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  9. 純正ショックとオーリンズ比較 [ゆきたか]
ゆきたかの愛車 [ホンダ インテグラ]
純正ショックとオーリンズ比較
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違いが確認出来たところで、オーリンズ＋純正バネを試します。<br /> <br /> フロントのＣリング位置は純正位置より１段下げ(-10ミリ)<br /> <br /> リヤは２段下げ(-20ミリ)<br /> <br /> プリロードはフロントが15ミリ掛かる計算です。<br /> <br /> 車高は地面からF:600ミリ　R:605ミリとなりました(タイヤは2分山の205/50Ｒ15)。<br /> 1センチほど上がりましたね。<br /> <br /> たぶん、純正比-15ミリ程だと思います。
違いが確認出来たところで、オーリンズ＋純正バネを試します。

フロントのＣリング位置は純正位置より１段下げ(-10ミリ)

リヤは２段下げ(-20ミリ)

プリロードはフロントが15ミリ掛かる計算です。

車高は地面からF:600ミリ　R:605ミリとなりました(タイヤは2分山の205/50Ｒ15)。
1センチほど上がりましたね。

たぶん、純正比-15ミリ程だと思います。
  • ふと、純正バネを使いたくなり、脚をばらす事に。<br /> <br /> 街乗りの突き上げが、軽減されれば良いなと。<br /> 首都高の継ぎ目なんか酷いものです。<br /> <br /> 腰に来る様になりました(老化だなｗ)･･･<br />
    1:ふと、純正バネを使いたく ...
  • フロントの純正ショックとオーリンズ純正形状の比較。<br /> <br /> ケース長は同じですが、ロッド長が25ミリほどショートです。
    2:フロントの純正ショックと ...
  • コチラはリヤ。<br /> <br /> やはり、20ミリほどショートになってます。
    3:コチラはリヤ。 やはり ...
  • フロントのバネ。<br /> <br /> 純正とケージーエムのプロシードＲとの比較。<br /> <br /> 自由長は一緒です。純正ショック対応ですね。
    4:フロントのバネ。 純正 ...
  • リヤも自由長一緒。<br /> <br /> と言う事は、オーリンズに組むと20～25ミリほど、プリロードが余計に掛かる訳ですな。
    5:リヤも自由長一緒。 と ...
  • 違いが確認出来たところで、オーリンズ＋純正バネを試します。<br /> <br /> フロントのＣリング位置は純正位置より１段下げ(-10ミリ)<br /> <br /> リヤは２段下げ(-20ミリ)<br /> <br /> プリロードはフロントが15ミリ掛かる計算です。<br /> <br /> 車高は地面からF:600ミリ　R:605ミリとなりました(タイヤは2分山の205/50Ｒ15)。<br /> 1センチほど上がりましたね。<br /> <br /> たぶん、純正比-15ミリ程だと思います。
    6:違いが確認出来たところで ...
  • ワインディングでの試乗の結果、完全ノーマルの高速コーナーでリヤがブレイクする感じは無く、意外とイケる感じです。<br /> <br /> 少しカドの取れたマイルドな乗り心地にはなりましたが、モノチューブショックの宿命か、オーバーホール時期なのか分かりませんが、初期の動き出しの渋さが、街乗りでの突き上げ感を感じさせるところは変わりませんでした(最弱でも)。<br /> <br /> <br /> 荒れた路面でも跳ねず、ワインディングでの追従性、ステアのレスポンスは相変わらず、サイコーなのですが･･･<br /> <br /> <br /> 自分にはツインチューブが向いているのかなぁ？<br /> <br /> 乗り心地はショックの特性で決まるのね、と言うお勉強でした～!
    7:ワインディングでの試乗の ...
  • もちろん、16万5千キロ走行のブッシュはヘロヘロですね･･･<br /> 乗り心地悪化に一役買ってる事でしょう。<br /> <br /> コッチも何とかしないと。
    8:もちろん、16万5千キロ ...
 
 
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作業日 : 2008年09月15日
   

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