きよみ'25のブログ一覧

　14日にNEO SPEED PARKに行ってきました。
　たまたまそういう巡り合わせになってたのですが、ここ何年かは寒い時期に走ることが多くて、比較的温暖な時期に走るのは久しぶりでした。
　それに加えて、N35に乗るのも久しぶりでした。シティサーキットのEVカートのベース車両はN35とはいえ、パワーユニットが違うので…。N35がレンタルカートの主流になっていた時期もあったのですが、Sodiのマシンに置き換えるサーキットが増えて、いつの間にか関東では少数派になってますね。
　ところで、長年PK50のフレームをレンタル用マシンとして使ってきたフォーミュランド・ラー飯能が、年内いっぱいでレンタル走行を一時休止するとのことで、N35より更に少数派となっているPK50がまた減ることになるものと思われます。





　会員を更新した上で5回券を買ったのですが、午前中貸切が入っていた影響もあったのか、思っていた以上に混んでいて、最大で待ち時間1時間以上という時間帯もありました。
　今回は、特に後半区間で苦戦した印象で、比較的調子がよかったと思われる2号車では31秒台に入ったものの、2号車以外では32秒を切れずじまいでした。

　5回走って自己ベストは、2号車で出した

31秒897

でした。



　次回の走行予定ですが、

１１／１０（日）　ＡＺ山梨サーキット

を予定しています。

　先月29日にU-KART CIRCUITに行ってきました。
　気温はようやく下がってきてしのぎやすい陽気ではあったのですが、時折小雨が降ったりやんだりという難しいコンディションでした。





　前回走ったときにメンバーになっていたので、6回券（有効期限なし。ただし、次回以降使用時にメンバーの有効期限が切れていれば更新の必要あり）を買いました。

　1、2回目に乗った9号車がアンダーステアきつめのように感じられて苦戦しました。同じSodiのマシンでも、前回走ったハーバーサーキット木更津の場合は、軽量化されたフレームに4スト200ccのエンジンを搭載したマシンなのに対して、U-KARTの場合は通常仕様のフレームに4スト270ccのエンジンなので、より曲がりづらいように感じられ、その辺の感覚のズレがあって苦戦した面もあったのかなと感じました。
　近年のレンタルカートの傾向として、主に安全性の向上という観点から、ちょっとぶつかった程度では壊れにくくなった一方、その分重くなって、より曲がりづらく、減速しづらくなったという意味では難易度が上がっているように感じます。コースアウトあるいはクラッシュして、スタッフさんの手助けがないとコースに復帰できない位置に止まってしまった場合、復帰するのがより大変になっていますし…。
　ちなみに、U-KARTの大人用のマシンは8月上旬にタイヤを変えたそうで、HPに載っているランキングも、タイヤ変更前と変更後で分けて集計しています。
　ラップ表に出ているランキングの全体ベストとの比較で言うと、タイヤ変更前と比べておおよそコンマ数秒程度遅くなっている感じでしょうか？

　時折小雨が降るコンディションながらもほぼドライで走れたセッションもあり、計4回走ったのですが、自己ベストは

26秒230

と、タイヤ特性の差なのか路面コンディションの影響なのか微妙な感じのタイムでした。
　ちなみにこの日は、GRADE-Bでのタイムアタックイベントをやっていたのですが、この日で2回目の走行だったのに加えて、GRADE-Aと走り方がけっこう違いがありそうなので、4回ともGRADE-Aで走りました。



　走行を終えて帰る準備をしていると本降りの雨になって、その日のサーキットのインスタでは、雨のため19：00で閉店との書き込みがありました。

　次回以降の走行予定は以下の通り。

１０／１４（月・祝）　NEO SPEED PARK
１１／１０（日）　AZ山梨サーキット