サスペンションスプリング交換

「少しだけレートが高くて車高変化がない」と謳うスプリングである。
自由長が短くなるので、ノーマルスプリングを外すことができれば、取り付けは簡単である。

作業手順は、ショップから発表されている写真などを参考にするといいだろう。

スタビリンクの解放、プロペラシャフトの解放、ブレーキホース固定金具の解放、あと、いろいろ突っ張るところは、ホーシングを下げながら観察するとよい。

大した工具は要らないので、見落としのないよう注意するだけ。

交換直後、未走行の状態を上の写真に示す。
本当に車高が変わっていないのか、ちょっと不安（ノーマル時もこんな感じだったか？）。
ラテラルロッドやステアリングのロッドの角度は、走行するとどのようになるだろう。
改めて撮影しようと思う。

走らせると、直進時にハンドルが右に曲がった状態になった。
これは、「車高が変化した」ことを示しているのだと思う。

少し走らせた後、ステアリングロッドを見てみたが、あまり変わっていない。

上の写真とは角度が違うので、差異は分からない。

ラテラルロッドは、車体の側が高い。

上の写真とは角度が違うが、同じような様子である。

スプリング交換で車高が上がったら、直進時にハンドルはどちらを向くのだろう。

左タイヤの前側に作用点を持つステアリングロッドは相対的に「短くなる」ので、タイヤは右を向く。すなわち、ハンドルは左に曲がるはず。

ラテラルロッドも同様に「短くなる」ので、ホーシングが右に寄る。ということは、ステアリングロッドがタイヤを押す（左を向く）ことになる。すなわち、ハンドルは右に曲がる。

前述（７）をまとめると、ハンドルの位置は左＋右＝センターになりそうなものだ。
しかし、実際には右に曲がっている。

どういうことか。

それは、ロッドの長さの影響を受けるのだろう。
つまり、短いラテラルロッドと長いステアリングロッドが拮抗したときに、勝つ（左右の変位の量が大きい）のはラテラルロッドになる。
よって、ハンドルは右に曲がるのだ。