きよみ'25のブログ一覧

　東日本大震災発生から４年がたちました。

　昨年は、昨年２月の山梨～群馬にかけての記録的な大雪にはじまり、夏には広島で集中豪雨があったりなど、大きな被害をもたらした自然災害がいくつかありました。
　また、最大震度５弱以上を観測する地震も相変わらず頻発し、火山の噴火も相次ぐなど（3.11前と比べると）、相変わらず地震・火山活動は活発な状況が続いています。

　いくら科学技術が進歩したとはいえ、大自然の力の前には人間は無力である部分もまだまだ多くあり、自然を甘く見ていると、また大きなしっぺ返しを食らうことになると、地球から警告されているようにも感じることもしばしばあります。
　にもかかわらず、そうした警告に耳を貸さず、震災前と同じような日本を取り戻そうとしているように思える人たちがこの国の権力の座にあることを不安に感じているのは自分だけでしょうか。

　若杉冽　著「東京ブラックアウト」（講談社）という小説（途中まではほぼノンフィクション？）の結末では、福島を上回るような原発事故が再び起こりますが、これがフィクションのままで終わることを切に願うのみです。

　この小説の冒頭には、

過去に目を閉ざす者は、現在に対しても盲目となる（リヒャルト・フォン・ワイツゼッカー）

というフレーズが書かれていますが、あの震災で得た教訓の１つとして、

自然を相手にウソやごまかし等々は通用しない

ということもあったはずで、その事実から目を背けてはいけないと思いますね。

　毎年恒例となっていますが、この動画を貼っておきます。↓


　昨年は、仕事で宮古市を訪れる機会がありました。前夜盛岡に宿泊で、盛岡発7：40のバスで宮古入りし、その日のうちに、東京方面まで帰れる最終のバスで帰ってきたので、津波で浸水した宮古市役所周辺が今どんな感じになっているのかを見る時間はなかったですが、宮古駅周辺はかつてのにぎわいを徐々に取り戻しつつあるのかなという感じはしました。
　とはいえ、宮古でも盛岡からでも路線バス、JRともに２時間ちょっとかかるというのが現状で（JR山田線は盛岡～宮古間は運転しているものの本数が非常に少なく、同区間を結ぶバスの方が本数が多いのが現状）、特に三陸沿岸の被災地は元々交通の便が悪いところが多く、それが復興の大きな足かせにもなっていることを実感させられました。
　そんな状況を少しでも改善すべく、盛岡～宮古間を結ぶ国道のバイパスの建設も進み、一部区間では開通していました（昨年10月時点）。↓
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/j73101/homepage/jimusho/kouji_jouhou/douro/miyako_morioka2/index.htm

　締めくくりに、「希望の環」が広がることを切に願いつつ、この動画を貼っておきます。↓

　今日、フォーミュラランド・ラー飯能で予定していたカート走行は、あいにくの悪天候のため、22日に延期することとしました（来週末はF1開幕戦の生中継を見るのでｗ）。

　さて、昨日首都高中央環状線の大橋JCT～大井JCT間が開通したのに続いて、今日は圏央道の海老名JCT～寒川北IC間が開通します。前者はアクアライン経由で木更津や新東京に行く時により便利になり、後者はF鳥に行く時に、特に帰り道の平塚市内の国道129号や、厚木ICの圏央道方面と東名方面の分岐までの混雑を通らずに済むようになるのは大きいですね。下手すると、F鳥から圏央道の厚木PAまで１時間くらいかかることもあったので。

　これらと並んで（あるいはそれ以上か？）首都圏の交通に大きな影響が出そうなのが、14日に迫った上野東京ラインの開業ですね。
　発表されたダイヤを見ると、宇都宮線・高崎線に関しては上野発着の列車が激減し、思い切って直通運転主体に振ってきたなという印象です。上野駅の高いホームは基本的に直通運転用として（一部東海道線からの上野止まりもあり）、上野始発の宇都宮線・高崎線の列車は低いホームからの発着に限定しているので、わかりやすいと言えばわかりやすいですね。
　これまでF鳥に電車で行く場合は、大宮か戸塚で平塚方面に行く列車に乗り換える必要があったのですが、上野東京ラインの開業により乗り換えなしで行けるようになるのは大きいですね。(ω)v
　あと、宇都宮線・高崎線・常磐線沿線から品川まで乗り換えなしで行けるようになるということで、羽田空港へのアクセスにも少なからず影響が出そうですね。

　何はともあれ、湘南新宿ライン導入時以来の久しぶりの大改正なので楽しみです。