きよみ'25のブログ一覧

　今日、シティカートで行われた、にっしーさん主催のカートイベントに参加してきました。

　詳しくは後日改めて書きますが、スポーツ走行３本走った後で、中級・上級者グループの人のみで、３５分の耐久レースを行いました。
　リアタイヤのみMOJOタイヤを履いてるマシンが多かったですが、２月のKartoffで走ったときよりはグリップはよかったようで、今日走った中での自己ベストは、３号車で出した３３秒２５７でした。

　イベント終了後は東京スカイツリー…に登れるはずもなく（汗）、東京ソラマチをちょっとだけ堪能してきました。

　今日参加されたみなさん、お疲れさまでした。

先週の１０日に、新車では初めての遠出となるＦ．ドリーム平塚に行ってきました。
　初めての遠出に平塚を選んだというのは、もちろん平塚がホームコースだからというのもありますが、埼玉から首都高経由で平塚に行く道中は、首都高みたいに、カーブがきつくてアップダウンがなにげに激しいところもあり、車の特性を掴むにはいいドライブコースだからというのもありました。
　とはいえ、エンジンの慣らし走行の意味合いもありますので、高速道路の制限速度１００ｋｍ区間でも、原則として９０ｋｍまでに抑えて、遅い車を抜くときでも１００ｋｍを超えないように走りました。

　フィットハイブリッドの場合、主にガソリンエンジンで走って、走行状況に応じてモーターがアシストするシステムになっています。

１．エンジンのみで走行
２．エンジンとモーターを使って走行
３．エンジンの燃焼を休止してモーターだけで走行
４．エンジンが作動してＩＭＡバッテリーに充電
５．エンジンの燃焼が休止した状態でＩＭＡバッテリーに充電

　以上の走行パターンが、アクセルの踏み具合、速度等々によってめまぐるしく変わります。更に、信号などで停止時には自動的にアイドリングストップするようになっていて、これを全てコンピュータ制御でやってるのはすごいなと思いました。
　最近の若者が車に興味がない理由の１つとして、乗りたいと思う車がないということを挙げる人が少なくないという話を聞いたことがありますが、果たして、これを見てもほんとにそう思うだろうか？と思いました。
　これだけ複雑なことをやってて、帰りに給油したら、普通にリッター２０ｋｍ走ってた計算になりますが、これがどこまで伸ばせるのか今後楽しみです。

　あと、カーナビのテストもしてみました（平塚だったらカーナビに頼らなくてももちろん行けますが）。古い機種だと、目的地の近くで案内終了してしまう機種もあるような話を聞いたような記憶があります（アレ？違いましたっけ？^_^;）が、ＢＬＵＥＳＴＡＲ号に搭載されているカーナビの場合は、ちゃんと目的地の前まで案内してくれました。

　更に、前の車は、５００ｍｌペットボトルが出回るようになるちょっと前に出た車ということもあって、元々着いてたドリンクホルダーに入らないという問題もあったのですが、新車の場合は、運転席から届く範囲内だけでも４ヶ所あるのでありがたいですね。

　このように、いいこと尽くめの新車ですが、１つ問題が…。

　なんと、３月の秋ヶ瀬のレースで頂いた、携帯電話ホルダーを取り付けられる場所が…

ない！（涙）

　とはいえ、携帯電話を置いておける場所は別にあるので問題ないっちゃあ問題はないのですが…。^_^;

　お昼ごろＦドリに着いたら、まだフレ耐やってる最中でした。
　レース結果については参加された方々のブログをご覧いただくとして、ここでは詳しく書きませんが、今回は、１，２番目でフィニッシュしたチームが、連続運転時間違反で２周減算のペナルティを受ける波乱があったということは記しておきます。ちなみに、最終的に優勝したチームのベストラップは３１秒５、全体のファステストラップは３１秒２でした。

　フレ耐終了後、ひとまず３回券を買いました。
　１組目のグループパックで、逆走でレースしてたグループがあったのですが、スタートでシグナルが使えないためローリングスタートになるなど、なかなかおもしろそうでした。できれば、何かの機会でやってみたいですね。

　さて、本来ならプレッシャーがかかるはずのレースではそこそこいい走りができるものの、プレッシャーのかからない、普段の練習では平凡なタイムに終わることも少なくない、いわゆる“のだめ状態”（←言うまでもなく、昨年の大河ドラマで主演を演じてた方のことですよ、念のため）の解消が課題としてあるわけですが、ほいなら、普段の練習でレースのときみたいな走りができるようになれば、レースでもっと速く走れるんじゃね？というのが、今回の練習での課題でした。

　結果は、１０ポイントたまったポイントカードを１０周無料券に変えた分も含めて計４回走ったのですが、１７号車での

３２秒１１０

がこの日のベストでした。特に１ヘアがうまく走れてなかったような感じでした。フレ耐の後で、しかもマシン自体はほぼ走りっぱなしなので、エンジンは垂れ気味だったと思うのですが、せめて３１秒台には入れないとね…。^_^;

先週、５／２７にNEO　SPEED　PARKで行われたレースに参加してきました。

　昨年は、締めスプリントのみの参加でしたが、今回は初めて、午前中に行われた、カート場主催のNEO SPEED CUP Rd-3とのダブルエントリーでした。

　まずは、自分にとっては初参加となったNEO SPEED CUPから。

　今回は（も？）２７人満員御礼で、９人ずつ３グループに分かれての練習走行７分間→タイムトライアル１０周→予選レース１５周が行われます。ＯＲＣのサンデーレースカップみたいに、タイムトライアルの結果で予選レースの組み分けが変わるということはなく、各組上位３人ずつが決勝に進み、計９人のみで１５周の決勝レースを行う、という流れです。というわけで、予選が単に決勝のグリッド順を決めるレースではなく、一部の人しか決勝レースに出られないということになります。エントリー用紙にはＮＳＰでのベストタイムを書くので、特定の組に速い人が固まらないように配慮はしているようです。
　NEO SPEED CUPの場合は、ピットレーンと本コースを仕切る壁をピット側に動かして行うため、ホームストレートはより直線的なラインを取ることが可能になるので、その分多少タイムがよくなるかな？と予想していました。

　自分はＢグループに入り、くじ引きで引き当てたのは１２号車でした。これは当たりマシンだったようです。

　これまでのＮＳＰでの自己ベストは、昨年９月に出した３１秒０６８でしたが、練習走行では３０秒９５３、タイムトライアルでは３０秒７１７を出すも、順位はいずれもＢグループ最下位…。ＡグループとＣグループで１２号車に乗った方は、いずれも各組トップタイム出してる上に、決勝に残っただけに、完全に腕の差の問題ですね…。
　予選レースでは、スタートは悪くなかったものの前には出られず、８位の方のペースについていけず、ほとんど何もできずグリッド順位のまま終了…。ﾁｰﾝ
　予選レース中のベストタイムは３０秒６５９（注：twitterでは、NEO SPEED CUPでの自己ベストは３０秒９とつぶやきましたが、３０秒６５９の誤りでした）と、更に自己ベストを更新しましたが、やはりNEO SPEED CUPの壁は高いです…。

　決勝レースの模様を動画で撮りましたので貼っておきます。携帯のカメラで撮ったので音声がイマイチで、撮影場所の関係で１コーナーが見えてないですが…。^_^;


　そして、午後の締めスプリントは、ピットレーンと本コースを仕切る壁と定位置に戻して行われました。
　昨年は締めスプリントだけの参加だったので特に気にする必要はなかったのですが、今回は、午前中とは壁の位置が違うことを意識しておかないと大変なことになるかも？ということは正直頭にありました。

　締めスプリントは、当日飛び入りも含めて１６人参加で、２グループに分けて行われました。
　各グループ練習走行５分→タイムトライアル１０周を行い、タイムトライアルのタイム順に改めて組み分けして、２０分の決勝レースを行う…予定でした。

　練習走行・タイムトライアルで引き当てたマシンは１２号車でした。
　タイムトライアルの結果は総合１５位で、決勝レースはβグループの８番グリッドからのスタートでした。決勝前に再度マシンの抽選を行った結果、決勝では８号車に乗ることになりました。
　決勝レースのスタートがうまくいって１人抜いたものの、奥のヘアピンで前の方を抜こうとして中途半端にインを差しに行って軽く接触→自分だけスピン→最下位転落となってしまいました。
　しかし、前の集団にはすぐに追いつき、まだまだチャンスはありそうな感じでした。その集団の中で、わずかながらタイムが落ち始めてるかな？という方がいました。
　影武者？かずみっち号で行くレースとしてはこれが最後になるだけに、このままの順位では終われないと思い、阪神の応援をまねして、

行ったれ～

と叫んでたような記憶が…(笑)。

　その効果というわけではないと思いますが、最終コーナーで後ろにぴったりつけて、１コーナーで前に出ることに成功！その勢いで１台でも多く抜きたいと思っていた矢先…。

　トップが３１周目にさしかったあたりだったかと思いますが、最終コーナーを立ち上がったところで、ピット付近で水しぶきが上がるのが見えました。一瞬何が起こったのかわからなかったですが、その現場を通ったとき、１台のマシンがピットレーンと本コースを仕切るプラスチック製の壁に刺さってる（！）のが見えました。
　このまま続行は難しそうだなと思ったものの、とりあえず何か旗が出るまでは走り続けようと、その周回はそのまま通り過ぎ、オールージュに差しかかるところで、ホームストレートで赤旗が振られてるのが見えました。なので、手を上げて合図を送りつつ速度を落として回って、ピットの入口付近にマシンを止めました。
　壁に突っ込んだ方は、本人の話だと軽い打撲程度で済んだとのことでしたが、プラスチック製の壁の中に入っていた水（おもり代わりか？）が流出してコースが水浸しになってしまったので、βグループについては、赤旗が出た２周前の順位を正式順位としてそのままレース打ち切り、αグループについては、復旧作業後、１５周に短縮して行われることになりました。

　というわけで、自分の結果は総合１５位ということにはなりましたが、前の集団が見える位置での赤旗だったので、前回の締めスプリントに参加したときよりははるかにいいレースができていたかと思います。いったん最下位に落ちた後で抜いた方は、アップルスプリントの常連さんだった方で、アップルスプリントに出てたときは全然かなわかなった記憶があるので、意味のあるブービー賞でしたね。ちなみに、締めスプリントでの自己ベストも３０秒６くらいでした。

　赤旗終了となった事故のことに話を戻すと、自分より速くてレース経験豊富な方がほとんどで、壁に刺さった方もアップルスプリントの常連さんだった方なので、まさかあんなことが起こるとは想像もしてなかったですが、そのまさかが起こりうるのもまたレースなんだよなということを改めて痛感しましたね。^_^;

　今日、フィットハイブリッドが納車になりました。
　まだ、ホンダの「Ｄ」から自宅まで運転しただけですが、１５年もたつとこんなにも変わるものかと改めて驚かされましたね…。ＪＲ宇都宮線の車両で例えるならば（←何でやねん？(ﾒ▼Д▼⊂彡☆))Д´)）、３ドアの２１１系と４ドアのＥ２３１系くらいの違いといったところでしょうか？（←余計わかりづらい？^_^;）

　細かいことは追々書いていくことにして、走ってみて一番大きな違いを感じたのは、やはりアイドリングストップシステムがついているということですね。普通に一般道を走ってる分にはすごくエンジン音が静かなのに加えて、ブレーキ踏んだ状態である速度以下になると自動的にエンジンが止まるようになっているので、最初アイドリングストップしてることに気づかなかったくらいで…（汗）。アイドリングストップ状態から、青信号になったり、渋滞で止まってるときとかに前の車が動いたりして再び動き出すとき、ブレーキ離してからエンジンが再始動するまでわずかながらタイムラグがあるので、多少慣れが必要かもしれません。
　あと今回新たについた装備としては、カーナビ・イモビライザー・スマートキーなどがありますが、カーナビの取扱説明書だけで、車本体の取説の倍ぐらいの厚さがあるので、主な使い方を覚えるだけでも大変そうですね。とりあえず、自分が持ってるiPodが聴けることは確認できたのでひとまずは安心…。

　ブログ記事をさかのぼって見てみると、車買い替えの時期を考え始めたのが２００７年の秋くらいでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/blog/6255332/

　それから約４年半、ようやく実現の運びとなりました…。