ＥＪ２０オーバーホール作業　其の壱「ブロック移植全記録」ブローエンジン検証解体　後編

日を改めて作業再開です。

ヘッドとブロックを分離する為に、ヘッドカバーを開けてカムとご対面。

当然ですけど短いカムが左右で四本もあるエンジン。
パーツカタログではヘッドカバー→ロッカーカバーとなっている訳ですが、直打ち式なのでロッカーアームなどはありません。
レオーネや初期のレガシー辺りまではロッカーアーム式だった様なのでその名残なのかな。

カムの奥にヘッドボルトがあります。

甥っ子にヘッドボルトを回させてます。
と言ってももう緩んでるボルトだけどね。１４mmの１２角というちょっと特殊なサイズのヘッドボルト。
持っていそうで持っていませんでしたね・・・買いに行きました。

鬼のトルクで締まっていますよ。１９mmドライブの巨大スピンナを使い、友人にエンジンを支えてもらって、


「ファイトー！いっぱーつ！！！」


の掛け声でやっと緩む位です。
舐めたらオシマイの最重要作業、確実な工具を用意して挑みましょう。

最低でも１２．７ドライブの工具が必要です。

日常の中の非日常・・・。



とてもマンションの駐車場の風景とは思えませんね。

このように、あらゆる作業を露天でこなします。


為せば成る。
頑張れば何だってできるのだ。

ヘッドが外れました。

回してた積もりでも結構カーボンが溜まっていますね・・・。
エンジン冷却の為に全域で燃料がリッチなＥＪ、燃費は悪いし、回転は重いし、カブルし、こりゃプラグの番手なんて上げられませんね・・・。
かといって薄くしてストイキメトリに近づけたら壊れるんだろうね・・・。

ノーマルなのに壊れるんだから。

この時点でシリンダーヘッドを仔細に観察するもトラブルは見受けられません。


となると・・・腰下！？

オイルパンを外してビックリ！


こりゃメタルだね・・・。

完全に流れちゃった模様。


掃除が大変だ・・・(>_<")

応援にきたＳ氏に手伝ってもらいながら。どんどん分解してゆきます。

たびたび登場する彼ですが、ＭＲ２をこよなく愛するＳＷドライバー。
オタクっぽい野郎だけど結構いいヤツなのである。



お互いのクルマの緊急時にはギブアンドテイクで助け合うシステムはみんな共通だよね。

ブロックをカチ割りました。

ボルトが大小２０ヶ所位で留まっているので全て外してやれば簡単に割れるハズ。

割れない場合はまだどこか留まってる可能性大！


オイルパン側の１０mmのボルトが見落とし易いぞ。

３番のコンロッドベアリングが完全終了してます。

グズグズに溶けて薄くなって、重なってる有様でした。
これがカタカタ音の原因です。

ベアリングの磨耗や、油温上昇、高回転多用などネガティブな要素がゾロ目になったのか・・・。


はっきりした原因は判らないままですが、オイル交換を怠っていたわけではありません、むしろ交換したばかり。

はっきりと言えることはクランクとコンロッド一本は、間違いなく使えないと言う事です。


次は移植する側のエンジンを分解しなくちゃ。