ナイトセイバーのブログ一覧

午前中遅く、


少し眠ったあとに走りに行きました。




もう5年以上深夜1時より早く寝たことはなく、


睡眠時間を削る生活を続けています。




人生は短くてやるべきことは非常に多い。




また、


昨年の9月から1年間みんからをやった時間は無駄ではなかったと信じたいです。




ジューダス・プリーストばかりをガンガンかけながら、



破壊から立ち直りつつある街を3分の2くらい走った時、


雨が降りだしました…。




少しでも雨を避けるために、


ずっとトラックのスリップストリームに入り続けました。




フロントバンパーは汚れましたが、


かなり効果はありました。




戻ってから拭き上げに追われました。




車体カバーの紐は擦り切れてしまいました。




買って3ヶ月半なのに、


この耐久性のなさは情けないですね…。





さて、



知り合いのKさんが35年くらい前に、


当時の違法改造を施した、

銀色でオバフェンの街道レーサーのスカイラインジャパンで里帰りをした時のことです。




ネズミとりの警官：

「おい、な～んかこん音は！」



Kさん：

「マ、マフラーが破れていまして、

修理工場に行く途中であります！！」




なんとこの場は言い逃れに成功しましたが、



結局、


このあと家のそばまで来て、


危うく人が飛び出して来た時に、



ダッシュボードに取り付けていた西部警察の赤色灯を間違えて点灯させてしまい、



電柱から出てきた別の警官から整備不良で検挙されたそうです…。




夏になるといつも2011年に聞いたこの話を思い出します。

日曜ながら1人仕事で、



みんからにゆっくりアクセスする時間もあったのですが、



気の利いたことも書けませんでした。





初めは、


前の車のように強烈な魂が感じられなかったマシンも、


走らせて1年してようやく馴染んできた気がしました。




それだけ前のマシンが偉大で、


いかに前オーナーが育てていたのかとも言えます。




最初からあまりにも完成していました。





私は長距離を走ってマシンを傷めたり壊したりするのが嫌なので、



県外からは出ることは年にせいぜい1～2回くらいしかありません。




極端な話として、


マシンは庭に飾っておけばいいのですが、



それではあまりにも寂しい。




逆に車は「道具」と捉えており、


乗りっぱなしである職場の同世代の女性が、


「～～さん、車ってそういうもんですよ」


と言っていましたが、



それも否定はしません。




しませんが、


簡単に「車は走ってなんぼ」

とは言いません。




バランスが大事ですね。





新しいマシンも育てることで魂が籠りだし、


いよいよ次の段階へ差し掛かっているのかも知れません。

昨日、


メインカーがついに800いいねを超えました。



みんからもあと1ヶ月半となり


ついにここまで来ました！



ありがとうございます！



悔いなくやります！





朝、


気温の上がり方がかなり早かったため、



夕方になってから、


ようやく走りに行きました。




前半はかなりいい走りを魅せていました。




そして、


後半からはエアコンなしで走りました。




かなりパワーが出ていた。



いつになく酷い渋滞にはまりましたが、



汗をぬぐいながら、


本来の395馬力パワーを味わっていました。




一度トルクも測りたいので、


シャーシーダイナモにかけたいです。





余計だったのは、


走行終了直前の路地まできて、



女2人が乗った白いワゴン(多分トヨタ車)が、


考えなしにこちらに突っ込んできました。




私の前には若い男が乗ったアウディA4が突っ込んでいっていましたが、



女たちのせいで足止めを食らい、


なんとこちらに下がろうとしてきました。




おい！




私の真後ろには自転車の高校生が止まっていて下がれないので、



私はホーンを鳴らしました。




すぐに私と高校生の後ろには白い車が来て、


どん詰まりになりました。



それに気付かず、


バックランプを点けてさらに悪あがきをしようとするアウディに、



さらに注意を促すホーンを鳴らしました。




こっちには下がれないよ！




結局、


やっと間違いに気付いた女たちが、


ぎりぎりすれ違いが出来るポイントまで下がっていき、



やっとアウディとすれ違いました。




はなからそうしろよ！




私の後ろにいた白い車は、


呆れたのか直前にUターンしていきました。




そして私の車はアウディより幅があるので、



女たちが下がった狭い場所ではすれ違わず、



高校生に合図をして、


一緒にさらに余裕があるポイントまで下がりました。





納車から1年以上過ぎ、


ヘッドライトがくすんできました。




また、


車体カバーのひもが切れかけてきました。




走りは全く影響のないマイナートラブル。



スープラにはそれしか起こらないから安心して乗られます。

職場でミライースをもう1台購入することになりました。




例によって新型は気に入らないので、


前の型の出来るだけ新しいものにします。




今回はディーラーではなく、


中古だけに出来れば私の店で買いたいですね。




さて、


10年くらい前に私が車を任せていた若手メカニックの1人に、



FJ1600レースというカテゴリーの練習生をしていて、

車を何度も壊して借金地獄になりかけた人がいたことを思い出しました。




私の店の社長は、


かつてシビックで、


国内の耐久レース選手権にも出ていたらしいです。




随時昔のことらしいですが、


グループAカーなのかN-1レースなのか何なのかは知りません。




10年以上前、


もう引退する頃、



何回か大きなドリフト大会で走りを見たことがありますが、



耐久レースにも出ていたというのは知りませんでした。




また、

オートポリスサーキットはデモカーで1分50秒台で走っていたそうです。




当時私は180SXに乗っていましたが、



いつも同じ若手メカニックと車を計画立てて改造を頼むことが多く、


社長とはゆっくり話す機会はあまりありませんでした。





ゆったり話せるようになったのは、


前のスープラに乗るようになってからかなと思います。




先日私がサーキットを走った時に、



車を壊さないようにペースを落としてリタイアしたのは賢明で、



レースには絶対にはまらないほうがいいという話をしていました。




確か「湾岸ミッドナイト」

という漫画に出てきた、



「車は楽しくやろうや」


という言葉を思い出しました。





後輩にレースに金をつぎ込み、


借金に借金を重ね、



最後には車も家族も失い、

身代を潰した人がいたそうです。




チーム員は、



高価なパーツを勧めるばかりで、



誰1人として止めたり、


助けようとする人間はいなかったらしい。




「金の切れ目が縁の切れ目」
で、



彼らにとってレースはしょせん金持ちの道楽でしかなく、



替えがきくドライバーは自分たちが楽しむための、


いい金づるでしかなかったそうです。




そんな話を聞きましたね。




※画像はお借りしました。

サーキットを走り込んだのは無駄ではなかったらしく、


以前にも増して、

先へ先へと予測した走りをするようになりました。




職場の車を運転することが多いので、


危険回避にも役立っています。





さて、


かつて94年式のクラウンのロイヤルサルーンに乗っていたことがありました。




この車にはGX81マークIIグランデにはけちられて付いていなかった、


トヨタの電子制御ATのECT-Sが付いていました(一段落ちるグレードのロイヤルツーリングはトヨタ初の5ATだった)。




ただ、歴代乗ってきた車の中で、


最もコーナリング性能は低い車でした。




タイヤも15インチでしたが、



車重の重さと、


リアサスがセミトレーリングアームだったのが大きかった。




エンジンは、


180馬力でトルク24キロの1JZ-GEエンジン(2500cc)でした。




100キロまで9～10秒もかかりましたが、


音はかなりよかったと思います。




3000ccの2JZ-GEエンジンとはまた違うのではないかと思います。




かなり滑らかな音で、



マークIIのハイメカツインカムの1G-FEエンジンより、

力強さもありました。