ラスト　フルカウル　クルーザー - NM4-02

マイカー

ラスト　フルカウル　クルーザー

多聞
ホンダ / NM4-02
不明 (2016年)
- レビュー日：2024年12月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 世界的に類を見ない独特なデザインと、大型バイクならではの高い走行性能がバランスよく調和してとても実用的。
最適化すればどうにでもなる位基本がしっかりしているので幅広い用途に対応できる。
不満な点: 唯一だが、本当にどうして？ツアラーではない所以か？タンク容量が少ない、普段使いには問題ないものの、長距離ツーリングや高速道路での走行時にガソリンスタンドの間隔が広いと焦ります。
ロングツーリングはガソリン携帯缶でごまかそうと思いますが、タンク加工しか対処法がないこと。
総評: 当時も今も、踏み込まないと購入できないが「覚悟をもって踏み込んでしまった人」にはもれなく大いなる希望と小さな失望が降りかかります。

希望　このNM4は自分好みに最適化すればする程自分にとって理想的なバイクに進化していきます、それゆえ自分にとってのこのバイク以上が存在しないので、自ずとNM4が終のバイクとなります。

失望　今後も同じようなバイクが出る見込みがないので乗り換えの選択肢がなくなり、自ずとNM4が終のバイクとなります。

ホンダのここ数年の売り上げを見ると2輪は絶好調なので10年後にでるかもしれないNM4の電動後継機最終型に合わせて月1万円貯金をして待ちたいと思います（ロンツーはNM4で行くので近場用に2台持ち予定）。

デザイン: 5; 非常にカッコよい、意識していなくても周りから見られてしまいます、もし自分が別のバイクを乗っていたとしても見ると思います。
生産終了、レア、AKIRA的なデザインなので駐車場ではごくまれに話しかけられます、全く知らない人なのでビックリしますが自分以上の熱気で感動していただけてなんだかうれしく思い、こちらもほっこりします。
同じようなデザインはガソリン車では今後出ないと思いますが、あのホンダならそのうち電動バイクで新型を発表してくれると信じています（期待を込めて待ちます）。
走行性能: 5; 近場からロングツーリングまで過不足なく適度なトルクで乗りやすい。本当はもう少し排気量が欲しいのですがフェリーとかの区切り制限が今も750CCなのでまぁ悪くはない。
DCTが非常に優秀、エンストなし、クラッチ操作なしで周りを見ることに集中できる、アップダウンに適度なガチャガチャが入ることでバイクを運転していることが味わえる、下り坂とかのエンブレほしい時はシフトダウンで解決。
両手両足、腰、お尻と６点設置から路面インフォメーションが沢山来ます、屋根のない車です。
ピニオンシートがあり、これがとてつもなく快適で良い仕事をします。
人が押し引き出来る限界が250キロ付近だと思いますので道を間違えてもすぐにUターンできます。
足付きはべた足です、両足でペタペタ移動できるので立ちごけのリスクは低いです。
狭い道でもスムーズに進むことができ、渋滞時にはDモードだとギクシャクするのでSモードで走れば安定します。
乗り心地: 5; ノーマル状態だとリアサスの突き上げが感じられますが、ワイルドアスで解消です、純正ショックがへたったら、ナイトロンか、ビルシュタインに変えればよいと思います。
積載性: 5; 標準のフロント・リアパニアに水筒、純水、USBコネクター、ファイバークロス、雨具、車検証、工具、発煙筒、パープルセイバーが収納できます、常にこれだけ格納できるので十分だと思いますが。
通常泊りのツーリングだとどのバイクもリアボックスやキャンピングバックをつけていきますよね。
燃費: 5; おおむね25キロ　なので走行距離１７５キロ辺りでメーターが点滅しだし、残り１００キロ走れる計算だが２００キロ超えるとガソリンスタンドを探し始める
価格: 5; 当時なら高価格帯と感じるかも、内情を知り、今現在のバイクの価格高騰を加味したらむしろ専用設計が多く取り込まれており安い。
それでもなお覚悟を決めて踏み込んでしまった方には、、、それ相応の独自の世界観が待っています。
故障経験: いたって快適です。