きよみ'25のブログ一覧

　先月の18日に、秋の恒例行事となって今回で10回目となるAZ山梨サーキットに行ってきました。

　3連休の前の週ということもあってか、行き「は」渋滞もなく順調でした。途中、談合坂SA付近で小雨も降っていましたがそれもすぐに上がり、トンネルを抜けた甲府盆地側はまずまずの天気でした。

7：52　東北道　久喜ICで高速に乗る。
8：19　圏央道　狭山PA到着。
9：20　中央道　談合坂SA到着。
10：15　中央道　勝沼ICで高速を降りる。
10：42　笛吹川フルーツ公園到着。

　笛吹川フルーツ公園内には、アクアアスレチックとか子どもが遊べるものがあるのですが、11～3月の間は水は止まっていて利用不可だそうで、遊具とかロープとかで固定して使えないようになっていました。
　展望・星屑レストラン ガイアでお昼を食べた後AZ山梨サーキットに行きました。

　あらかじめお断りしておきますが、自分が行った翌日に新車に置き換えられたそうで、今から書くような状況は既に解消されていると思われますので、そのつもりで読んでいただければと思います。

　例によって3回券を買いました。
　例年より遅い時期で気温は低めだったので、タイヤに熱さえ入ればタイムは出やすいコンディションではありました。
　1本目に乗った12号車がこの日出てたマシンの中ではかなり調子いいマシンだったというのはあるのですが、いきなり

37秒783

という、この日の自己ベストで、しかも全体のベストタイムが出ました。
（ちなみに、サーキットのHPには37秒782と出てたみたいですが微妙に間違いですｗ）
　
　ただし、12号車以外のマシンはなかなか厳しい状態で、速い常連さんはそれ知ってたから、新車が出るのを待って来るつもりでいたのかもしれないですね。だからこそ、自分みたいな遅い奴がその日の全体のトップタイムになるという珍事が起きたのかも（苦笑）。
　まあ、山梨の場合は年1回秋の恒例行事なので、長くやっていればそういう、タイムを出すことだけが目的なら最悪のタイミングに当たってしまうことはあるわけですが、その一方で、来週末にワンスマカートレースで走るシティカートみたいに、割とタイヤを限界まで使ってるんじゃないか？という印象のあるカート場もあるわけで、こういう状況だからこそやれることもあると切り替えて、12号車以外にもいろいろ乗りました。
　タイム的には12号車でいいタイムが出ましたし、仮想シティカートという意味でも（実は後半戦はN35初走行だったというｗ）、いい練習にはなったかと思います。それは、昨夜仕事終わった帰りにシティカートで2本ほどコソ練して感じました。ｗ
　この日はそれほど混んでいなくて、3回券を2回買って計6本走った割には早く終わったのですが、中央道の渋滞は始まっていて、確か、

稲城～大月　断続渋滞35ｋｍ

とか出てました。

　そこで、大月でいったん高速を降りて、国道２０号－国道１３９号－県道３５号－県道５１７号－県道７６号を通り、中央サーキット藤野のそばに出て相模湖で高速に戻るという、

リアル頭文字D秋山街道

の7年ぶり2回目の発動となりました。（酷道・険道マニアのみなさん、お待たせしました～爆）
　7年前のときは前の車でカーナビがついていなくて、県道５１７号線方面に右折するポイントを見逃して1つ手前の上野原ICに出てしまうというミスがありましたが、今回はそのポイントでちゃんと県道５１７号方面にカーナビが誘導してくれたので、予定通り中央サーキット藤野の近くを通過して相模湖ICから再び高速に上がれました。
　7年ぶりにこのルートを走りましたが、頭文字Dのコースにしてもいいくらいチャレンジしがいのあるコースであるだけに、普通のサンデードライバーの方には積極的におすすめするのはちょっとためらいを感じるルートではあるんですよね。センターラインがないくらい狭いところも少なからずありますからね。

ちなみに、18：36時点の情報では、

八王子料金所→高井戸IC　52分
大月IC→高井戸IC　131分

と出ていましたので、実際にかかった（途中のコンビニ休憩込みの）所要時間↓とほぼ同じくらいでしたが、高速ステイアウトで途中の談合坂SAに入った場合、入るのと出るので少なからず更に余計に時間がかかっていたであろうことを考えれば、多分秋山街道経由の方が早かったと思われます。

　各ポイントの通過時間は下記の通り。

16：02　中央道　一宮御坂ICから高速に乗る。
（毎回毎回、往路は勝沼で降ろすのに何故か復路は一宮御坂ICに謎誘導するBLUESTAR号のカーナビｗ）
16：08　中央道　釈迦堂PA到着。
17：08　中央道　初狩PA到着。
17：17　中央道　大月ICで高速を降りる。
17：38　セブンイレブン都留井倉店到着。
18：34　セブンイレブン神奈川藤野町店到着。
18：43　中央道　相模湖ICから再び高速に乗る。
19：24　圏央道　狭山PA到着。
19：55　東北道　久喜ICで高速を降りる。

　そして今月の9日は平塚で走って、昨夜はシティカートでコソ練しましたが、その話はまた後日ということで…。

　先月27日に新東京サーキットで行われたGEN CUPに参戦してきました。
　更新が遅くなったのは、まさにこの記事を書いている最中にパソコンが立ち上がらなくなる不具合が出て、結局パソコンを初期化することになってしまったためです。しかも今使っているのは、Windows8がインストールされているものを買ったのですが、その後Windows10への無償アップデート期間にアップデートしていました。

　が、パソコン初期化に伴い、まさかの

Windows8に逆戻り…。

　無償アップデート期間にアップデートしていたので、再び無償でアップデートすることはできたのですが、その復旧作業にはけっこう時間がかかりました。

　話を元に戻します。
　例によって、自分は耐久レースのみの参戦でしたが、遅くても午前中のスプリントレースの決勝レースが始まる前には着くように出かけました。
　途中、常磐道内での事故渋滞の影響が外環道にまで伸びてきていたものの、主に渋滞していたのは常磐道方面に行く車線だけでしたので、所要時間の表示が、柏に行くより距離的には遠い高谷JCTに行く方が早く着くという逆転現象も起きていました。それでも大幅なタイムロスにはならずに、思っていたよりは早く新東京サーキットに着きました。

7：17　東北道　蓮田SAスマートICより高速に乗る。
7：26　東北道　浦和本線料金所通過。
7：34　外環道　川口JCT料金所通過。
8：06　外環道　高谷JCT通過。
8：13　東関道　湾岸習志野本線料金所通過。
8：23　東関道　湾岸幕張PA。
9：01　館山道　市原ICで高速を降りる。
9：17　新東京サーキット到着。

　レース当日、午前中は断続的に雨が降っていました。GEN CUPで雨のレースは、2011年5月に大雨の中行われたレースで経験していましたが、そのときは1日大雨だったのでレインタイヤ装着でのレースでした。この日は雨が降ったりやんだりという微妙なコンディションだったので、午前中のスプリントレースは、フルウェットの路面でスリックタイヤ装着でレースが行われていました。なので、一時　雨が強くなったタイミングでセッションが一時中断ということもありました。
午前中のスプリントレースは、当初予定していた3グループに分けての走行が2グループに変更になり、更に練習走行とタイムトライアルを別々のセッションに分けての走行という形で行っていました。

　決勝レースの模様は動画に撮影しましたので貼っておきます。例によって、スプリント・耐久ともにショートコースです。

Bグループ決勝↓


Aグループ決勝


　お弁当を食べたあと、自分みたいに耐久レースのみ参加の人のための練習走行の時間が設けられました。余談ですが、このレースで出るお弁当のクオリティが高いと参加者の間でも評判だったりします（エサで釣る作戦？ｗ）。
　ちなみにこの日はとんかつ弁当でした。

　午前中のセッションが一時中断となった雨が上がった後は降らなかったものの、昼休みの時点ではまだレインコートはいらない程度に一部濡れている状態でした。耐久レースのスタートまでにはまだ時間があったので、そのまま雨が降らなければスタートからドライになりそうな感じでしたので、そういう微妙なコンディションで走れたのはラッキーでした。その時点では1コーナーとかはまだ濡れていて、2度ほどスピンしました。

　今回の耐久レースでも、個人参加の人で作ったsynergyチームからの参戦でしたが、同じチームだったのは、1人を除いてGEN CUPや他のレースで一緒に走ったことがある方でした。
　耐久レースは8チーム参戦でしたが、抽選の結果、ポールスタートということになりました。今年からTIA-MZクラスも新設されたのですが、エントリーはなかったようで…。
　最低ピット回数は7回で、各チーム4人が2回ずつ走ることになります。あと、本来は前回のGEN CUPで成績上位のチームは最低ピット回数が増えるというのがあって、うちのチームも本来対象になってたようなのですが、レース前にスタッフさんが伝達するのを忘れていたということで、最終的に今回は免除ということになりました。そして自分は2番目に走ることになりました。
　全面リニューアルされた新東京サーキットは電光掲示板はなくなったものの（もっとも、耐久レースの場合は上位チームの周回数のみが表示されるだけでしたが）、MYLAPSを導入してスマホのアプリとかで逐一順位と各周のラップタイムもわかるようになりました。
　そのMYLAPSの記録によると、スタートから徐々に順位を落として、16周目の終わりにドライバー交代して自分がコースインした時点では最下位に落ちていました。マシンの調子自体はそんなに悪いマシンではなかったと思いますが、マシンに乗り込んでエンジンをかけようとしてもすぐにかからずに多少タイムロスしました。
　コースインして間もなく、前方に何らかのマシンの不具合が原因と思われるペースが上がらないマシンがいたので、このレースでは多分久々にコース上でオーバーテイクしました。もっとも、その後マシンの調子が戻ったようで抜き返されましたが。ｗ
どうやら、午前中まで降ってた雨の影響で、エンジンが水をかぶって吹け具合が悪いマシンがあったようです。
その後も危なげなく周回を重ね、31周目の終わりにピットインした時点では7位でした。
その後57周目に6位に上がりましたが、各チームが給油のタイミングになった頃にMYLAPSの不具合が出て、アプリでは情報の更新がストップして、現在の順位がわからない状況に…。（タイム計測、周回数のカウント自体は問題なく行われていましたが）
　80周目の終わりにドライバー交代してコースインした時点では8位でしたが、ピットインのタイミングの関係で、89周目には7位、90周目には6位、94周目には7位と、前後との差があまりない状況で激しく順位が入れ替わっていたようです。
　そんな中、一歩間違えれば大惨事になっていたかもしれないアクシデントが…。
　モナコヘアピンを立ち上がって最終コーナーのクランク状になっているところのピットレーン側の、本来のレコードライン上は、コース脇にたまっていた水たまりの影響で多少濡れている状況だったので、自分はそこを避けるようなライン取りをしていたのですが、前で競り合っていたマシンがそこでちょっとはみ出してしまい、派手な水しぶきを上げつつスピンして止まっているのが見えました。
ちょうどそこに通りかかった自分は、元々ライン取りを変えてたというのもありましたが、水しぶきの中、何とか止まっているマシンを避けてそこを無事通過しました。
　96周目の終わりで交代して、自己ベストは93周目に記録した50秒252でした。
最終的には、コース上での見た目の着順は7位フィニッシュでしたが、各チームのハンデ及びドライバーに起因しないマシントラブルによるロスタイム分等々を考慮した最終順位は5位になりました。

　ラスト5分の模様を動画に撮影しましたので貼っておきます。


　自分のスティントのラップタイムの推移を見ると、速いマシンに抜かれたと思われる周回を除けば、スティントの後半でタイムが上がらなくなるということがなかったのはよかったですが、やはりもっと高いレベルでこれができるようにならないとね…。

　帰りはアクアライン経由で帰ってきました。アクアラインの渋滞はそれほどでもなかったのですが、首都高速の中央環状線の山手トンネル内で渋滞していたので、レインボーブリッジ経由で帰ってきました。

17：12　館山道　姉崎袖ヶ浦ICより高速に乗る。
17：34　東京湾アクアライン　木更津金田本線料金所通過。
17：50　東京湾アクアライン　海ほたるPA。
18：57　首都高速湾岸線　川崎浮島JCT通過。
19：19　首都高11号台場線　芝浦PA。
19：53　東北道　川口JCT通過。
19：57　東北道　浦和本線料金所通過。
20：05　東北道　蓮田SAスマートICで高速を降りる。

　そして先週の18日には、毎年恒例で今年で10回目となったAZ山梨サーキットに行ってきました。エンジンが変わる前も含めた通算での自己ベストに迫るタイムを出したり、帰りには中央道の渋滞を避けて、7年ぶりのリアル頭文字D発動があったりとかありましたが、詳細は後日改めて…。（爆）

　7日に新東京サーキットと木更津サーキットに行ってきました。
　新生・新東京になってからは4月のワンスマカートレースでTIA-MZで走って以来で、KT以上の性能のマシンで走るのは初めてでした。
　行きは外環経由で行きましたが、外環→東関道ルートは前回ハーバーに行くときに通ったので、今回は京葉JCTから京葉道路に入るルートで行きました。途中、花輪付近で渋滞していたものの穴川付近での渋滞はなく、思ってたより早く着き過ぎました。
　京葉JCT付近には京葉市川PAがありますが、スペース等の関係で、外環から入れる造りにはできなかったようで、東北道から外環を経由して京葉道路に入る場合、現状では蓮田SAの次のSA・PAは幕張PAまでないということになります。外環の八潮にPAを造る計画はあるようですが…？

7：27　東北道　蓮田スマートICから高速に乗る。
7：35　東北道　浦和本線料金所通過。
7：39　外環道　川口JCT料金所通過。
7：59　外環道　京葉JCT通過。
8：03　京葉道路　船橋本線料金所通過。
8：23　京葉道路　幕張PA到着（時間調整のため約30分停車ｗ）。
9：05　京葉道路　千葉西料金所通過。
9：22　館山道　市原ICで高速を降りる。
9：38　新東京サーキット到着。



　この日は台風の影響で、この時期にしてはかなり暑い日でした。GEN CUP参戦に備えての練習という意味ではよかったのかもしれません。27日の本番ではこれより暑くなることはまずないでしょうからね。
　新東京サーキットコースリニューアルに伴い計測器も変わって、電光掲示板やピットにあったモニターでタイムが確認できなかった代わりに、スマホで見れるようになりました。
　1本目でのベストラップは52秒607でした。1本目はN35のレンタルとの混走ということもあって慎重に走っていたのでまだまだ詰められそうかなという印象でした。
　2本目は、初心者走行時間のセッション終了のレッドシグナルが出るまで走って、19周連続走行になりましたが、52～53秒台でコンスタントに、スティント後半でもタイムは落ちずに走り切りました。ちなみにベストラップは、

52秒102

でした。

　新東京のHPに載っているコースレコードを見る限りでは、コースが変わってタイムは+5秒くらいということのようなので、正直言ってKTでは最低でも50～51秒台くらい（あるいはそれ以上？）で走れないとGEN CUP本番では厳しいのかもしれません。レーシングで使っているタイヤは通常レベルのレンタルで使っているタイヤと比べて、自分が思っている以上にグリップレベルが高いのかもしれません。

　その後イオンモール木更津に移動してお昼を食べた後、イオンモール木更津の敷地内にある木更津サーキットに行きました。こちらは、ちょうど貸切が終わって通常のスポーツ走行が始まったところでした。



　木更津は今年の走り初めで走って以来でしたが、受付のところにシミュレーターが設置されていて待合スペースが狭くなった代わりに、受付の建物の上に上がれる階段ができたので、コース全体が見渡せるようになりました。



　木更津では逆に、通常レベルのレンタル用のタイヤのグリップレベルにアジャストし切れなくて、2本走ってベストラップは

26秒278

に終わりました。

　そして帰りはアクアライン経由で帰ってきました。

17：20ごろ　イオンモール木更津を出る。
18：07　東京湾アクアライン　木更津金田ICから高速に乗る。
18：31　東京湾アクアライン　海ほたるPA到着（約30分停車）。
19：25　川崎浮島JCT通過。
19：40　首都高湾岸線　大井PA到着。
20：17　川口JCT通過。
20：20　東北道　浦和本線料金所通過。
20：28　東北道　蓮田スマートICで高速を降りる。

　そして昨日、27日に行われるGEN CUPに、個人参加で耐久レースのみ参加ということでエントリーしました。
　その次は11月11日に毎年秋恒例のAZ山梨サーキットでの走行を予定しています。

　某資格試験を受けるための勉強時間を確保するため一時中断していたカートですが、先週の23日にハーバーサーキットに行ってきました。

　外環道の千葉県内区間が全線開通して以降では初のハーバーでの走行ということでしたが、休みの日はたいてい混んでる首都高の葛西付近を通らなくても行けるようになったばかりでなく、距離的にもだいぶ短縮になったようです。
　世間的には３連休だったということで、東北道の下り方面は蓮田付近から浦和ICを過ぎて武蔵野線と交差する付近まで渋滞していましたが、東北道上りと外環道は渋滞していなくて、予想していたよりも大幅に早く着きました。（爆）

8：10　東北道　蓮田スマートICから高速に乗る。
8：18　東北道　浦和本線料金所通過。
8：22　外環道　川口JCT料金所通過。
8：42　外環道　高谷JCT通過。
8：48　東関道　谷津船橋ICで高速を降りる。
9：00　イオンモール幕張新都心到着。

　元々イオンモール幕張新都心で買い物をする予定ではありましたが、イオンスタイルなど一部の店舗は自分が着いた時点で既に開いていたものの、大部分の専門店は10：00あるいは11：00オープンでした。
　イオンモール幕張新都心は入口で駐車券を取る方式（６時間までは買い物の有無に関係なく無料）でしたが、センサーでナンバーを読み取れるようになったようで、紙の駐車券は出ずに、今の時間を覚えておいてくださいというアナウンスが流れる方式に変わっていました。
　そこで買い物してお昼を食べたあと、ハーバーサーキットに向かいました。

　路面コンディション的には前回ほどではないもののそんなに悪くはない感じでした。前回同様、2コーナーやローズヘアピンのブレーキングでは必要以上に突っ込みすぎないように走りました。
　前回買った、今年いっぱい有効の回数券が6回分残っていたのを全て使い切りました。

　この日の自己ベストは、

23秒796

と、この時点でのこの日のランキングで4位、最終のランキングでも7位と、前回走行の昨年11月あたりのランキングと比べるとそんなに悪くはなかったのかなという感じではありました。↓
http://www.harbor-style.co.jp/harbor/index.asp?sd=2018/09/23

　帰りは例によって上り方向は東関道、京葉道路ともに渋滞していました。ただ、今までと違って外環道へはどちらから行っても入ることはできるようになりました。
　とはいえ、交通情報を見た限りでは東関道経由の方が所要時間は短そうでしたが、国道357号から直接東関道に入るパターンだと、湾岸幕張PAの脇を過ぎた直後に高速に上がることなり、その次のPA、SAというと現状は東北道の蓮田SAまでないので、どれくらいかかるのか試しに京葉道路経由で帰ってきました。
　案の定というか知ってたというか、京葉道路は船橋まで片側2車線なので、どうしても時間がかかりますね。

17：32　京葉道路　穴川ICより高速に乗る。
17：54　京葉道路　千葉西料金所通過。
18：20　京葉道路　幕張PA到着。
19：07　京葉道路　船橋本線料金所通過。
19：11　外環道　京葉JCT料金所通過。
19：43　外環道　川口JCT通過。
19：47　東北道　浦和本線料金所通過。
19：55　東北道　蓮田スマートICで高速を降りる。

　次回は、10月7日に新東京サーキットと木更津サーキットに行く予定です。そして27日に新東京サーキットで行われるGEN CUPに参戦を予定しています。（エントリーはまだしていませんが）
　ハーバーで走った感触は、2ヶ月以上あいていた割にはそんなに悪くはなかったかなという印象でしたが、果たして…？

　今年もまたこの日を迎えました。

　先の大戦中は「大本営発表」という言葉に象徴されるような、政府にとって都合の悪いことは報道させない、国民には知らせない、ということが公然と行われていたことはよく知られていることですが、ここ数年の国内の動きを見ていると、報道の自由に対する圧力が年々強まっているように感じられるのに加えて、立場に関係なく、法律を犯した疑いのある人や組織が平等に捜査を受け、そして司法によって裁かれるという、法治国家の大原則が有名無実化されているように感じます。

　また、誰もが知っている大企業で不祥事が相次いだり、人権を侵害するような言動を公然とする人が相次ぐなど、日本が持っていたはずのいいところが急速に壊れていっているような感じがしています。長い年月をかけて少しずつ溜まっていった膿が、ここ何年かで一気に表に出てきているのでそう感じるだけなのかもしれません。
　相次いだ人権侵害の言動については、昔だったら心の中だけに留めておいたことを公の場で平然と言うことが許容される社会に変質してきているのでは？と感じる部分もあり、こういう状況が続けばいつか取り返しのつかないようなことになりかねない不安を感じています。

　ただ、レスリング、アメフト、ボクシングで発覚した不祥事については、その世界で権力を持っている人間がその権力を使って不公正なことをやっていて、そういうのではいけないという思いを持っている人たちによる内部告発によって問題が発覚した部分もあり、そういう意味ではこの国もまだまだ捨てたものではないという感じはしています。

　更に、２年後に開催される東京オリンピックに関連する提案として、

ボランティアに参加しやすくするために大学の夏休みの時期を調整すること
サマータイムの導入

など、戦時中の「お国のために」的な発想を連想させるような提案が相次いで報道されていることも不安を感じている要因の１つでもあります。

　先日の西日本豪雨でもよく言われた言葉として「正常性バイアス」という、人間が予期しない事態に対峙したとき、「ありえない」という先入観や偏見（バイアス）が働き、物事を正常の範囲だと自動的に認識する心の働き（メカニズム）を指す言葉があります。
　今の日本の状況に関しても同様のことが言えるのではないかと思います。長年政権を担当してきた政党なら大丈夫、大手メディア、とりわけ公共放送の報道は信用できると未だに信じている人が多いのではないでしょうか。どちらもその中身は大きく変質している（しかも悪い方に）ように自分には感じられます。

　あのような、文字通り国の存立にかかわるような過ちを繰り返さないために微力ながら何ができるのか考える日にしたいものです。