２回目 エンジン油交換（外注）

初回（昨年11月）のエンジン油交換（家で実施）の際にはナフコ（ホームセンター）のオイルを使用した。

OBERONの後入れ添加剤をほんの少しだけ追加することにより粘弾性の強いオイルになっていたので、次（本日）の作業時には廃油がエンジン内に残存するのを嫌った。

そこで、自分で作業する時と同じように、オイルフィルタを外してオイルライン内に残る廃油も排出してもらった。

ピットの上に設置された注油装置（Nのマークの備品）を使って2.5Lの新油が入れられ、エンジンをしばらく回した後でレベルゲージを確認すると、ほぼMAXを示していたので、これで作業完了！

そのはずだった。

いちおう私も整備士の端くれ。

興味本位で「NEXTAGEではどんなオイルを使っているの？」と尋ねてみると、その答えは・・・

なんと！！！

注油装置から出てくるのは、0W-20だという。

今はそれが一般的なので、SUBARU以外には0W-20を使っているというのだ。

あらまぁ！　それはちょっと困ったね。

実のところ、私は過去に0W-20を意図的にJB64Wジムニー（1台目）に入れたことはある。

交換直後（熱くなる前）は良かったが、しばらく走らせると違和感があり、短距離の使用の後、5W-30に入れ替えた。

SUBARU以外でも●W-30を指定するエンジンは多いと思うけれど、0W-20を使っても大丈夫なのかな。

ということで、今回はもったいないが0W-20は排出し、あらためて5W-30を入れてもらうことにした。この作業により、各部位に強力に吸着したOBERONは少し剥離したかな？

（私のあとにJB64Wで店に来ていた人の目的は「中古車のチェック」なのかな。「オイル交換」を目的にしていなければいいのだけれど。。。）

数分だけ循環して排出した0W-20の色はちょっと茶色が濃いと感じたので、フラッシングオイルとしての仕事は果たしていたと思われる（でも、ちょっともったいない）。

オイルフィルタは外さなかったので、0W-20が200～300mL（10％）ぐらい混じったブレンドオイルになったが、まあ、それぐらいならいい。