、ほとんどのマシンが、

フロントタイヤがダンロップ、リアタイヤがブリヂストン

を装着していたのに気がつきました。ALVIEWさんの話によると、ちょうどブリヂストンタイヤからダンロップタイヤに段階的に切り換えている関係で、現在は、前後で違うメーカーのタイヤを装着しているとのことです。メーカーが違えば当然フィーリング等々も変わってくるはずで、それにいかに対応できるかがポイントの１つになるんだろうと思いました。

　今回はジュニアクラス３人、アダルトクラス１０人ということで、別々の走行となりました。
　各１０分間の練習走行・タイムトライアルともに、自分のベストタイムは３７秒６～７くらいで、１０人中１０位でした。ちなみに、自分が練習走行・タイムトライアルで乗ったのは５号車でした。９位の方との差はコンマ３くらいでしたので、決勝での逆転は十分可能な圏内ではあったのですが、今回も厳しい状況であることに変わりはありませんでした。

　決勝前に改めてマシンの抽選が行われて、自分は１５号車を引きました。これは、タイムトライアルでトップタイムを出した方が乗ってたマシンでした。
　今回、アダルトクラスは１０人での走行ということで、決勝スタート直後の２コーナーで、前のほうで接触等があれば、その隙に順位を上げるチャンスは十分あるだろうと思っていました。
　狙い通り、スタート直後の２コーナーで順位を上げることに成功したもののすぐに抜き返され、しばらくは最後尾での走行が続きました。とはいえ、前を走る人との差はそれほど開いているわけでもなく、前でスピン・クラッシュ等があれば十分前に出られる位置にはいました。
　５周目の、最終コーナー手前のＳ字で、自分のすぐ前を走る３台が絡む多重クラッシュが発生。自分もよけきれずにそこに突っ込むような形になってしまいました。^_^;
　ただ、止まった位置が割と抜け出しやすい位置だったのが幸いして、この機に乗じて１台抜きました。
　その後は、ひたすら９位を守る展開だったのですが、ラスト２周で抜かれ、結局１０位フィニッシュとなり、３連続最下位ということになりました。

　自分が過去に参加したレースで最下位だったというのは、昨日のも入れて３回しかなくて、そのいずれもがアップルスプリントだったりするわけで…。ホームコースと公言しているカート場でこういう結果しか出せていないという、“ねじれ現象”は何とかしないと…。 （滝汗）
　スプリントレースで弱いというのは、一発の速さがないということももちろんあるのですが、２台で競り合ってコーナーに飛び込むようなケースで、クラッシュを心配しすぎてすぐ引いてしまうことにもあるのかなと思いました。もちろん、時には引かなくてはならないケースはあるとは思うのですが、スプリントの場合周回数が短いので、そうそうたくさんはチャンスないでしょうからね…。
　あとは、競り合っている相手の方がスピードが乗りにくいラインを通らざるを得ないようなコース取りをするとかいうテクニック（もちろん、相手の通れるスペースは残した上で、というのは大前提ですが）も必要なのでしょう…。

　最終結果だけ見れば残念な結果ではあったのですが、課題が明確に見えてきたとい意味ではよかったと言えるでしょうね。

　ちなみに、レース中接触した相手とはいざこざになるとかいうようなこともなく、レース後雑談したりもしたのですが、自分の住んでるところからそれほど離れていないところに住んでることもわかったりして…。

　レース終了後ＮＥＯに向かったのですが、その話は、“NEO Speed Park初走行編”でこのあと書きます。^_^;

　明日も休みなので、詳しくは明日書くとして、ひとまず結果だけ。

　まず、午前中のアップルスプリントは、途中順位を上げた場面もあったものの、最終結果は１０人中１０位で、アップルスプリントに関しては、これで３連続最下位になりました。

　午後のNEO Speed Park初走行では、初回の５周＋１０周×３回券を買って乗ったのですが、４回目で３１秒８５８と、何とか３１秒台には入れました。

　ところで、ＢＭＷ☆マニアさんのブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/466470/blog/19637920/

によると、マニアさんが行った時点では、

カップコーヒーしか自販機がなく、
冷たい自販機ないからどこかで飲み物買うのを
忘れずに！（マジ！）

ということだったそうなのですが、自分が行ったときには、受付の建物の中を突っ切って奥の出口から外に出たところにある喫煙スペース（？）に、ペットボトル等の自販機も入ってました。なので、途中で冷たい飲み物を買っていかなくても大丈夫です。

　取り急ぎ、ご報告まで。

　５日に、久しぶりにＦドリに行ってきました。

　前回平塚に行ったのが３月で、首都高中央環状線・山手トンネルの西新宿ＪＣＴ～大橋ＪＣＴ間の開通の１週間くらい前だったのですが、今回初めて山手トンネルを走りました。
　現在開通してる部分だけで全長約１０ｋｍと、関越トンネルに匹敵するくらいの長さだったりするのですが、地下鉄有楽町線・副都心線・東西線・丸ノ内線・大江戸線・千代田線・東急田園都市線など、交差する地下を通る鉄道などの間を縫うように造られているわけなので、トンネル内のアップダウンは意外と多いです。あと、トンネルの形状が四角になったり円形になったりとめまぐるしく変わるなど、走ってておもしろい道ですね。
　平塚からの帰り、３号線から中央環状線に入る場合、大橋ＪＣＴを３回くらい回って地下に下っていく構造になっているのですが、子どものころにやった遊び（罰ゲーム？）で、おでこにバットをつけた状態でグルグル回ってから走り出すのを、車に乗った状態でやってるみたいと思ったのは自分だけでしょうか？（爆）
　あと、出入口やＪＣＴの合流・分岐付近では他のところより照明が明るくなっていて、安全面の配慮がなされています。
　ただ、トンネルを１０ｋｍも走って、大橋ＪＣＴでトンネルを出てすぐに３号線に合流になるので、昼間走るときは、トンネルを出て外の明るさに目が慣れるのに多少時間がかかるので注意が必要そうです。
　それから、熊野町ＪＣＴ～西新宿ＪＣＴ間には、両方向ともトンネル内に○ービスがあるので、この区間を走行の際は飛ばしすぎにご注意を…。
　同じく中央環状線で、ＪＲ王子駅のほぼ真下をくぐる飛鳥山トンネルを初めて通ったときも思いましたが、日本の技術ってすごいなと改めて思いました。

中央環状線のＨＰ
http://www.c2info.jp/

によると、大橋ＪＣＴから、湾岸線に接続する大井ＪＣＴまでの区間は平成２５年開通予定とのことですが、この区間が開通すれば、例えば新東京サーキットからの帰り、アクアライン経由で首都高湾岸線に入り、大井ＪＣＴから中央環状線に入って埼玉方面に帰ってくるというルートも可能になるわけです。
　平塚に行く場合、山手トンネル経由ルートができたことによる時間短縮効果はやはり大きくて、行きは、渋滞らしい渋滞がなかったので、途中で寄り道しなければ、家からＦドリまで２時間半くらいで着いたものと思われます。

昼食は例によって勝牛でした↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/nanisiteru/map.aspx?ext=3486254

今回は、下野牛のハンバーグにライス・みそ汁・サラダがセットになっているランチセット（税込み１２９１円）を食べたのですが、ハンバーグは相変わらず絶品だったのに加えて、付け合わせの野菜・サラダ・みそ汁の具に入ってる野菜の量が多くて、野菜もしっかり取れるというのはありがたいですね。外食が多いと、どうしても野菜が不足しがちになってしまいますので…。　

　Ｆドリに着いたのは１２：３０近くでした。

　この日は（も？）グルパの予約が何件か入っていたので、とりあえず様子見で３回券を購入。先日Ｆドリから届いたはがきを持っていくと５００円割引になるのですが、通常の会員価格でも安いのに、そこから更に５００円引きになるのでありがたいですね。

　Ｎ３５に乗ったのは５月末のシティカート以来だったのですが、１本目の走行で早くも腕が少々しんどくなりました。クイックのＮ３５ほどではないとはいえ、Ｎ３５はそれだけステアリングが重いということになるんだろうと思いますが。その重さに慣れてきた２本目以降は大丈夫だったのですが、１本目の走行で感じたあれは、最近ではあまり感じたことはなかったです…。 ^_^;
　最初のうちは、割とすぐに順番が回ってきて、早々に３回券を使い切ってしまったので、追加で３回券を買いました。（←これじゃ、５００円の割引の意味がなくなるという噂もありますが…）
　４本目以降はグルパが入ってきてなかなか順番が回ってこなくなったのですが、この日の平塚は、海からの風が心地よくて、気温は３０℃をちょっと超えたくらいだったはずですので、屋外のデッキに出て、他の方の走りを見ていてもそれほど苦ではなかったです。

　この日最後の走行となった６本目では、外人さん２人と同じ組での走行でした。
　走行前にピットで準備をしていると、その外人さんに英語で話しかけられました。どんなことを言っているのかちゃんとはわからなかったのですが（汗）、多分“一緒に走るの？”というようなことを聞いてきたのかと思いました。
　外人さん２人が先にスタートし、自分がそのすぐ後からスタートだったのですが、この前の夜にサッカーの日本代表の試合を見たせいか、僭越ながら、

勝手に日本代表

みたいな気持ちになってて（汗）、その外人さんを抜いてやろうと思いスタートしました。

　スタートて数周で追いつきました。で、外人さんに対してブルーフラッグが振られたものの、すぐには譲ってくれなかったのです。とはいえ、通常のレンタル走行でバトルは禁止なので、無理には仕掛けずに、チャンスが来るのを待ちました。
　その外人さんたちは、そこそこは速いものの、コーナーでのミスが割と多いので、そこを突いて、２人とも抜いてフィニッシュとなりました。
　この日はたまたま、自分の知り合いの速い常連さんはいなかった（知り合いじゃない人で速い人ならいましたが）ので、外人さんとのガチンコ勝負はおもしろかったです。

　結局６本走って、自己ベストは３２秒６８４でした。昨年の８月に走ったときが３２秒８１０止まりだったことを考えれば、タイム的には多少進歩してると言えるのかもしれないですが、Ｓ字でミスしてタイヤバリアに突っ込んだり、最近ではあまりしなかったミスが出たりもしたので、その辺も反省点ですね。

　ただ、次のアップルスプリントに向けてという意味では、いい準備ができたかなと思います。アップルスプリントでは、２回連続最下位という結果しか出てないので、最低でも最下位脱出はしたいですね…。^_^;