きよみ'25のブログ一覧

　今日は久しぶりにハーバーサーキットに行ってきました。
　ウィンターコースということで、２月限定でレイアウトが変更されていて、今日がそのレイアウトで走れる最後の休日でした。

　詳しくは後日改めて書きますが、ハーバーのブログによると、

目安タイムは・・・
コース全長が20ｍほど伸びているので
（通常レイアウトの）ベストラップの１秒落ち位でしょうか・・・。

ということらしいです。

　単純にレイアウト変更ということではなくて、レイアウト変更がなかった区間についても改修工事を行った部分があるそうで、以前より走りやすくなっていました。

　５回券を買ってそれは使い切り、たまってたポイントを１回の無料券と交換して計６回、９３周走って、ベストタイムが２４秒５８５で、今日のランキングで１８位でした。↓
http://www.harbor-circuit.com/Page07.asp?sd=2012%2F02%2F26&ed=2012%2F02%2F27&tl=2012%94N2%8C%8E26%93%FA

　夕方には、ＮＳＰの締めスプリントの主催者の方もコソ練に来るというサプライズ？もありました。

　個人的には、このコースの方が走りやすいかも…？

１２日にシティカートで行われたカートオフに参加してきました。

　先月末に、毎年恒例のコースレイアウト変更が行われました。今回は比較的小幅な変更で、奥のくねくねした部分が変わりました。シティカートは全体的にくねくねしたレイアウトなので、通常のレンタル走行で後ろから速い人が来た場合譲りやすいポイントが少ないのですが、今回のレイアウト変更で新たにできた１１コーナーは比較的譲りやすいポイントで（その手前で“先に行ってください”と手で合図した上で、ですが）、ここで何度か譲りました。
　今回大幅に変わった部分については、個人的には今までよりは走りやすくなったのですが、１２コーナー（最終シケイン）の飛び込みが今までよりハイスピードになるので、突っ込みすぎて立ち上がりで失速しないように注意する必要があるのかな？と感じました。

　１回目は４号車に乗ったのですが、タイヤがズルズルで、スピンさせないように走らせるのがやっとという状態（それでも１回スピンしましたが）で、３４秒６０９でした。
　この前日に１号車をニューエンジンにしたという情報をシティカートのtwitterで得ていたので、できれば乗りたかったのですが、途中マシントラブルが出て引っ込んでしまったので乗れずじまいでした。
　フリー走行では４号車の他に６号車と２号車に乗って、この日の自己ベストは３４秒０６１でした。マシンの個体差というよりもむしろタイヤの状態の差が大きかったのかな？という感じがしました。

　確か６号車だったと記憶していますが、右フロントタイヤがブリヂストン、左フロントタイヤがADVAN、リアタイヤがMOJOタイヤという組み合わせになってるカートもありました。今の時期は寒くて、特に夜の貸切だとタイヤがなかなかグリップしないのでこういう組み合わせにしてるようです（詳しい話は忘れましたが…汗）。
　MOJOタイヤというと、通常レベルのレンタルカートではあまり見かけないタイヤで、かなり速く走れないと仕事してくれないタイヤという認識くらいしかないのですが、シティカートの今のレイアウトで３４秒フラットくらいでは、MOJOタイヤを十分使えてなかったような気が…。MOJOタイヤ装着のマシンに初めて乗ったのが昨年のGEN　CUPで、今回はリアタイヤのみとはいえ、その時以来となるので、このタイヤの特性をつかみ、速く走るコツを見出すには走行距離が少なすぎますね…（汗）。Fatalwedgeさんから“１コーナーで突っ込み過ぎ”と言われましたが、タイヤをうまく使えていなかった部分もあったのかも…？^_^;

　この日は参加された方が少なかったので時間を３０分短縮したものの、マシンの個体差に応じて多少ハンデがついた５周のスプリントレースは行われました。
　自分は、２番目に並んでいた４号車に乗りこみました。グリッドの前の方に並んでいるということは、それだけマシン的には厳しいということであるのですが、それだけに、スタート時の順位からできるだけ落とさないようにする練習という意味ではいい練習にはなろうかと思います。
　が、今回は２周目くらいには最後尾に転落し、そのままの順位でフィニッシュとなりました。ﾁｰﾝ

　走行終了後、風来旅団の方々が中心となって行われた飲み会には参加せず、くしくもこの日、オープンまであと１００日となった東京スカイツリーを見に行ってきました。

　スカイツリー周辺は工事中でまだ入れない部分も多いのですが、報道などでご存知の方も多いかと思いますが、その周辺は早くもにぎわっていて、まさに

ALWAYS一丁目の夕日２０１２
注）東京スカイツリーは押上一丁目にあるので…。w

といった感じで活気がありましたね～。

　東京スカイツリーは、新東京やハーバーに行くとき、首都高を走行中に見たことはあるのものの、じっくり見たことはまだなかったので行ってみたいというのはあったのですが、それに加えて、ALWAYSの世界のような活気のあるまちの様子も見たいというものありました。
　それにしても、東武伊勢崎線改め東京スカイツリーラインと川の間の狭いスペースにあれだけのものを建ててしまう日本の建設技術ってやっぱりすごいな～と改めて思いました。あれだけ高いものだと重量だってかなりのものになるはずですから、基礎工事とか（液状化・地盤沈下等々の対策も含めて）かなりの難工事であっただろうと思いますので…。
　オープン前であれだけ賑わってるのに、いざオープンしたらもっとすごいことになるのは間違いないでしょうね。

この日撮った写真はコチラ↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/car/193611/2981339/photo.aspx

　今日、シティカートで行われたKartoff♪に参加してきました。
　今回は参加された方が少なかったということで、貸切時間が１時間３０分に短縮はされたのですが、それでも５分間×４本＋５周のスプリントレースで、計３７周走りました。

　詳しくは後日改めて書きますが、２０１１年版のレイアウトで最も苦戦した部分が変わったとは言ってもそれほど簡単になったというわけでもなく（多少は走りやすくなりましたが）、１時間半の貸切の枠内では、その部分の攻略法がつかみ切れなかったですね…。

　貸切の枠内で行われたスプリントレースの模様を撮影しましたので貼っておきます。


　カートオフの後、風来旅団の方々が中心になって行われた飲み会には参加せず、フライングで東京スカイツリーを見に行ってきました。
　新東京に行く途中、首都高６号線を走行しながらチラッとなら見たことがあるのですが、生でじっくり見るのは初めてでした。
　東京スカイツリー及びその周辺はまだ工事中なのですが、それでもたくさんの人が見に来ていました。

　今日シティカートに来られたみなさん、お疲れさまでした。

　明日はシティカートで行われるkartoff♪に参加します。
　そして、２０１２年版コースレイアウト初走行となりますが、ＨＰに載ってたコースレイアウト図を見る限りでは、ピットから一番遠い、くねくねしていた部分が比較的ハイスピードなレイアウトに変わっているということで、シティカート的には（少なくとも自分が走った中では）比較的ハイスピード寄りなレイアウトかな？という印象ですが、果たして…？

　明日シティカートに行かれるみなさん、よろしくお願いします。

　今夜、佐渡付近を震源とする最大震度５強の地震が起こるなど、ここへきてまた地震が増えてきてますね。先日も、富士山付近を震源とするやや強い地震が頻発するなど、東日本大震災のときと似ている？と感じてるのは自分だけではないと思います。

　先月、首都直下地震が４年以内に７０％の確率で起こるという報道が出たとき驚いたという街の声が多かったですが、自分はむしろ、それでも楽観的な予測ではないか？と感じました。例えば、インド洋大津波を引き起こしたスマトラ島沖では、その後も度々大きな地震が起こっているわけで、日本でも今後同じようなことが起こる可能性は十分考えられることです。

　だから、”いつごろ巨大地震が起こるか？”というレベルではなくて、”そう遠くない将来に再び巨大地震が起こる”という前提でいろいろな対策を考えておくべき段階に入っているように思います。

　これは、ほんとは東日本大震災から１年となる３月１１日の記事として書こうと思っていたことなのですが、それまで待ってると手遅れになるかもしれないと思ったので…。

　この予感が当たらなければいいのですが…。