ネクターのブログ一覧

日産のHP主要装備一覧を見ると自動ブレーキは付いていないみたいです。
これから発売の新型車は自動ブレーキは必須だと思う（特に軽自動車は過激）

しかし、東モでもらった日産のリーフレットにはエマージェンシーブレーキのマークが付いていました。
展示車にはフロントガラス、グリル、バンパーにはセンサーらしきものが見えなかった。

開発当初、付ける気は無かったがライバルのタントもスペーシアも自動ブレーキが付いてしまった為急遽付けることにしたのか？もしくはリーフレットの間違いか？
しかし、最近の日産は自動ブレーキが必須と感じているのか？新型エクストレイルもマイナチェンジのセレナやノートなどが自動ブレーキがオプションで選べるようになるようです。

妹が色々なシガラミからトヨタ車を購入することになったのだが、自動ブレーキ車が欲しいと言っていますがレクサスやクラウンなど高級車しか無いので自動ブレーキは諦めました。
世界一のメーカーが安全より燃費重視とは残念です。
自動運転より、まず現実的な自動ブレーキ付けてください(^_^;)

ホンダがターボエンジン3種発表しましたが、それよりトルクコンバーター付き８速ＤＣＴの方が気になりました。
発進のみトルコンでトルコンはロックアップ、変速はＤＣＴなんでしょうね。

海外メーカー、特にドイツメーカーは高効率を追求しＤＣＴを採用しましたが、効率よりフィーリング＆渋滞の多い日本ではトルコンのマッタリした発進加速が求められます。
ＤＣＴは効率は良いが、欠点はベースがマニュアルミッションなのでいろんな状況でのクラッチ操作がロボットでは人間には勝てません。
変速ショックが少ないなどメリットが多い為、その部分のみ何とかなればと思ったのでしょうね。
それなら普通のトルコン８速ATで良いのではないか？と思いますがそれでもメリットがあるのでしょう。（営業的？話題性？）
本当に市販車に採用されるの？

海外メーカーの評価はどうなんでしょう。
本来はやりたかったシステムでも効率を落としてまでとジレンマがあったりして(^_^;)

VIVIOのＣＶＴはクラッチが電磁式でプレオはクラッチがトルコンに変わった時「なんで？」と思ったけど、近い感じ？(^_^;)

ダウンサイジングターボの比較でＶ８エンジン並みとかＶ６エンジン以上とか表現するが、間違いでしょう。

Ｖ８ならフェラーリ２０８ＧＴＢ（Ｖ８、2リッターターボエンジン）とかミラージュＶ６エンジンとか小排気量があります。

2リッターターボで4リッター並みのトルクなら正しいが、Ｖ８エンジン並みと表現するのは間違い。
どちらかと言うと、同じ排気量でトルクは8気筒より6気筒4気筒の方があるでしょう。

マツダの事故はスピードが37キロ出てた為システムが作動しなかったみたいですが、青いマットにぶつかった時点で何故ブレーキを掛けなかった？のか。

それより、記事によるとアクセルを踏んでいるとシステムが作動しないと書いてあった。
えっ！普通アクセル踏んでるでしょう！
アクセル踏んでいると作動しない？
意味ないじゃん(^_^;)

本当か？
マツダだけ？

新車試乗会でＣＸ－５の自動ブレーキが作動せずにクラッシュした。
マツダは原因を調査中としているが、操作ミスか？システムの誤動作？らしい。
操作ミスとはどうしたらミスできるのか？
キャンセルスイッチがあるのか？スイッチを押していたのならシステムが働いていなかったのか？
もしくは、スピードが30キロ以上出ていた場合全く作動しないのか？
最終的にぶつかったところが、網のフェンスと鉄パイプだからそれには反応しなかったのか？
実際には青い障害物（マットのようなものか？）にセンサーが反応せずに暴走してようだが、原因がわからなければマツダの自動ブレーキは信用できない。


ようつべで見た、ボルボの事故はキャンセルスイッチを押していたらしいが本当かどうかはわからない。

アクセラに買い替えも考えたが、もう少し様子を見る。
トリセツにも書いてあるはずだが、１００％のシステムでは無いとしているから誤動作もありえると思うが条件が良い試乗会で起きたのだから言い訳できないな。

フレアとフレアワゴンはスズキ製だから関係ない。