トーイン

11/23にステアリングのセンター出しを目的に１本目のロッドを動かした。

本日の走行では、右を向いていたハンドルが左を向くようになっていた。
つまり、ロッドを回し過ぎたのである。

そんなことになってしまったのなら、右タイヤを動かしてトーをインに向けてやろうではないか。

２本目のロッドを回そうとしたが、この車両（２台目のJB64W）では初めての作業なので、ネジ（ロックナット）がとても固い！

本来ならジャッキアップする必要もない簡単な作業内容なのだが、ネジが固すぎるので、ジャッキアップしてタイヤを外して、ロックナットをゴムハンマーで叩くスペースを確保した。

「ネジが緩む方向を間違えているのか？」と思うほどの強烈な固さで、何度も力を込めて叩くとようやく緩んだ。
今後は軽く叩くだけで緩むはずだ。

わずかにロッド（２本目）を伸ばして、右タイヤをインに向けた。

そして、トー（タイヤの前後の幅）を測ると、0.5～１mmのトーインになっていた！

ばっちりじゃないか！

この状態で「ハンドルがまっすぐになっているか」を12/1の高速道路走行にてチェックしよう。

【余談】
クルマのハンドルを動かすとタイヤが動く。当たり前だ。
では、タイヤを動かすと、ハンドルは動くのか。

普通のクルマ（ラック＆ピニオン）なら、簡単に動く。タイヤを手で動かすとハンドルがくるくる回るのだ。

ところが、ジムニーのタイヤを手で動かすことはできなかった。
ボール・ナット式はそういう機構だと頭では分かっていたが、実際に触れてみると、実感できる。
ハンドルはパワーアシストなし（エンジン停止中）でも軽くタイヤを動かすことができる（微速移動時）のに、タイヤ側からハンドルを動かすことはできない（ジャッキアップ時）のだ。
これなら外乱に強いはずだ。
ステアフィーリングがデッド（路面の状態が伝わってこない）なのも仕方がない。
だが、ステアリングダンパーを除去すると、かなりフィーリングが良くなる。