きよみ'25のブログ一覧

　自分にとって今年初レースとなった、アップルスプリントRd.2に参加してきました。

　今回は、ジュニアクラス２人、アダルトクラス１０人参加ということで、２クラス合同で１グループでの走行となりました。

　詳しくは後日改めて書きますが、練習走行・タイムトライアルではそこそこいいカートを引き当てて、アップルでのレースセッション中のタイム（貸切レースも含めて）としては初めて３６秒台を記録しました。

　が、決勝で引き当てたマシンは外れマシンの１号車。この時点で既に嫌な予感が…。^_^;

　決勝レーススタート直後の２コーナーでスピンし、２コーナー内側のタイヤバリアの間に挟まるような形でマシンがストップ。いったんマシンを降りなければならない状況でしたので再スタートまでに時間がかかり、この時点でトップグループと１周近い差に…。結局、トップと１周遅れの最下位でフィニッシュとなりました…。(T_T)

　午後は、２００７年７月以来、久しぶりに石岡のオートランドテクノに行ってきました。エンジンが４ストになってからは初走行で、しかもここは頻繁にコースレイアウト変更してるようで、現地に着いて初めてレイアウト確認したような状況ですので、タイムどうこうと言えるようなレベルではないですが…。

　ちなみに３回走って、ベストタイムは３３秒０３５でした。

　明日は、アップルスプリントRd.2に出ます。自分にとっては、これが２０１１年初レースということになります。
　関東の平野部の場合、積雪で走れない時期があるわけではないので厳密に言えばシーズンオフはないのですが、今年に入って初レースということで、気分的には

今シーズン開幕

という感じです。

　Ｆ１とかの開幕戦などもそうですが、これから始まるというワクワク感と、開幕戦独特の緊張感が同居しているあの雰囲気が好きなんですよね。

　何はともあれ、表彰台のてっぱん…じゃなかった、てっぺん目指してがんばります！（←こんな調子で大丈夫なんやろか…^_^;）

　ちなみに、レースは午前中で終わるので、天候次第では、レース終了後、石岡のオートランドテクノに行こうかなとも思っています。

　明日のレースに参加されるみなさん、よろしくお願いします。

　久しぶりにドラマの話を。

　昨年１０月から放送中の朝の連続テレビ小説“てっぱん”を毎日欠かさず見てます。今まで自分が最初から最後まで通して見た中では、ヒロインの名前をＨＮに頂いてしまったくらいはまった(笑)“ちりとてちん”が一番おもしろいと思っていたのですが、もしかしたらそれ以上におもしろいかも…？

　見てない方のためにこれまでのあらすじを簡単に言いますと、尾道の村上家で生まれ育ったヒロインのあかりが、尾道に来ていた実の祖母に偶然会ったことをきっかけに、自分は村上家に養子にもらわれたこと、生みの母親はあかりを生んだあと間もなく亡くなったことを知ります。
　高校を卒業したあかりは大阪に出て、実の祖母の下宿屋に住み、ひょんなことからお好み焼き屋をはじめることになります。あかりや、他の下宿人をめぐるいろいろな問題が起こるのですが、おせっかい焼きのあかりが首を突っ込んだりするなどして、ぎくしゃくしていた人間関係が打ち解けたりなどいろいろありました。
　そして先週は、どこの誰なのかすらわからなかったあかりの実の父親が現れ、あかりもそのことを知った上で実の父親とちゃんと話して、父親は東京に帰っていったところで話が終わったのですが、先週は特に感動の嵐でした。

　このドラマのいいところは、端的な言い方をすれば、血のつながった家族でもないのに、お互いに他の人をいたわりあう様子というか、そういうものがふんだんに描かれているところなんだと思います。“無縁社会”という言葉ができるなど、人と人とのつながりが希薄になっている現代の日本だからこそ、このドラマの中に、

古きよき日本

を感じ、共感するんだと思います。

　あと、今回の朝ドラの登場人物が他のドラマやＣＭとかで見かけることがほんと多くて、例えば、“てっぱん”では住職役で出てる人が、テレビ朝日系列でやってるドラマ“バーテンダー”では、もんじゃ焼きの店主役で出てて、もんじゃ焼きやお好み焼きを焼いてたりして…。 （*^_^*）

　何はともあれ、あと１ヶ月ちょっとで終わってしまうのがほんと惜しい作品です。

　余談ですが、“てんとうむし”のことを英語で“ladybird”というということを、このドラマを見て初めて知りました（なぞ）。

　Ｆドリのブログによると、２月いっぱいまでは、平日・休日問わず終日レース専用車両モンツァに乗れるということに加えて、Ｆドリから５００円割引券つきのハガキが送られてきたので、６日に平塚に行ってきました。
　例によって、お昼ちょっと前に平塚に着いて、平塚の勝牛で下野牛のハンバーグを食べました。前も書いたとおり、ハンバーグ自体ももちろん絶品なのですが、付け合わせの野菜の量も多いのがうれしいんですよね。

　そうそう、この日は、東名の厚木ＩＣの料金所を出たところで何やら検問らしきことをやっていて、止められている車も何台かあったのですが、自分は止められることなくその場を通過しました。なので、何の検問をしてたのかは定かではないのですが、もしかしたら、シートベルトを締めてるかどうかチェックしてたのかもしれません。
　１２時ちょっと過ぎにＦドリに着いて、とりあえず５回券を買いました。
　この日もモンツァに乗れるつもりで行ったのですが、受付や待合室には

平日モンツァ解禁

の掲示が…。

　アレ？もしかして、終日モンツァ走行可能なのは１月いっぱいまでじゃったのか？と思い１本目の走行前にスタッフさんに聞いてみると、今日もＯＫとのこと。どうやら、ブログだけで告知してただけみたいです。
　とりあえず、１本目は５号車（Ｎ３５）で走って３２秒２２１と、まずまずのタイムかなといった感じ。
　そして、２本目でついに念願のモンツァに乗りました。平塚のモンツァは赤と青の２種類あって、青の方が少し速いのですが、自分は、平塚でのモンツァ走行経験がなかったのでまず赤（３３号車）に乗りました。
　モンツァの場合、アクセルとブレーキを同時に踏んだりすると壊れやすいので注意してくださいということを走行前にスタッフさんに言われたのですが、自分の場合、アクセルとブレーキを同時に踏むと吹けなくなるタイプのＮ３５（平塚は違いますが）でもほとんど苦にはならないので、その点は特には問題なかっただろうと思います。
　平塚と宮沢湖のモンツァに乗ったことのある方の話によると、宮沢湖のより速いというのは聞いていたのですが、エンジン本体は同じとはいえ、車体が軽いので、思っていた以上に速くて、

なんじゃもんじゃの木

じゃなかった、
 
なんじゃモンツァ～

と叫びたくなるくらい速かったです。（注：海老名近辺に住んでる人、住んだことがある人くらいにかわからないであろうネタですみません…汗）

　何しろ、計測１周目であっさり３１秒台に入るくらい速くて、赤モンツァ１回目の走行では３０秒５２２を記録しました。
　次も赤モンツァで走りました。このときは超速い子供（Ｎ３５）との混走でした。自分が先に出て後ろから追いかけられる展開だったのですが、自分が３０秒台の周回を続けているのに、それでもなお詰められるという状況…。

　超速い子供が相手とはいえ、モンツァ乗っててＮ３５に抜かれるのは格好悪いよな～

と思いつつ必死で逃げたのですが、ついに追いつかれ

あえなく御用

じゃなくて、

どうぞ先に行ってください…^_^;

とあえなく道を譲ることに…。

　その時のベストタイムが３０秒４７８でした。
　モンツァとはいえ、初めて３０秒台の周回を経験したわけですが、Ｎ３５とはマシン性能が異なるため単純に比較できない部分があろうとはいえ、３０秒台で周回するというのはどういう感覚なのかいわば疑似体験できてよかったです。それと同時に、これをＮ３５でやることの難しさを改めて実感しましたし、Ｎ３５で３０秒台を出すことってほんとすごいことなんだな～と改めて実感しました。
　ここでＮ３５の走行にいったん戻り、４本目はコースレコードを更新した１６号車に乗りました。３１秒台には入ったものの、自己ベストにはわずかに届かず３１秒６８３。５本目は６号車で３１秒７２９と、３１秒台には入るものの自己ベストにはわずかに届かず…。今までは、第１Ｓ字の右側の縁石がほとんど使えてなかったように思うのですが、この日の走行では、以前よりは使えるようになってきたのがよかったのかもしれません。１回だけ、ミスってアウト側のタイヤバリアにヒットしたことはありましたが…（Ｎ３５で）。

　ここでちょっと気分を変える意味でも、追加で１回券を買って初めて青モンツァ（２６号車）に乗りました。スタッフさんの話によると、赤モンツァとの違いは５ＪＩＧＥＮのマフラーをつけてるところだとかで、アップルのＳＳＫに似たような音がしました。
　青モンツァは赤よりコンマ数秒くらい速いということだったのですが、３０秒１０９の自己ベストを記録しました。
　自分の場合、レースとか、一般的にプレッシャーのかかる場面ではそれなりに力を発揮する一方、この日みたいに1人で練習してるときとか、プレッシャーがかからない場面では平凡なタイムに終わってしまうという、ある意味“のだめ”みたいな傾向があったりします。以前、もてぎカートランドで、Ａ車両での自己ベストをＳ車両で上回れなかったという“ねじれ現象”もありましたし…（苦笑）。
　そういう意味では、赤モンツァのタイムを青モンツァで上回れたのはよかったのですが、できれば２９秒台に入れたかったですね…。

　この時点で、自分の手元には、いっぱいになったポイントカード＝１０周無料券が２枚。そのうちの１枚を使って、最後にもう１回１６号車に乗りました。その７回目の走行のピットインのサインが出た周回で、

３１秒５２９

を記録し、Ｎ３５での自己ベストをわずかではありますが更新しました。

　ここでこの日の走行は終了して帰ってきたのですが、帰りの東名が意外とすいてました。例によって大和トンネルを先頭に渋滞はしていました。普段の週末は、渋滞の最後尾が厚木ＩＣより西で、厚木ＩＣの料金所手前から渋滞してることも多いのですが、この日は渋滞の最後尾が厚木ＩＣから入って合流した付近でした。

　今回の走行では、自己ベスト更新できたということよりもむしろ、車両が違うとはいえ、３０秒台の走行というものがどんな感覚なのかを体感できたというのがよかったかなと思います。

　これをＮ３５でできるようになるためにもっと練習しないと…。^_^;

１月１６日の、

２０１１年走り初め～はじまりはいつも雪…じゃない！？～↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/21288979/
の続きの話です。

　宮沢湖を出た後、直接サーキットスタジアム６３４（ムサシ）には向かわず、６３４の近くにある三井アウトレットパーク入間に行きました。
　国道２９９号バイパス経由で国道１６号に出たのですが、入間ＩＣの手前でアウトレットに入ると思われる車で渋滞してました。が、その渋滞の最後尾には

アウトレットは右車線へ

という案内看板を持った人が立ってました。

　その案内看板に従って渋滞していない右車線を走っていくと、渋滞の先頭はアウトレットではなくて、そのすぐ隣にあるコストコの駐車場で、アウトレットの駐車場は渋滞してませんでした。
　ただ、その影響で、入間ＩＣから出てくる車が国道に合流する手前から渋滞してましたので、休日アウトレットに行く場合は、入間ＩＣから降りるのは避けたほうがよさそうです。

　アウトレットの駐車場は、休日の場合は２時間までは無料、３０００円以上買い物をすると無料の時間が延長されるようですが、自分の場合、そんなに長居はするつもりはなかったので…。
　アウトレット内にある、原則１００円均一でない回転寿司のお店に入ったので、それなりのお値段にはなっちゃいましたが、新年一発目の走行じゃけぇ、たまにはまあええじゃろということで…。^_^;
　昼食後、いくつかの店を覗いてみたのですが、アウトレットとはいえ、服とかは、元の値段が１～２万円台のものが安くなって１万円前後になってるものとかがけっこう多くて（自分の覗いた店がたまたまそうだったのかもしれませんが…）、普段ユ○クロで買い物することが多い自分にとっては、

びっくりするくらい高くて手が出んのう…^_^;

という感じでした。

　というわけで早々にアウトレットを後にして６３４に向かいました。
　着いたら、ちょうど貸切の９０分耐久レースがスタートするところでした。コース攻略法とかは、事前にYouTubeである程度研究はしていたのですが、この数日前にマシン改良とかが行われたということもありましたので、コースがどの程度滑りやすいのか等々を改めて確認する意味でもそのレースの模様を見学しました。
　このときは、立体交差手前のヘアピンのところのシャッターが開いていたので、ヘアピン前後のコース攻略法を間近で研究できてありがたかったです。

　貸切レースが終わった１６時過ぎに、とりあえず３回券を買って走り始めました。
　１回目は様子見のつもりで走ったのですが、それでも２９秒００８を記録し、当初目標にしてた２９秒台どころか、２８秒台も十分射程圏内といった感じで、マシン改良前より相当速くなってるような感じでした。
　インドアカート場で、まだオープンして日が浅いということで、相当滑りやすいのかなと想像してたのですが、思っていた程ではなくて、昨年４月に、同じインドアのハーバーサーキットで走ったときとグリップレベル的にはそれほど差がないんじゃないだろうかと思いました。
　ハーバーサーキットもそうでしたが、貸切とかがあってたくさん走った後というのは、路面コンディションがよくなってタイムが出やすい可能性が高いと思われますので、このときもコンディション的にはかなりいい方だったんだろうと思われます。
　この日は、最低でも２８秒台に入らないと記念撮影してくれなかったので、目標をそれに切り替えて走ったのですが、

２本目であっさり２８秒４９１

を記録しました。 （*^_^*）

　ここの場合、例えば立体交差下り～最終コーナーのように、少々ドリフト気味のほうが速く走れそうなコーナーがいくつかあるのに気づいたのが大きかったような気がします。まあ、ここまでドリフトして速く走れるかもしれないカート場は他にそうはないかもしれませんが…。
　“泣きのもう１回”を含めて計４本走って、１本目以外は２８秒台に入ったものの、２本目に出したベストタイムは更新できずに終了となりました。

　うちから入間というとけっこう遠いイメージがあったのですが、部分開通とはいえ、圏央道ができたおかげで、現時点でも１時間半弱くらいみておけば行けるようになりました。未開通の桶川北本ＩＣ～久喜ＪＣＴ間がつながれば、多分１時間くらいで行けるようになることが見込まれるのですが、となると、運営会社が同じクイック羽生に行くのとそれほど変わりないくらいで行けるようになるはずということもありますので、今後６３４で走る機会も増えそうです。（*^_^*）

追記（書き忘れたこととも言えますが…汗）

２本目の走行の時、１，２周したところで赤旗が掲示されて（タイム計測できてないマシンがあったのかな？）コントロールライン付近で止まりました。いったんピットに戻るようスタッフさんから指示があったのですが、ピット入口は過ぎてたので、そのまま１周していったんピットに戻りました。その後間もなく再スタートしたので、タイヤはある程度温まった状態で最初からアタックできたという幸運（？）もあったということを記しておきます。