きよみ'25のブログ一覧

　１９日の６３４でのレース終了後、３年ぶりにラー飯能に行ってきました。
　入間あたりだと少々蒸し暑い感じだったのですが、距離的にはそれほど遠くないものの、山間部にあって曇っていたせいか、体感温度で３～４℃くらい低いといった印象でした。

　さて、ここのマシンはＰＫ５０のシャシーにスバルＥＸ２１エンジン搭載で、Ｎ３５と比べるとシャシーが軽くてアップダウンもあるので、高速の１コーナーではかなりスピードが出ます。高速の１コーナーと言えば新東京も有名ですが、新東京と比べるとコース幅が狭くてカーブのＲも小さいので、また違った難しさがありますね。

　３回券を買って、久しぶりの走行ということで、１回目は最初様子見のつもりで走ったのですが、それでも自己ベストからコンマ５落ちの３６秒１９８が出ました。１回目の時点では、実は１コーナー全開で行けてなかったのです。以前スタッフの方から、

１コーナーは全開で行っても多少緩めてもタイム的にはそれほど差が出ない

というような話を聞いていたのですが、１コーナーでちょっと緩めても３６秒フラットくらいまでは出ましたね。
　２回目では１コーナー全開で行ったものの３５秒８９０。３回目は３６秒０５０でした。３回とも違うマシンに乗ったのですが、個体差はあまり気にならないくらいのレベルでした。これでもう少し走行料金が安ければ言うことなしなのですが…。

　１２日のアップルも含めると、１２日と１９日の周回数の合計は多分２００周前後に達してるはずで、さすがに疲れたので、３回で切り上げてきました。 ^_^;

　さて次の走行予定は、７／３に平塚ということで考えていたのですが、次回の６３４での村田杯をその７／３にやる？という話もあったりします。実は、まだ直接村田選手にお目にかかっていないので、村田選手が来られるなら行きたいところなのですが、どうなんでしょう？

　６月１９日は、サーキットスタジアム６３４で行われた村田杯に参加してきました。
　今回はプレスタートということで、GPプランレース(練習7分/予選5分/決勝12周)で行われました。
　９：３０集合だったのですが、コストコ渋滞が心配だったので早めに行ったら、なんと８：４０ごろには着いちゃいました。国道１６号の混雑状況を見ていると、おおよそ９時を過ぎるとコストコ渋滞が始まるので、午前中のレースの場合、９時くらいに着くように行けば渋滞を回避できる可能性が高いと思います。

　６３４を走るのは今回で２度目でしたが、１コーナートンネル入口のクラッシュパットの配置が変わるなど、若干レイアウトの変更がありました。

　今回は８人の参加ということで、通常のＧＰプランの場合８台一斉に走ることになるのですが、今回は今後の（シリーズ戦化？）テスト的な意味合いもあったので、４台ずつ２組に分かれて行われました。
　あと今回、今年初めてスモークタイプのバイザーで走りました。同じインドアのハーバーサーキットでは問題なく走れることは確認済みだったのですが、６３４でも、自分の使っているものは問題なく走れました。ただ、スモークタイプのバイザーに関しては、ものによっては見えづらいものもあるかもしれません。

　前回１月に走ったときは、マシン・コース改修直後という、恐らくは一番おいしいコンディションでの走行だったと思うのですが、この日はやや滑りやすくて、立体交差上り手前のヘアピンで大きくふくらむと

曲がらない、止まらない

という、いわゆる“かっぱえびせん状態”（←アレ、何か違うような…？w）になったりして、なかなか難しかったです。あと、改修された１コーナーのクリップにうまくつけずに苦労しました。
同じインドアのハーバーサーキットも、日によって路面コンディションの差が大きいような気がしていて、もしかしたら、屋外のカート場の場合よりその差は大きいかも？というのはわかってはいたのですが…。ちなみに、レース後スタッフの方に聞いた話によると、湿度の影響もあるような話をしていました。
　それに加えて、６３４に関しては、少々ドリフト気味に走ったほうがいいタイムが出るような印象があるのですが、特に最初のうちは、その辺の対応がうまくできていなかったのかもしれません。
　レースでは練習走行・予選・決勝レースともに１号車に乗って、予選ではただ１人２９秒台のタイムで最下位でした。
　というわけで、本来ならＢグループ最後尾スタートのはずなのですが、主催の２６８さんが気を使ってくださったのか、１号車は３番グリッドの位置に止まっていました。
　ちなみに決勝レースは、スタッフさんがグリッド上にマシンを並べてドライバーが乗り込んで、フォーメーションラップなしでいきなりスタートでした。
　スタートの合図は、通常はラップタイムが表示されるＬＥＤ大画面モニターに表示されるシグナルとなります。

　Ｂチームはあっきーさん、あくせるさん、自分、２６８さんの順でグリッドに並んでスタートでした。
スタートであくせるさんの前に出ることに成功しました。基本的に滑りやすい路面で、スタートしてすぐ左コーナー、グリッド間の距離は少なめということを考えると、重量級の方がアウト側からのスタートだと相当不利なのかもしれません。ちなみにここのＮ３５の場合、ブレーキ踏んでる状態でアクセル踏んでも全く吹けないタイプです。
　スタートして数周であくせるさん、２６８さんに追いつかれました。マシン的に少々つらいのかも？というのは感じていたので、このときの心境は、まさに

今年のＦ１モナコＧＰでの小林可夢偉選手

と同じような心境でした。
　６３４を走ったことのある方ならわかると思いますが、同じくらいの速さの人が相手だと、普通に走っていれば抜くのは容易なことではないです。それはわかっていたのですが、後ろにつかれているというプレッシャーに負けて小さなミスをしたりもして、あくせるさんに先に行かれてしまいました。 ^_^;
　その後、何とか２６８さんは押さえようと思い走ってたのですが、１コーナーで後ろからミサイルが飛んできて？弾き飛ばされ、スピンこそしなかったですが２６８さんには先に行かれちゃいました。もちろん故意などではなく不運なレーシングアクシデントではあったのですが…。
　抜かれた後、先頭のあっきーさんとは差があったものの、あくせるさんと２６８さんが競り合っていたので、

必ずどこかでチャンスが来る

と思って走っていました。で、その２台に追いついたものの抜くチャンスを作るまでには至らず、そのままの順位で終了となりました。

　終わってみれば、レース中のベストラップはＢチーム２位でした。ということは、レース序盤であくせるさんに追いつかれたときに粘れれば２位で終われた可能性も十分あったわけで、同じくらいの速さの人に後ろから追いかけられたときにどれくらいがんばれるかが大きな課題ですね。レース終盤、あくせるさん、２６８さんのペースに十分ついていけていただけに余計もったいなかったですね。 ^_^;

　Ａチーム決勝の模様を撮影しましたので貼っておきます。


　レース終了後、“泣きのもう１回”ということで通常のレンタル走行の枠でもう１回乗りました。このときは３号車に乗ったのですが、出ていってすぐ、

これは１号車より乗りやすい

と思いました。ただ、愁末破さんの話によると、３号車はそんなに調子はいいほうではないらしいのですが、となると、それより乗りにくかったと感じた１号車は一体…？もっとも、１号車で２７秒台出してた方はいましたが…。

　前に書いたことの繰り返しにはなりますが、634コースにて村田杯が開催できるかということに関して言いますと、１０周前後と短いスティントでのドライバー交代が求められると想定されるレースで、しかも非常に抜きにくいコースということを考えると、遅いマシンに引っかかった場合の対応（残り時間の計算もしつつ、早めに入れてしまうかどうかの判断とか）次第で結果が少なからず変わってきそうで、非常におもしろいレースができるように思います。
　非常に抜きにくいコースで、多少強引に抜きに行かないと抜くのは困難かと思いますので、その辺のルール作りをすれば問題ないかと思います。
　付け加えて言えば、２６８さんが自分にやってしまったように、１コーナーの飛び込みで後ろからプッシングすると簡単に抜けてしまうので、ああいう行為をペナの対象にするかしないかというのも、ルール作りの課題の１つということになるのかもしれません。まあ、自分は不運なレーシングアクシデントととらえましたが。村田杯に参加する人にはそういう人はいないかもしれませんが、他のレースで、人によってはああいうことをされて怒る人もいるかもしれませんので、変ないざこざに巻き込まれるのを未然に防ぐ練習という意味で、ペナの対象にするとういう考え方もありなのかもしれません。

　また近いうちにリベンジしに行きたいと思います。

　この後、３年ぶりにラー飯能に行ったのですが、その話はまた後ほど。^_^;

　６月１２日にアップルフォーミュラランドで行われた貸切の２時間耐久レース“アルメンドラカップ”に参加してきました。

　東日本大震災後、初めて茨城県内に入ったのですが、坂東市内の国道３５４号バイパスの歩道部分が、恐らくは地震で陥没して未だ修復されず通行禁止の措置が取られているところがあったり、ガードレールが一部損壊してるところがあったり、最近舗装しなおされたと思われる箇所があちこちにあるなど、震災の爪あとがあちこちに残っていました。

　さて、今回は久しぶりのトワイライトレースということで、当初は午前中ＮＥＯ→夕方アップルコースも考えたのですが(笑)、この翌週に６３４での村田杯があるのでＮＥＯはやめて、お昼過ぎに家を出ました。
　１５：３０ごろアップルに着くと、自分たちの前に“月刊オートガイドＣｕｐチャリティカート大会”が行われていました。
　アップルは現在、土日祝日のみの営業、カート場主催レースは休止中という状況で、スタッフさんの数もぎりぎりまで減らしての営業で、貸切レースのオフィシャルの手伝いを常連さんにお願いしているような状況でした。アップル周辺も少なからず被災している影響であったりとか、電力供給が厳しい状況にある（もっとも、本来東電が持ってる発電能力から原子力発電の分を差し引いた発電能力を、実際の使用電力を上回ったことは今まで一度もないそうで、本来の発電能力は相当余裕があったようですが。となると、いくら被災して稼動できない発電所があるとはいえ、節電できるところは節電すれば、計画停電なしで乗り切れる可能性が高い気がするのですが、どうなんでしょう？）ことに配慮した措置とは思いますが、できるだけ早く通常どおりの営業ができるようになることを願わずにはいられませんでした。

　自分たちのレースの話に戻ると、アップルの常連さんを中心に、twitterで知り合った人たち計８人が、２人ずつ４チームに分かれて参加しました。１スティントあたりの走行時間は５～２０分と決まっていましたが、２時間耐久レースを２人で走るとなると、単純計算で

１人当たり１時間

走る計算になります（爆）。

　自分は3j6ohさんと同じチームで、“チームＡＰＳ”で参加しました。今回は、全部で８チームの参加でした。
　マシン抽選で引き当てたのは、かつてわくＰカート大会でマシントラブルに見舞われたことがあるなど、いわゆる

魔の１５号車

でした。しかも超外れマシンで、アップルスプリントで上位入賞経験のある3j6ohさんの腕をもってしても３７秒台後半がやっとというマシンでした。

　予選は、１周のみのタイムアタックで、４１秒ちょうどに一番近い人がポールということで行われて、練習走行のタイムがそれに比較的近かった自分が出ました。自分はこの１周アタックが苦手で、過去には、平塚（自己ベスト３１秒台）のみっともライトで、３４秒１１０というタイムを記録したことがあります。この日の練習走行では、１５号車で３８秒台前半でしたので、ある程度普通に走って、あとはスピン・クラッシュに至らない程度のミスをして調整すればいいところにいくんじゃないか（苦笑）と思って走った結果が、

４０秒０３９で３位

でした。

　スターターは自分が務めました。マシンのせいにはしたくないですが、自分の腕ではどうしようもないくらいマシン差が大きく、早くも６周目には７位に後退。８位のチームもすぐ後ろに来ていたのですが、７位は何とかキープしていました。
　ピットインのタイミングが近づいてくると、どっちが先に入ることになるのかを気にしていました。自分たちが先に入ることになると、マシンの調子を考えると先に行かれる可能性が高いと思ったので、

頼むから先にピットインのサインを出さないでくれ

と念じながら走っていました。

　3j6ohさんがピットインのサインを出したのは、８位のチームがピットインのサインを出した次の周でした。
　この１５号車はスターターの調子も悪く、エンジンのところについてるスターターのひも（←これの名前って何でしたっけ？汗）を引っぱらないとエンジンがかからないマシンでした。しかし、ドライバーチェンジのときは１回エンジンを切ってドライバー交代してからエンジンをかけ直す必要があるため、それでタイムをロスして、コースに戻ったときには最下位になっていました。

　その後は最下位独走状態でそのまま終了…とはなりませんでした。

　自分から3j6ohさんに交代するとき、スターターのひもが戻らなくなってしまったのですが、それに気づかず3j6ohさんが出てしまい、その数周後にマシンを１号車に交換することになりました。１号車は、スターターはちゃんと普通に使えて、１５号車よりはいくらかはいい状態かなといった感じでした。

　ただ、前との差はあまりに大きく、最下位のまま終了となりました。

　今回、自分の知り合い関係以外でも速い人が多かったので、もしいいマシンが当たっていたとしても簡単に上位争いができるレベルではなかったと思いますが、正直、予選以外では何もできずに終わった感のあるレースでした。^_^;

　動画がアップされていたので貼っておきます。

　先週１２日は、夕方アップルで行われた貸切の２時間耐久レース“アルメンドラカップ”に参加してきました。
http://blog.livedoor.jp/almendra/archives/50459207.html
http://apple.iiis.ne.jp/orgp/2011/0612_2/

　そして今日は、午前中サーキットスタジアム６３４で行われた“村田杯 プレスタート634”に参加した後、午後は３年ぶりにラー飯能に行ってきました。
　で、なぜ“圏央道シリーズ”なのかと言いますと、アップルの最寄ICは阿見東、６３４の最寄ICは入間、ラー飯能の最寄ICは青梅ということで、期せずして圏央道の沿線のカート場での走行が続いたもので…。

　詳しい話は後日改めてするとして…。

○アルメンドラカップ　２時間耐久レース
　アップルの常連さんを中心に、twitterで知り合った人たち計８人が、２人ずつ４チームに分かれて参加しました。
　自分は3j6ohさんと同じチームで、“チームＡＰＳ”で参加しました。
　マシン抽選で引き当てたのは、かつてわくＰカート大会でマシントラブルに見舞われたことがある

魔の１５号車

でした。しかも外れマシンで、３７秒台後半がやっとというマシンでした。

　予選は４１秒に近い人がポールということで、これは自分が走って３番手タイムを記録しました（←これが唯一の見せ場でしたw）。
　スターターは自分がやったのですが、どんどん後退して、途中からは最下位独走状態でした。
　しかも、今回もマシントラブルでマシン交換することになり、８チーム中８位でのフィニッシュでした。

○村田杯 プレスタート634
　ＧＰプランということで、練習走行７分間、タイムトライアル５分間、決勝１２周で行われました。
　“今回は634コースにて村田杯が開催できるかのテストの意味合いが大きいレース”ということで、今回参加した８人を２つの組に分けて行いました。
　自分は１月以来の走行だったのですが、そのときは路面改修直後で、多分一番おいしい状態のときに走ったようで、そのときと比べると路面コンディション的によくなかったような気がします。ちなみに１号車に乗りました。
　タイムトライアルは２９秒１４１と、ただ１人２９秒台で（汗）８人中８位でした。
　決勝ではスタートで２番手に浮上するも、あくせるさんに抜かれたり、不運なレーシングアクシデントがあったりで最下位に後退。とはいえ、すぐ前であくせるさんと２６８さんが接近戦を演じていて、

どこかでチャンスは来る

と思って走っていました。

　で、その２人に追いつきはしたものの抜くまでには至らず、２周連続で最下位で終了となりました。
　レース後“泣きのもう１回”のレンタル走行で３号車に乗ったのですが、出て行ってすぐに、

これって１号車より乗りやすい

と思いました。愁末破さんの話によると、３号車はそんなに調子はいいほうではないらしいのですが、となると、それより乗りにくかったと感じた１号車は一体…？もっとも、１号車で２７秒台出してた方はいましたが…（滝汗）。

　634コースにて村田杯が開催できるかということに関して言いますと、１０周前後と短いスティントでのドライバー交代が求められると想定されるレースで、しかも非常に抜きにくいコースということを考えると、遅いマシンに引っかかった場合の対応（残り時間の計算もしつつ、早めに入れてしまうかどうかの判断とか）次第で結果が少なからず変わってきそうで、非常におもしろいレースができるように思います。
　非常に抜きにくいコースで、多少強引に抜きに行かないと抜くのは困難かと思いますので、その辺のルール作りをすれば問題ないかと思います。

○３年ぶりのラー飯能
　６３４のすぐそばの回転寿司チェーン”はま寿司”（←どんだけぐるぐる回るのが好きやねん？）で昼食を取ったあと、ラーに向かいました。
　これまでの自己ベストが、前回、３年前に走ったときに出した３５秒７０７だったのですが、３年ぶりの走行で、事前のイメトレ等なしで３回走って、３６秒１９８、３５秒８９０、３６秒０５０でした。
　というわけで、自分の調子自体は決して悪いわけではないと思うのですが、超外れマシンに当たったり、不運なレーシングアクシデントが続いたことによる連続最下位という部分も少なからずあったのかなと思います。

　レースに参加されたみなさん、お疲れさまでした。

　ちなみに、次回の走行予定は

７／３　平塚

を予定しています。まだ工事中ですが一応圏央道沿線ということで、圏央道シリーズはまだ続きます（爆）。

　昨年の今頃やってた連ドラのタイトルのパクリっぽいですが、カートの話です。

　東日本大震災から３ヶ月の間、新東京とか、ホームコース以外のところで走ってましたが、ツイッターの方でお誘いを受けて、明日いよいよ、ホームのアップルでの貸切２時間耐久レース（予定）に参加します。しかも、集合１６：３０、終了予定２０：００という、久しぶりの

トワイライトレース

です。今の時期だと１９：００くらいまで明るいので、ちょうどＦ１アブダビＧＰみたいに、決勝レース中に暗くなってくるはずです。

　そして、みんカラ友達の愁末破さんに誘われて、１９日にはサーキットスタジアム６３４で行われる村田杯に参加します。

　以前書いたとおり、昨年宮沢湖で行われていたとき、１１９０Ｒａｃｉｎｇからエントリーして参加したものの、特に昨年は仕事が非常に忙しく、１１９０Ｒのみなさんにこれ以上迷惑をかけられないと思い、わずか１戦だけ参加しただけで撤退しました。
　村田杯は、村田選手と一緒にレースができることに加えて、主催の２６８さんが毎回趣向を凝らしたレギュレーションを考えてくださり、非常にいい勉強になるということもあって、撤退したのはもったいなかったかなという気持ちも正直ありました。村田杯に関しては、不祥事的なことがあって撤退ということでなかったので…。
　今回、宮沢湖の全面リニューアルに伴い、会場が６３４に移ったのを機に、また参加させていただきたいと思いました。
　１９日のレースに関してはチーム毎にエントリー云々といったことは特にないのですが、今後昨年と同様のシリーズ戦となった場合、１１９０Ｒとは別チームから参加したい旨関係者のみなさんに相談して了承をいただき、復帰することが決まりました。 自分のわがままをきいてくださったみなさんにほんと感謝です。

　明日と１９日のレースに参加されるみなさん、よろしくお願いします。