すずくまのブログ一覧

先日NAロードスターに電動パワステを入れた際に足元にあるヒューズボックスからACC電源をとりました。

その際、ヒューズボックスの容量を見ていたら

"メーター" と表記されたのは 10A


現物は 15A が入ってました😂


まぁ、こんなのは程度の低い中古車あるあるです😭
3年目にして気づきました。


このタイミングで正しいヒューズを入れてリフレッシュついでに他も新品に替えておきました。


古いのはゴミ箱行き


皆さん、今週末は暇つぶしにヒューズボックス見ときましょう。燃えてからでは遅いですよ。

台風の影響で前日からずっと微妙な天気予報。
午前中くらいは何とか持ち堪えるかと判断し、おはくらに初参加してきました。

初顔合わせとなるNBオーナーのmichiけんさんと合流。

オーナーが変わって以来のNB。
少しずつカスタムを進めており、これから自分色に染まっていくと思うと今後が楽しみです。

途中小雨にあたりながら現地に到着。
7:40頃着いたんですが誰もいない😟

そもそも初めての参加で、この場所が正しいのかもわからない中、しばらくしたらゾロゾロとロードスターが集まってきました。


一年振りに再開したNAオーナー、他にも色々なオーナーと交流でき楽しく過ごすことができました。

10時頃には暑くなってきたので帰ることに。

道中ミラー越しに幌がやたら揺れるように見えたので帰宅後確認したらこの有様です🤣


久しぶりに幌を開けたのがキッカケになったのか、ガラスを支えるプラスチックの枠が一部剥がれてました。
まぁこんな事でへこたれる訳にはいかないのてエポキシ樹脂で接着して処置完了。


こんなメンテも嫌じゃないけど面白味はないので年内には大物アイテムをぶっ込んで気持ちをアゲていきます🤣

昔、ポルシェの車はオプションだけで軽自動車何台分もかかるといった事を耳にした事がありましたが、当時は世界観が違いすぎると話半分に捉えていました。

そして今回ボクスター（中古）購入にあたりオプション項目を把握したかったので、事前にメーカーHPからコンフィグをしてみたんです。

すると、あれこれオプションを足していったらあっという間に120万💸、これでも僕なりの最低限レベルです。

我慢しても軽自動車1台分は上乗せでした😟

エントリーモデルの位置付けにあるボクスターでさえマシマシに盛ると300万は超える事が分かり、911だとひとつひとつの単価が上がり更に上乗せされていく。頑張れば1000万超えもあるみたいで、恐ろしい世界の車という事を改めて認識しました😂


で、内装、外装、機能系と種類は多岐にわたるんですが僕みたいな小心者は絶対に選べない、男気を感じずにはいられないオプションがありました。



無料。0円のオプション



GTS4.0のロゴ削除。


ボクスターって素のモデルもGTSも見た目ほとんど同じなんですよね。
こう言うロゴは唯一主張できるところなのに敢えて削除する。

もうこれはオーナーの強い拘りを感じずにはいられないオプションだと思います。

僕が新車でオーダーするなら絶対選ばない。

これくらい主張させて欲しい🥹




でもこれ、僕の選んだ車両はまさにコレが選んであってロゴがないんです。

あら、スッキリ✨


購入時に聞いたんですが、どうやら前オーナーは常にポルシェの新車オーダーをしていた方のようで、ポルシェを何周もしてきた玄人が選ぶオプションだと思うと非常に惹かれた部分でもありました。

敢えてGTSだなんてアピールしない。


大人な選択。


潔いセンスです。


うん、素晴らしい。


すば・・らし・・


すば・・




いや、僕はポルシェ一年生。


強がってました。


すみません。


やっぱGTSロゴ・・・ほ、欲しかった

ロードスターオンリーのミーティングは各地であるようで、地元愛知でも月イチ定期的に集まってるミーティングがあるらしい。


おはくら。調べてみたらこんな。



今度の日曜日、まだまだ残暑も厳しいところですがエアコンも効くようになった事だし参加してみようかな。

ただ台風が絶妙なコースで愛知県に接近するので開催が微妙と言うか雨なら不参加なんで何とか耐えて欲しいところ。


どの程度集まってるのかよく分からんのですが当日参加される方、よろしくお願いします🙇

近年の車は電子制御される部分が多くなった事で当たり前の様に搭載される様になった走行モード切り替えボタン（ダイヤル、レバー含む）。

ただ過去所有したミニ、A7、パサートに付いていましたがどれもほぼ使い物にはなりませんでした。

なぜならボタンの位置が悪かったり、メニュー階層が深かったりとユーザー目線になってなかったからです。

この手の機能は運転中、ふと思いついたタイミングで手元にあるボタンをパッと押して、すぐに切り替わるのが理想なんですが、実際にはメニューボタンを目で探して、指で押して、走行モードを目で選んで、指で押して、みたいに動作が多過ぎてとても実用的ではありませんでした。

ところがポルシェ。さすがに第一線でスポーツカーを造るメーカーは違う。

ステアリングにニョキっと生えたダイヤルを回すだけですぐに各モードに切り替えできるんです。


今やこれをどのメーカーもやってるか知らないけど過去の車と比較したら操作感は雲泥の差。

別にステアリングに付いて無くたって簡単に操作できるわ。なんて意見は野暮です。
常に手で握るステアリングに操作スイッチがつくのは目線の移動も少なく、素早く操作できるので最も合理的なんです。

このステアリングに付いたモード切り替えボタンは調べると2004年頃、フェラーリのF430からはじまったようで、ポルシェとしては2015年の991.2からと決して目新しい話では無いんですが、ボクスターに乗り出してすぐ感心した部分だったのでブログにあげてみました。


と、こんなネタを上げながらも週末は天気が優れずボクスターには乗なかったんですが・・😂

今週末は晴れますように🙏