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NAロードスターの話し。

ちょっと前からDIYで作ったコンビネーションランプを使ってるんですが乗ったあとに見ると中が曇ってるんですよね。

元より中華品である事に加えて、素人コーキング処理なんで当然の結果かも知れません。

ただそのままも嫌なんで

1.カバーを外す。5分
2.コーキングを剥がす。3時間 😭
3.再コーキング。10分

と言う作業を繰り返してます。

3,4回繰り返しても曇るんでおかしいと思い水に入れて見たら、ライト裏のバルブコネクタから浸水してるじゃないですか😇



ここはノーマークでした。

早速コーキングしたけど、よくよく考えたらバルブ交換なんて出来る仕様じゃないからプラリペアで埋めるが正解でした💦

あぁ、色々と時間を無駄にしてしまいました。



その後は嫁さんとカレーを食べにお出かけ。

オープンにして行こうとしたら

『屋根開けるなら行かない😒』

と冷たい言葉。

『まぁ開いちゃってるし、ちょっとだけ』

と言いながら結局屋根は開けてお出かけ😅



店に着いてカレーを注文。

スパイスもしっかり効いて手間のかかってそうなカレーだけど950円て大丈夫なんかね💦

味は当然美味しゅうございました。



店を出たあとは屋根を閉じて帰宅。



帰ってからもロドをイジイジ。
まだまだネタの尽きない車はいいね。

週末も平日も暇つぶしに最高のおもちゃになってます😄

今年の3月に排気周りの異音を疑ったところから触媒を純正からマルハモータース製に替えました。

結果として異音は無くならなかったんですが💦その翌月に愛知から宮城まで走破した時に排気音がうるさくなっていたのが気になりました。
純正比15〜20%増しと言ったところ。
一般道では良いんですが長距離だと少々耳障りで純正に戻そうか悩み中です。
ただNAロドで排気音を静かにしていくと今度は車内のちょっとした異音が気になりそうで躊躇しています。

とりあえず外した純正触媒の凹み直して、塗装して、ダイスでネジ切り直して、ガスケット買い直していつでも戻せるように準備しておきました。

大きな排気音は自分の使い方には合わないな〜と思いつつ、純正マフラーの見た目に不満があるので社外を入れちゃう可能性も否定できません😅

入れるならこれ。僕的にはNAに細い2本出しは外せない。


理想は2本出しの少しかち上げたマフラーにしたいんですがNAにそんな需要はないので売られていません。

要はセンスがズレてるって事です 笑

とりあえずこれはネットでレビューを見る限りは意外と静からしい。

ってもう入れる気やんって突っ込まれそうですが本気で悩んでます。

まあ音を気にするなら電磁バルブ付ければなんでもありか••。

うーん、悩ましいです。

NAロードスターに乗り出してはや10ヶ月。
整備記録もそれなりの内容でありながら75件と重ねてきました。

そんな10カ月の間でも廃盤、値上げになったパーツは自分がウォッチしているだけでも何点かある中でやはり迷うのが部品交換のタイミング。

ベストは今なんだろうけどワイパーモーターのような機能として消失しているでもないようなものは非常に迷います。


パーツが出るうちに取っておくが正解？
いや、放っておいてもパーツは劣化するし💦


じゃあ、機能を失った時？
と言ってもその時にパーツが売られてるかわかんないし💦


カートの中に入れて価格上昇の限界が来た時？
いや、買えない時点でいつも限界だし💦


うぉー悩ましい！


どーしたらいいんだー 笑





•••とりあえずまだ温めとこ 笑




でも色々とパーツがある今はいいね。


NAロードスターのおかげで楽しいカーライフを送れてます😆

今日は近所のNAロードスター乗りのTeeさん😎と新城方面にツーリングに行ってきました。

近所のPAで合流してからオープンのランデブー走行はテンションがあがります😆

2台でスイスイと山を登った先でお互いの車を入れ替えて試乗会。

自分以外のNAを見た事はあるものの運転するのははじめて。
僕の1990年式1.6Lに対してTeeさんは1994年の1.8L。僕からしたら最新型です。


最新のNAこそ最良のNA。


とは誰かが言ったとか言わないとか 笑



そんなこんなで試乗して感じたのは3つ。

１つ目、パワステがとにかく軽い。もうステアリングが無い。それくらいの感覚。
僕の重ステとこのパワステの中間くらいがベストな操作感に感じました。どちらも一長一短なんでお互いに同じような事を感じたんじゃないでしょうか😅

２つ目、ブレーキのタッチが良い。見た目も良い。僕のブレーキは奥まで踏んでもガツンと効くポイントが無いんですよね。もう少ししっかり効いて欲しい。で、対するTeeさんのNB1.8ブレーキはタッチ、見た目のどちらも非常に好感触でした。
という事でNB1.8ブレーキ載せ替えを今後のメンテリストに入れておきました。

３つ目、200ccの排気量の差はしっかりとトルクが厚い事を感じ取れ、ひとつのギヤが補う範囲が広く僕のNAの非力さを感じずにはいられませんでした😂
ただ車って速ければいいってものでもなくバランスなんですよね。運転する楽しさという面ではどちらも同じに感じたので正直僕はどちらでも良いと思いました。
NAは遅い速いより壊れる壊れないが最重要課題です😂

他にも色々ありますが同型車の試乗はとてもタメになりました。いやー良い経験でした。


その後は山奥の隠れ家的なご飯屋でランチ。

ロケーションも良く、蕎麦も美味しく、デザートまで入れて1000円と安い😳

今度は嫁さん連れて来よう😄



その後は三河湖周辺を走ってNB〜NDまで数々のロードスターとヤエー🙌をするもNAとは出会わず😂ﾄﾞｺｲｯﾁｬｯﾀﾉ

最後は嫁さんに大あんまきをお土産に買って解散。
これでグチグチ言われないで済むかな😅


ロードスターに乗り出して10ヶ月、まだまだ知らない事がたくさんあり他車を見る事で自分の車に足りないものが見えてきます。

散財ネタも増えたんでこれからもメンテしていきます。

Teeさん、本日はありがとうございました！

現在、趣味車として保有しているS3エリーゼとNAロードスターの外観のお話し。

ボディーサイズを見ると全長はNAのが15cm長く、全幅は4cm狭く、10cm高い。どちらも4m以下のショートボディーで似た様なサイズです。

主観にはなりますが、エリーゼの外装は純正の状態からミラーひとつ交換しただけですが本当にキレイにまとまってて、これ以上どこかを弄りたいとかは全く思えないんです。

ロードスターと似たようなサイズながら止まってるのに走ってるように感じる躍動感に溢れるボディー、走りの面でも非の打ち所は無く僕的にはスーパーカーの域です。



対してNAロードスター、これはですね。もうツッコミどころ満載な訳です。


平凡なエンジンにドラマ性は無く、貧弱なAピラーに時代を感じる装飾品の数々。パッと見はいいけどよく見ると不満な点は多くこれからのカーライフを楽しませてくれる仕様。

ただ車好きに取って不満な点はカスタムしたくなる絶好のポイント。これが散りばめられたロードスターはこれから如何様にも可能性を秘めてる訳です。


そんなロードスターを100点ボディーに向けてカスタムすべく海外メーカーに大物を発注。


2ヶ月くらい掛かるらしい。円安のおかげで財布の軽量化にも成功しました😂

その前に日本に届くのか？

海外製品のクオリティに良い話は聞かないのでお蔵入りの可能性も・・((((；ﾟДﾟ)))))))


それでも楽しみは尽きませんねぇ


(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭⁾⁾ ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾐｱｰﾀｯ!