きよみ'25のブログ一覧

　今日、アップルフォーミュラランドで行われたアルメンドラカップ１２０分耐久レースに参加してきました。

　今回は８チーム参加で、そのうち４チームは（各チーム３人ずつ）アップルの常連さんのチームでした。あみだくじでチーム分けを決めた結果、自分は660GTさん、kouwanさんの息子さんと同じチームとなりました。
　今回は自分がマシン抽選のくじを引いたのですが、引き当てたのは１０号車で、リアタイヤはズルズル、立ち上がりの加速は悪い、ブレーキは利かないというマシンでした。

　今回は練習走行３０分、１周のスプリントレース形式の予選（逆グリッド）、１２０分の決勝レースという形で行われました。
　決勝レース前に１０号車の調整も行ったものの、別のトラブルが起きて、決勝は、スタート前に１号車に交換して行われました。
　自分たちのチームは７位スタートで、自分がスタートドライバーを務めました。
　決勝レース中は、時折弱いながらも雨も降る難しいコンディションだったのですが、８チーム中７位フィニッシュでした。

　今後、今まで以上に仕事が忙しくなる見通しで、年内はこれがラストレースになる予定ですが、正直言って、アップルのマシンの状態は全体的に下降気味の中でも楽しく走れてよかったです。
　このところずっとレースが続いていて、通常のレンタル走行ではあまり走ってなかったのですが、来週の１１／６山梨に続いて、２０日には、本来はＧＷ恒例なのが延期になっていたもてぎに行く予定だったりするので、そこでどれくらい走れるか楽しみなような、実はあんまり進歩しとらんのじゃないだろうか？という不安もあったりもしますが、果たして…？

　レースに参加されたみなさん、お疲れさまでした。

　１６日にカートランドＯＲＣで行われたサンデーレースカップに参加してきました。

　自分がＯＲＣに行く場合、お昼は隣接するカフェ・ド・バルボンで食べることが多かったのですが、１４日で閉店し、桐生に移転することとなってしまいました。何年か前に、ＯＲＣの前にすき家がオープンしたのですが、やっぱりその影響が大きかったのかな…。（涙）

　というわけで今回はすき家の牛丼を食べました。会社の近くに松屋があるので、松屋はよく行くのですが、すき家は多分５年ぶりくらいでした。
　牛丼並みのサラダセットに生卵をつけて、松屋で言うところの“牛めし野菜セット”を頼みました。これはこれでもちろんおいしいのですが、松屋の牛めしと比べてタレの甘みがないような気がしました。これは完全に好みの問題だと思うのですが、個人的には松屋の牛めしの方が好きですね。^_^;

　昼食前にＣコースを１本、昼食後にＥコースを２本走ってレースに臨みました。
　今回は１１人参加ということで、６人と５人の２グループに分かれての走行となりました。

　タイムトライアルでは３７秒３０９で最下位ではあったのですが、レース前のレンタル走行では３６秒８５３を出してるので、マシン＆グリッド抽選次第では十分チャンスはあるかなと思っていました。
　そして予選１回目、Div.2の２番グリッドで５号車を引き当てました。
　スタートで１台抜かれたものの、少なくともこのままの順位でフィニッシュできればまあ悪くはないかなと思った矢先、足元から

バキッ

という嫌な音が…。

　音のした方を見ると、アクセルペダルがあさっての方向を向いてました。

　ＯＲＣでのレースではないですが、過去に自分が参加したレースではこんなこと 
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/10381908/

もありましたので、直感では

アクセルペダルが折れた？

かと思いました（←どんだけ怪力やねん？w）。

　当然走行不能のため、両手を大きく振って後続のマシンに走行不能であることを伝えたうえでコース脇にマシンを止めて、スタッフさんが用意してくださった代わりのマシンに乗り換えてコースに復帰したものの、順位は当然最下位…。

　予選１回目のあとピットに戻ってきたマシンを見ると、単にアクセルペダルを固定しているバネが外れたことによるものと判明しました。 ^_^;

　予選２回目は、Div.2の最後尾で１０号車でした。
　そしてまたしても、２周目あたりでアクセルペダルのところのバネが外れるトラブル発生→マシン交換してコースに復帰するも最下位…。
　マシンを見る限りでは、アクセルの踏み方が悪いと外れやすいもののようには自分には見えなくて、普段のレンタル走行も含めてこういうことはなかったのですが…。こういうことが起こりえるのがレースと言うべきか、それとも他に何か要因があるのかは何とも言えませんが…。

　そんな状態で決勝を迎えたのですが、その決勝では、２番グリッド、９号車を引き当てました。
　スタートで出遅れて４位まで後退したのに加えて、すぐ前を走っていた方がダブルヘアピンの１個目でスピンしたのをよけ切れず突っ込んでしまいました。幸いにも、相手のマシンに乗り上げてしまうほどではなかったのですが、フロントカウルが大きく変形しました。ただ、あれくらいはよけられるようにならないとダメなんじゃないかという気がしますね。先日のGEN　CUPのスプリントレース中にスタッフのTさんが言っていたように（ちなみに、自分がアップした動画に入ってます）

世界中を見渡すつもりで走る

ことができていればよけられたような気がします。

　今回は走行は何とか続けられる状態で、最下位でコースに復帰したのですが、その数周後、コース脇で立往生するマシンを発見。乗ってた方のヘルメットを見ると、自分が突っ込んだ相手ではありませんでした。

何が起こったんだろう？何はともあれ、これで最下位は免れそうだな…

なんて考えながら走っていたら赤旗が提示されてレース中断…。

　自分が走ってたところからは見えない位置で接触があったようで、コース上に動けなくなったマシンがあったという状況ではなかったのですが、赤旗中断はそれによるものでした。
　レース中に損傷したマシンは、短時間で修復できるものは修復して、赤旗中断の原因となったアクシデントが起こる直前の順位で、残り７周でのレース再開となりました。
　よくよく考えて見れば、自分が参加したレースで赤旗中断になったのはこれが初めてでした。Ｆ１とかでも、こういうとき早めにマシンに乗り込む人もいれば、再開直前まで乗らずにピットとかで待ってる人とかいろいろいると思いますが、赤旗の直接の原因ではなかったものの、レース中に他のマシンにぶつかったので、気持ちを落ち着けたいと思い、早めにマシンに乗り込んで再開を待ちました。

　再開後のレースでは、すぐ前の方とつかず離れずあたりの位置を走ってはいたものの、抜けるチャンスすらほとんど作れず最下位でフィニッシュという、６３４での村田杯の時と同じような展開になってしまいました…。
　レース中のベストタイムは３６秒５３０出ているのですが、それに近いタイムを揃えられなかったのが敗因ですね。

　本来なら、各組上位３人までが賞品もらえるのですが、今回、Div.3の分まで用意してたのがDiv.2までに収まり、Div.3の分として用意した賞品が余ったので、賞品をもらえなかった人でじゃんけんをして勝った３人がもらえることになり、そちらで見事

賞品ゲット

しました。

　その中身は

マグカップ
タオル
お菓子
ボックス＆ポケットティッシュ
レンタル走行５００円割引券
でした。

　レースにアクシデントはつきものとはいえ、ここまで次々とアクシデントが起こったレースはあまり記憶にないかも…。久しぶりに“呪われたレース”というフレーズを思い出しました。これで膿を落としきれていればまだ救われるのですが。
　これから年度末にかけて仕事が忙しくなる予想もあって、３０日にアップルで行われるアルメンドラカップが恐らく年内は最後のレースになる予定ですが、次は何とかいいレースがしたいですね。

　最後になりましたが、日本時間で、このサンデーレースカップの約半日後にラスベガスで行われたインディカーレース最終戦での事故でダン・ウェルドン選手が亡くなったのに続いて、今日、セパンで行われたmotoGPでシモンセリ選手が事故で亡くなったという、悲しい知らせが飛び込んできました。
　程度の差はあるかもしれませんが、どんなカテゴリーであれ、プロアマ問わず、モータースポーツには危険が潜んでいます。だからこそ、ドライバーはそれを回避するために最大限の注意をしつつレースをやっているのに加えて、コース・マシンについても安全面の改良とかもなされているわけですが、それでも絶対の安全はないということを改めて感じさせられました。
　謹んでご冥福をお祈りするとともに、安全に楽しくレースをするために、これまで以上に努力していきたいと思います。

　今日、カートランドＯＲＣで行われたサンデーレースカップ第５戦に参加してきました。

　今回は１１人参加でした。
　詳しくは後日改めて書きますが、２回ある予選ヒートで、２回とも（しかも違うマシンで）アクセルペダルのところについてるバネが外れてマシン交換するトラブルがあったりとか、決勝レースで、すぐ前を走っていた方がスピンしたのを避けきれず突っ込んでしまったりとか（幸い、マシンに乗り上げるようなことはなかったのですが…汗）、自分が走っていたところからは見えない場所でクラッシュがあったようで赤旗中断があったり…と、何と言うか、いろいろあったレースでした。

　ただ、最終的には、自分の腕の問題で（滝汗）、１１人中１１位でフィニッシュとなりました。

　決勝レース中のベストタイムだけ見れば最下位ではなかったのですが、できるだけそれに近いタイムを揃えられなかったのと、前の人がミスしたとき、それを逃さず前に出られる位置にいられなかったのが課題ですね。

　ところで、ＯＲＣに行く場合、お昼は隣接するカフェ・ド・バルボンで取ることが多かったのですが、１４日で閉店し、桐生に移転することになったため、今日は、ＯＲＣと国道５０号を挟んで反対側にあるすき家に行きました。
　会社の近くに松屋があるので松屋にはよく行くのですが、すき家に入ったのは６年ぶりくらい？でした。
　松屋風に言えば“牛めし野菜セットの並”を頼みました。すき家の牛丼もおいしいのですが、松屋のほうが普段食べ慣れてるせいか、正直言って、個人的には松屋のほうが好きですね。ボリュームも松屋のほうがありますし…。^_^;

　レースに参加されたみなさん、お疲れさまでした。

　９月２４日に新東京サーキットで行われた、イージーカートを使った貸切レース“ＧＥＮ　ＣＵＰ”に参加してきました。

　前回は終日雨の中でのレースでしたが、今回は雨の心配はなくドライで走行できました。しかもようやくこの時期らしい気温に下がって、熱中症の心配もなさそうなコンディションでした。
　例によって、自分は午後の耐久のみの参加だったのですが、午前中のスプリントの決勝は見たかったので、それに間に合うように出かけました。途中、京葉道路の穴川付近を先頭にした渋滞が宮野木ＪＣＴを過ぎて東関道まで伸びてたりはしたものの、それでも１０時ごろには着きました。ただ、アクアライン経由で行った人は事故渋滞に巻き込まれて遅刻した方も少なからずいらっしゃったようです。自分も、すいてるようだったらアクアライン経由もいいかなと一瞬思ったのですが、首都高中央環状線の葛西ＪＣＴ手前でその事故渋滞の情報が出てたので断念…。
　今回は、この前の週のＮＳＰ締めスプリントや、６月のアルメンドラカップに参加してたアップルの常連さん他のみなさんも参加していて、今回もまた、ホームコースじゃないのに知り合いが少なからず参加するレースとなりました。

午前中のスプリント決勝の模様を撮影したので貼っておきます。

Ｄクラス


Ｃクラスその１


６コーナーで横転事故があったため、残り８周時点で赤旗中断となりました。横転したカートに乗ってたドライバーは大事には至らなかったと伺ってはいますが、モータースポーツの危険性を改めて感じさせられた一件でした。
　この組は自分の知り合いも何人か参加してて、精神的にショックを受けた方もいらっしゃるかと思うので、アップすべきかどうか迷ったのですが、福島の原発事故の対応とかを見ていると、どんなことであっても、現実は現実としてちゃんと受け止めなければならないと、震災前以上に思うようになったので、賛否両論あるかもしれませんが、載せることにしました。

Ｃクラスその２
グリッドはスタート時点に戻され、残り８周でレース再開された後の模様です。


Ｂクラス


Ａクラス


　レーシングカートのレースの場合、２列に並んでのローリングスタートとなるのですが、速いクラスになればなるほど、隊列の整え方もうまいよな～と毎回見てて思います。

　お弁当を食べた後、耐久のみの参加ということで練習走行してレースに臨みました。

　今回も個人参加チームだったのですが、同じチームだったのが3j6ohさんと、Lunor_Kさんということで、２人ともツイッターでの知り合いでした。
　１６チーム参加の１１０分耐久レースで、最低７回のドライバー交代義務があるので、４人チームだとちょうどいいのですが、今回は３人チームだったので、１スティントを短めにして８回ピットストップ、１人当たり３スティントで走ることにしました。
　スタートドライバーはLunor_Kさんで、一時は６番目くらいまで上がったのですが、ハーフスピンなどもあってその後は１３位あたりを行ったり来たりのレースでした。
　自分は３番目に走りました。コースインしてしばらく走ってると、前方に自分より少しだけペースが遅そうなマシンが見えて、やがて追いつきはしたのですが、仕掛けるまでには至らず。そうこうしているうちに後ろから速い人たちに追いつかれ、その人たちを先に行かせている間に差を広げられて追いつくところからやり直し…という展開がこの日は多かったですね。
　そんな中、後ろから追いついてきたマシンを６コーナーで先に行かせたとき、抜いていいったマシンの更に後ろにPonnieさんも来てたのに自分は気づいてなくて、６コーナーの立ち上がりでPonnieさんと接触、Ponnieさんのマシンが一瞬宙に浮くなんてこともありました。

　このレースは、レース前のドラミで、GENのスタッフのＴさんから、

遅い人は後ろから来る速い人のことは無視してていいです。速い人が上手に抜いていってあげましょう。

という注意を受けてのレースではあったのですが、この前の週のＮＥＯのときと同様、さすがにヘアピンとかではイン側に飛び込んでくるマシンがいないかどうかは見てました。
　こういう言い方をすると語弊があるかもしれませんが、レース前のドラミでああいう話があったことを受けてのレースということであるならば、謝りに行く必要はなかったのかもしれませんが、全く知らない人ではないですし、午前中の横転事故もありましたので、自分のスティントが終わった後、Ponnieさんのところに謝りに行きました。^_^;

　その後の２回のスティントでも、自分よりちょっと遅いかな～という人を抜きあぐねている間に後ろから速い人が…というパターンの繰り返しで、この辺も次回以降の課題ですね。
　あと、体力的にはさほど問題はなかったのですが、後半首がしんどくなってきたので、これをどう鍛えるかも今後の課題ですね。^_^;
　更に言えば、ドライバー交代でピット入ってきてピットアウトの合図を出すのがちょっと慎重すぎたかもしれません。午前中のあの事故を見ていたせいか、必要以上に慎重になりすぎたかも…？

　自分がアンカーを務めて、見た目の着順で１６チーム中１３位でフィニッシュしました。レース前の体重測定で、レーシングスーツ着用時の体重が７５ｋｇあったので＋１周のハンデと、７回ピットストップ義務のところ８回入ったので＋１周してもらえたみたいです。
　それらを踏まえての総合順位は１３位でした。で、優勝は、見た目の着順が４位だったALVIEWさんたちのアップルの常連さんのチームでした。先日のＮＥＯのレースが終わった後、ALVIEWさんから、ALVIEWさんたちのチームはハンデがけっこうもらえるようなことを聞いていたので、内心では優勝候補の一角かなと思っていたのですが…。例えば、全日本経験者がいると周回数が減算されるので、もしかしたら、各レンタルカート場のトップランカークラスの人たちでチーム作ったら上位に行ける可能性が比較的高いと言えるのかも？しれません。

　ところで、この日のイージーカートは、ＭＯＪＯタイヤという、自分は初めて聞いたメーカーのタイヤが装着されていました。後で調べてみたところ、ドイツの老舗タイヤメーカーのタイヤで、世界標準タイヤらしいです。（←ということでええんやろか？）
　午前中のスプリントで使ってたタイヤを昼休みに交換してた様子はなかったと思うので（自分が見てた限りでは）多分午後の耐久でもそのまま使ってたと思うのですが、後半になるとタイヤがたれてきてなかなか難しかったです。このタイヤ特性がよくわからないうちにレースが終わったような印象です。

　次回以降の予定ですが、

１０／１６（日）ＯＲＣサンデーレースカップ参加予定

１０／３０（日）アルメンドラカップ（アップル）

１１／６（日）ＡＺ山梨サーキット

１１／２０（日）もてぎカートランド（＋いろんなカテゴリーのレース観戦？）

１２／４ｏｒ１１　Ｆ．ドリーム平塚？

１２／２５（日）　Kartoff（シティカート）？

というわけで、今のところの予定では、次のＯＲＣが、Ｎ３５以外のカートに乗るのは年内は最後になりそうです。

　９月１８日にNEO　SPEED　PARKで行われた貸切レース“第３回締めスプリント”（スプリントとは名ばかりの耐久レースという噂も…w）に参加してきました。

　午前中行われたカート場主催のスプリントレースも（途中からですが）見たかったので、例によって少し早めに出て、１６号沿いのラーメン山岡家で少し早めの昼食を取ったのですが、ちょうどその時、ツイッターでの知り合いの阪神ファンの方がその前を通ったそうで、思わぬところでニアミスなんてこともありました。

　前回同様、顔ぶれは若干変わったもののアップルの常連さんが中心の９人でのレースで、

練習走行５分→タイムトライアル１０周→決勝レース（２０分）

という流れで行われました。

　６月のアルメンドラカップから始まった連続最下位が４戦続いていた中でのこのレースだったのですが、車両抽選のくじを引く順番を決めるじゃんけんでも見事最下位…（失笑）。結局６号車を引き当てました。
　このレースの直前にタイヤがＡＤＶＡＮに変わったばかりで、前回と比べて平均的にタイムが出やすかった気がします。ＡＤＶＡＮはＯＲＣで経験済みではあったのですが、Ｎ３５とのパッケージはあまりなく、多分自分もほとんど未経験で手探りの部分はあったのですが、Ｎ３５を使ってるカート場でよく使われるＤＵＮＬＯＰよりは踏ん張りが効きそうなイメージはあります。
　練習走行、タイムトライアルともに９人中８位のタイム（ＴＴ３１秒１８９）だったのですが、最下位だった方とは、タイムトライアルでのベストタイムだけを見比べると１秒くらいしかなかったので、スタート後の数周で、ちょっと追いつくのは無理そうだなと思えるくらいの決定的な差をつけて、まずは最下位に落ちる心配がほとんどない状態にしてレースしたいと考えていました。

　自分が乗った６号車は停止中にエンジンストールしやすい症状が出ていました（午前中にこの方が乗っていたときには既に出ていたそうです）。
　ここのＮ３５は、ブレーキ踏んだ状態でアクセル踏んでも吹けないタイプなので、やむを得ず、エンジンのところについているスロットルレバーをあおってエンジンの回転数を上げてスタートを待っていたときにちょうどグリーンシグナルになったので、

まさかのスタート前にＫＥＲＳ使用？

ほどの効果はなかったのもの、出遅れずに、かつジャンプスタートにならない程度のスタートが切れました。
　最下位の方とは数周で大差をつけることに成功し、３周目に１台スピンしたマシンがあったので労せずして７位に浮上しました。ただ、ペースはそのスピンした方のほうが速いので、遅かれ早かれ、いずれは追いつかれる可能性が高く、追いつかれてからどこまで粘れるかが勝負になるだろうなと思っていました。
　自分が想定してたよりは１，２周余計にかかったものの追いつかれました。ヘアピンの進入などでは必ずイン側を見て飛び込んできてないかどうか確認し、無理にドアを閉めたりしないように注意しつつ走ってました。
　１２周目に、追いついてきたその方が奥のヘアピンで、イン側の縁石のところに立ってるポールに突っ込んではまってしまい立往生しました。自分は最初、自分がドアを閉めてしまったせいでそういうことになったのかと思って走ってましたが、レース後当の本人に確認したらそういうことではなかったとのことでした。

　何はともあれ、この時点で５戦連続最下位はよほどのことがない限りは回避できそうだなとは思ったのですが、その前の方についていけるほどの速さはなく（汗）、９人中７位でフィニッシュとなり、ようやく連敗を止めました。 ^_^;
　この日はまだ、前回の締めスプリントの時と同様暑かったのですが、後半にペースが落ちることもあまりなく、コンスタントに３１秒台で走れました。

　レース後１本、１０周のレンタル走行をした後あたりからどうやら軽い熱中症の症状が出始めたので、２本予定してたところを１本で切り上げて帰ってきました。昨年の藤野のときみたいに、暑い中１日で１００周以上走ったのならまだわかるのですが（爆）、総周回数からすればそのときの半分くらいのはずなのになっちゃいました。やはり２０分の連続走行が効いたようで…（苦笑）。