きよみ'25のブログ一覧

　4日にモビリティリゾートもてぎに行ってきました。
　1999年5月3日にここ（コースレイアウト、マシンともに現在のものとは大きく異なりますが）で初めてカートに乗って以来、関東1都6県に加えて山梨県内、長野県内にあるカート場でも走り、数えてみると、1回でも走ったことのあるコースは30を超えます（現在は閉店となったカート場も含みます）。
　自分がカートを始めた当初は、無限プレイングカート（PK50）という、2スト50ccのエンジンを積んだマシンがレンタルカートでは主流でしたが、環境に配慮ということで、レンタルでは4ストエンジンが主流となり、シャシーのトレンドはPK50→Birel N35→Sodiと、より安全かつ重いマシンに変わっていきました。
　初めて行ったときは北関東自動車道も未開通で、国道123号茂木バイパスも未開通でしたので、茂木町の中心部を通る必要があったなど、今と比べると道路事情はかなり悪かった上にゴールデンウィーク中だったということもあり、想像していたよりはるかに時間がかかった記憶があります（確か、サーキットに着いたのが12時過ぎてた記憶が…苦笑）。
　最初の何回かは一般道路経由（新4号国道経由か、古河から直接下館に出て国道294号経由か）で行っていましたが、北関東自動車道を使うようになってから大体時間が計算できるようになったのは大きかったですね。東北道など接続する路線の渋滞の巻き添えか、事故渋滞でもなければ、ゴールデンウィーク中であっても交通集中による渋滞に遭遇したことがありませんし、帰りの東北道上り渋滞対策は、東北道の手前の都賀ICで降りて、栃木市市街、渡良瀬遊水地の近くを通って埼玉大橋経由という必勝パターンも確立しましたし…。

　前置きが長くなりましたが、今回は、昨年夏に開業した宇都宮ライトレールを見たいということで、宇都宮上三川ICで高速を降りて、恐らく10年以上ぶりくらいに宇都宮から芳賀町を経由してもてぎに向かうルートで行ったのですが、祖母井付近も県道のバイパスが整備されていて、寄り道に伴うロスタイムは数十分程度で済みました。昔の路面電車というと走行音が大きいイメージがありましたが、宇都宮ライトレールは次世代型LRTと言うだけあって走行音はとても静かで、並走する車の騒音の方がむしろ大きいと感じるくらいでした（個人の感想ですｗ）。



　各ポイントの通過時間は以下の通り。

7：47　東北道　久喜ICから高速に乗る。
8：31　東北道　佐野SA。
9：00　北関東道　壬生PA。
9：10　北関東道　宇都宮上三川ICで高速を降りる。
9：27　ファミリーマート　清原テクノ店
　　　　（宇都宮ライトレールゆいの杜西駅前）
10：07　道の駅もてぎ
10：25　北ゲートからモビリティリゾートもてぎに入場

　今回もアソビュー！で事前に前売チケットを購入していたので、入場ゲートではスマホでチケットを提示してスタッフさんに使用済にしてもらうだけでした。そして今回も、パドックの駐車場に案内されましたので、COVID-19パンデミック前と比べて、車を停めた場所からの移動距離が格段に短くて助かりました。



　まずはレーシングカートコースに行きました。
　チャレンジカートとコースを共用していて、11：30～14：00はチャレンジカートの時間だったのですが、レーシングカート午前中最後の11：15からの回でぎりぎり走れました。
　今回は、初めての人も含めて全員がレーシングカートB仕様の車両（去年より1段階速い仕様。ISK前橋でいうところのSpeed2かSpeed3相当程度、U-KARTでいうところのグレードC相当程度と思われます）での6分間の走行でした。
　基本的にカート走行経験の多い少ないでグループ分けはしないで受付順に走行する方式と思われますが、ドライバーの腕の差が概ね秒単位であれば割と抜けるコースではあります。とはいえ、様々な技量の人たちが同時に走ればクリアラップを取れないこともちょいちょいありますし、全周アクセル全開で走れてしまった去年ほどではないにしても割とすぐにリミッターに当たるので、もし仮にドライバーの能力差が比較的小さい人たちでこの仕様のマシンでレースしたら、相手がミスでもしない限りけっこう抜くのは大変そうな気はしました。
　1本目の自己ベストは46秒294と、45秒台は十分射程圏内のタイムでした。
　1本目の走行を終えてすぐに2本目の予約をして、14：15からの組ということで、グランツーリスモカフェでお昼を食べたあとホンダコレクションホールに行きました。



　ホンダコレクションホールは、展示の構成が大きく変わっていて、以前は2輪のブロックと4輪のブロックに分かれていたものが、2輪でこういう車両が出ていたころ4輪はどうだったのか時系列でよくわかる構成になっていました。





　その後レーシングカートコースに戻って2本目走って、自己ベストは

46秒195

でした。



　もう1本走る場合、待ち時間がどれくらいになるか聞いたらけっこう待ち時間がありそうだったので、走行はこれで切り上げて、ハローウッズの南半分くらい（入口に近い方のエリアね）を歩きましたが、それだけでも、カート以外これといった運動らしい運動をしない身には意外とキツイ…。（苦笑）



　帰りはセオリー通り、北関東道真岡ICから高速に乗るパターンでしたが、壬生PA（18：17）時点で確認したら、久喜白岡JCTまでの所要時間が130分と出ていました。当然これはノンストップで走った場合の時間なので、途中、例えば佐野SAで休憩したら、入って出るだけで恐らく10～20分程度＋SAでの停車時間分更にロスすることになることが容易に予想できたので、次の都賀ICで降りて、栃木市街、渡良瀬遊水地のそばを経由して埼玉大橋で戻って来る必勝パターンに今年もなりました。



16：37　道の駅もてぎ
17：45　北関東道　真岡ICから高速に乗る。
17：59　北関東道　壬生PA。
18：24　北関東道　都賀ICで高速を降りる。
19：24　道の駅かぞわたらせ

　そして今週末の19日は、お台場のシティサーキットで行われるワンスマカートレースに参戦します。走行が18：00～20：30予定ということで、完全なナイトレースということになると、F.ドリーム平塚で雨の中行われた2019年のワンスマカートレース以来ということになるでしょうか（その時は、土曜開催で走行終了が22時と今回より更に遅かったということで、レース前に平塚駅前の東横INNにチェックインしておいて、レース後1泊して帰ってきました。ホテルのチェックインの際、外国人のお客さんが多かったのが印象的でした）。
　今回は、今のところ雨は大丈夫そうです。先月ここで行われた角田選手主催のカートレースが、時間的には大体同じくらいの時間に行われて、J SPORTSで中継されたのを録画してありますので、ナイター照明の明るさとか、どこで仕掛けられそうかといったことは事前にある程度研究はできますが、久しぶりのナイトレースではて？どこまでやれますか…？

　14日にフォーミュランド・ラー飯能に行ってきました。
　自分の記憶が確かなら、2002年のFIFAワールドカップ日韓大会をやってる最中（6月？）に行った記憶があるとか一部例外はありますが、ここで行われたワンスマカートレースに参戦したときも含めて、4月に行くことが多いですね。もてぎや山梨みたいに時期を決めて恒例行事としているわけではないのですが、半ば慣例のように。

　かつては主流だった無限プレイングカート（PK）のフレームを使用しているカート場がN35やSodiに変えるところが多い中（とある消息筋からの情報によると、石岡のオートランドテクノもSodiに変えたそうで）、現在も無限PKを使っている数少ないカート場です。
　温暖化の影響で、近年は関東の桜の開花時期は3月中にほぼ終わってしまう年が多かった中、今年は3月に入ってから寒い日が多かったため、久しぶりに学校の入学式シーズンに桜の開花時期が重なったのではないでしょうか。行き帰りの道中も、まだまだ見頃だった桜も多かったです。

　今回は飯能駅近くのガストでお昼を食べてからサーキットに向かいました。





　前回同様、LINEの500円割引クーポンを使った上で3回券を買いました。
　この時期にしては暑いくらいの陽気だったこともあり、エンジンの熱ダレもあったのかもしれませんが、各回のスティントの前半の方に、そのスティントの自己ベストが出ることが多くて、１回目の走行では計測１周目にベストラップが出て（35秒282）、３年前に出した自己ベストを早々に更新しました。
　この日は14号車に乗ることが多かったのですが、アクセル踏んでから加速するまでにタイムラグが割と大きめのマシンで、途中からそのタイムラグ分を見越して本来のタイミングより一瞬早く踏み始めるようにしました。
　３回券＋スタンプラリーカードがいっぱいになったので１回分無料走行券として使って計４回走って、自己ベストは17号車で出した

34秒944

でした。



　N35系、Sodi系以外のマシンに乗るのは久しぶりでしたが、その割にはまずまずの走りができていたかなと思います。

　次回以降の走行予定は以下の通り。
５／　４（土）　モビリティリゾートもてぎ
５／１９（日）　ワンスマカートレース2024 Rd.1 in CITY CIRCUIT TOKYO BAY参戦

　もてぎで初めてカートに乗ったのが1999年のGWだったということで、今年はそれからちょうど25周年ということになります。また、シティサーキットでのワンスマカートレースは、今回はナイトレースで行われます。そして今回は、Team87の個人参加枠で申し込みました。

　先月24日にF.ドリーム平塚に行ってきました。
この日を含めて3連休だったのですが、天気のいいのはこの日だけで、その前後はいずれも悪天候でした。
　これで春から秋にかけての観光シーズンだったら、中央道相模湖付近を先頭にした渋滞に圏央道も巻き込まれがちなパターンですが、この日はそれはなかった代わりに（？）、よく渋滞するポイントではない、行きの圏央道の相模原愛川IC付近が事故渋滞で混んでいました。トンネル手前の案内板とかで、渋滞の最後尾が大体どの辺かはある程度予想はできますが、こういうイレギュラーな事故渋滞のときは、それに気づかないで後続車が突っ込んできたりして二次災害とか起こりやすいので、渋滞の最後尾らしきものが見えたら早めにハザードランプを点灯させて後続に渋滞を知らせつつ早めに減速して、できるだけ時間をかけて渋滞に追いつくのは鉄則と思います。

　各ポイントの通過時間は以下の通り。

  9：21　東北道　久喜ICから高速に乗る。
  9：58　圏央道　狭山PA。
11：12　圏央道　厚木PA。
11：22　新東名　厚木南ICで高速を降りる。

　あえて新東名の厚木南ICで降りて、新しくできたアウトレットの脇を通過し（寄らなかったんかい！ｗ）、平塚市内のはま寿司でお昼を食べてからFドリに向かいました。





　グループバトルの予約が2件入っていて待ち時間長めの予感はあったものの、5回券を買いました。
　前回のネオと同様、雨の翌日ということで、路面コンディションがあまりよくないかも？という予感もありました。
　2本目以降は速い常連さんと同じ組で走ったのですが、速い常連さんの中には、ウェイト積んで練習されている方がいらっしゃいました。後でスタッフさんに聞いてみたら、SWS基準の対象レースでは、ドライバーの体重を82.5kgに合わせてレースするとのことで（82.5kgに満たない人は当然その分ウェイトを積むことになる）、そのレースに備えての練習をされていたようです。
　もし自分がそのSWS基準の対象レースに出るとなると、ヘルメットやレーシングスーツの重量を考慮しても最低でも15kg前後はウェイトを積む必要があると思われますので、恐らく秒単位でタイムに影響が出てきそうな気がします。

　この日は5回走って、自己ベストは

34秒562

と、昨年7月に、RT10になって初めての走行で出したタイムを更新はしました。前回のネオと同様雨の翌日だった割には悪くなかった印象です。ネオの場合、くぼ地にコースがあるので、冬場は路面が温まりにくく、しかも地形上冷気がたまりやすそうな場所などなど、レンタルカート場の中では割と特殊コースという部分もあるので、それにうまく適応できなかったのでは？という気がしました。
　この日は待ち時間は割と長めだったので、5本目は薄暗くなってからの走行になりましたが、5本目の自己ベストが、38秒648と、5本目だけダントツに遅い結果に…。（苦笑）



　アップルとか飯能などで行われたナイトレースに参戦した際も、昼間出したタイムと比べて秒単位で遅いということはあるにはありましたし、2019年にはここ平塚でナイトレースで行われたワンスマカートレースにも参戦しているのですが…？（なおレース時はウェットでした）
　今年のワンスマカートレース開幕戦は、5月にシティサーキットで、しかもナイトレースで行われるという話なので（今のところ参戦するかどうかは未定）、この5本目の遅さは気になります。

　帰りの各ポイントの通過時間は以下の通り。

18：07　圏央道　寒川南ICから高速に乗る。
18：33　圏央道　厚木PA。
19：46　圏央道　菖蒲PA。
20：07　東北道　久喜ICで高速を降りる。

　次回以降の予定は、今のところ以下の通りで考えています。
４／１３（土）　フォーミュランド・ラー飯能
５／　４（土）　モビリティリゾートもてぎ

　東日本大震災から13年がたちました。
　そして今年は、元日に発生した能登半島地震により、今なお不自由な暮らしを余儀なくされている方々が数多くいらっしゃいます。
　この国は何度となく震災に襲われ、それらから得た教訓を基に制度化された部分については、今回の能登半島地震で機能している面もあるようですが、それでも今回の震災報道を見ていて強く感じるのは、現地に入って復旧・復興に携わっていらっしゃる人の数が、あらゆる部分において少なすぎるということです（NHKは比較的復興が順調に行っているところばかり取り上げているのでは？という疑いも）。
　もちろん、能登半島先端部では、かつてあった鉄道が廃線になった区間もあり、唯一の交通手段である道路が各地で寸断されていることが大きな足かせになっているというのはあると思います。しかも発災が元日という、1年のうちで最も緊急事態への対応が手薄になりがちであったであろう日であったとはいえ、初動の遅れと、震災直後に、復興の妨げになるから被災地に来るなと強くメッセージを出し過ぎたというのが、その後の復興の進み具合を大きく遅らせる要因になってしまっているように思えます。
　これは今回の震災対応に限らず、今の自民党政権の体質と言っても過言ではないように思うのですが、制度設計の段階で想定していた範疇に収まっている分にはそれなりに対応できるのですが、想定を超えたり、想定していなかった事態が起こったときに臨機応変に対応する能力が著しく欠けているように思います。そういったことが起きたときこそ政治の出番のはずなのに、官僚が書いた作文がないと公の場でコメントできなさそうな人が総理大臣やっているようではね…。総理大臣の仕事とは本来、官僚が書いた作文を読むだけの、誰にでもできそうな簡単な仕事であろうはずがないのですが、現実はそう見えてしまっているのは自分だけではないと思います。その結果、今の政権は、災害とか予定外のことが起こったときにことごとく対応が遅いという定評につながっているのではないでしょうか？
　復興ボランティアにしても、受け入れが始まった当初は、被災地の近くに宿泊できる場所がなかったため、金沢に集合して、バスで片道3～4時間かけて被災地入りして日帰りで活動されていたとのことですが、例えば東北で言えば、宮古市中心部でボランティア活動するために盛岡に集合して、片道2時間バスに乗って移動して日帰りで活動するようなイメージ（距離的には。能登半島の被災地は道路事情が悪いので時間はもっとかかるわけですが）をすると個人的には想像しやすいのですが、現地で活動可能な時間も短い上に、山道を長時間のバス移動するのも、それだけでけっこう疲れますからね。
　今月16日には北陸新幹線の金沢～敦賀間が延伸開業するのに合わせて、北陸応援割という旅行支援が始まります。金沢などほとんど被災していない地域でも震災後観光客が激減していたことを考えると必要性は理解できるのですが、ホテルなどに2次避難されているみなさんが、「自分たちは落ち着ける場所が確保できるまでこのままここにいていいのか？」と心配する声が少なからずあがったのは、倒壊した家屋の撤去もなかなか進まず、落ち着き先を見つける目処すら立たない人が少なからずいらっしゃる中、配慮が足りなかったと感じます。
　更に始末が悪いのは、対応の遅れや支援が足りてないことなどを国会で追及されても、これだけ甚大な被害が出ているんだから時間がかかるのはしょうがないんだと、ある意味開き直りとも取れるような趣旨の発言をするなど、自民党のやることはいつでも常に正しいと主張し、決して間違いを認めようとしないところです。
　東日本大震災からの復興関連の仕事で宮古の被災地に入った経験から言えば、年数がたてばたつほど避難先で新たな生活基盤を築いて戻ってこない人が増え、その傾向は若い人ほど顕著です。その結果、被災地では空き地が目立ち、高齢化が加速したところが少なからず出ているのが現実です。なので、甚大な被害が出ている中であっても可及的速やかに復旧させることが重要になってくるのですが、首相官邸は被災地のことよりも気がかりなことがいろいろあるようで…。
　あと感じたのは、生活に欠かせない主要インフラのうち、電気とガスは、必要な機材と燃料さえ確保できれば個人レベルで何とか確保する手段がありますが、震災で長期間断水している環境の中で、安全に飲める飲料水を確保し、かつ生活で出た汚水をちゃんと処理することは、個人レベルでやろうとするとほんとハードルが高いなと感じました。
　何はともあれ、過去の震災の教訓をちゃんと生かした、被災者ファーストの対応を願うのみです。

　世界的に見ると、秋に行われるアメリカ大統領選挙で、「もしトラ」というフレーズを使って、トランプ前大統領が再選される可能性が高まってきていることを不安視する論調の報道が目に付きます。日本も含めて「保守派」と称される人たちが政治の中心に立って、それまでそれぞれの国で持っていた、本来大事にしていくべきものを壊していくさまを見ていると、このまま行ったら行き着くところは第三次世界大戦なのでは？と不安になります。

　最後に、あの時の気持ちをいつまでも忘れないためにも、この動画を貼っておきます。↓

　まずは、元日に発生した能登半島地震、及びその翌日の羽田空港での事故で亡くなられた方々の関係者のみなさんにお悔やみを申し上げます。また、地震で被災されて不自由な生活を余儀なくされていらっしゃるみなさんにお見舞い申し上げます。
　特に甚大な被害を受けた地域の多くが半島部という、元々交通の便が悪いところだったということはあるとはいえ、発災から３週間たつのに被害の全容が一部把握しきれていていないのはいくら何でも遅すぎるのではないか等々、特に国の対応に関して言いたいことはいろいろあるのですが、それはまた別の機会に。

　14日にNEO SPEED PARKに走り初めに行ってきました。埼玉県内のサーキットで走り初めをやった年は悪いことがあったことが多かったので、原則として埼玉県外で走り初めをしてきました。（去年の場合は1年以上カートに乗ってなくて復帰第1戦だったので例外）

　様々な事情により、1月中に走り初めができなかったイレギュラーな年もありましたが、ブログの記録で辿れる限りで調べてみるとこんな感じになりました。走り初めというとネオが多いイメージだったのですが、書き出してみるとネオに加えて、木更津と平塚が多いですね。北関東は強い冬型の気圧配置になると平野部でも積雪したりすることがひと冬に数回くらいはあるので、そういう可能性が低いところが多くなってきたというのはあります。

2023年　クイック羽生
2022年　（カート走行なし）
2021年　フォーミュランド・ラー飯能
2020年　ハーバーサーキット木更津
2019年　NEO SPEED PARK
2018年　木更津サーキット（現　ハーバーサーキット木更津）
2017年　木更津サーキット（現　ハーバーサーキット木更津）
2016年　NEO SPEED PARK
2015年　F.ドリーム平塚
2014年　F.ドリーム平塚
2013年　ハーバーサーキット（千葉）
2012年　NEO SPEED PARK
2011年　F-1カート宮沢湖、サーキットスタジアム６３４
2010年　ハーバーサーキット（千葉）
2009年　F.ドリーム平塚
2008年　クイック羽生
2007年　フェスティカサーキット（栃木）、井頭モーターパーク

　1月中にカートに乗るのは4年ぶりだったのですが、前日の夕方に、強い冬型の気圧配置によるにわか雨からのにわか雪が降った影響で、埼玉県東部及び千葉県北西部では、冬用タイヤが必要なレベルの路面凍結までには至らなかったものの、この冬一番じゃないかくらいの寒さでした。というわけで、昨年末のワンスマカートレースでもらったグローブが早速役に立ちました。本来の用途は作業用のグローブらしいのですが、寒いときとかに自分の車を運転するときに使うのもありかなと思ったので。ｗ

　例によって国道16号沿いのラーメン横綱でお昼を食べてからサーキットに向かうといういつものパターン（以前もらった餃子無料券がまだたっぷり残っているのでw）。





　この日は貸切の予定は入っていなかったので5回券を買いました。
　路面はほぼ乾いていたものの、気温が低くてタイヤが温まりにくかった上に、雨の後は赤白のペイントのところはまだ滑りやすかったりとかもあり得るとはいえ、特に最初のうちはかなり慎重になり過ぎていた面もあったかもしれません。

　5回乗って自己ベストは

32秒002

と、31秒台に入れずじまいでした。



　ここまで寒い時期にカートに乗るのが4年ぶりということもあって、うまく対応し切れていない部分がいろいろあったと思います。特に前半のS字区間でうまいことリズムに乗って走れなかったのと、最終コーナーのライン取りに課題があったかなという気がします。その辺も次回以降修正していきたいと思います。

　次回は、2月10日（土）にF.ドリーム平塚を予定しています。