ＥＪ２０オーバーホール作業　其の壱「ブロック移植全記録」購入エンジン分解　

購入したＥ型のＷＲＸ用ＥＪ２０Ｋ。

クーラントの加圧キャップが社外品になってたり、ハイテンションコードがブルーになってたり、ヘッドカバーのパッキンに交換歴があるなど、どうもおとなしく使われてた雰囲気はない・・・。

走行不明の（実動車より外したとあるので、不明な訳はないんだが）８万円。


どれだけ走ってくれるか。

ヘッドカバーを開けてみる。

ほんのりとオイル焼けをしている他は、それほどおかしな感じはしない。

意外ときれいです。



でもオイルは汚れてるかな～？

ヘッドを分離しました。

酷い有様の作業場です。
この時はエンジンスタンドも無く、エンジンが積まれてきたパレットの上に古タイヤを乗せて、その上でエンジンをバラしたりしてます。

頑張れば一人でも抱えられる軽量エンジンＥＪ２０


真似して腰をやらないように･･･。(´・ω・｀)

外したヘッドと、元々積んであったＳＴＩエンジンのヘッドとピストンなどを洗浄しています。

今回はＳＴＩのヘッドの方を使うのですが、ＯＨまでは時間の都合上やらないので、見える部分だけでもカーボン落としをやりました。

ガスケットリムーバーを吹き付けては擦り、吹き付けては擦りでそれぞれピカピカになりました。



やらないよりは幾分かマシでしょｗ

意外とカーボンの堆積していたＳＴＩヘッドにＧＫＴリムーバをぶっかけて１０分ほど放置。


ブクブクとカーボンが溶け出します。

非常に強烈な薬品ですので、皮膚などに直接付かないように注意！眼球などに入ったら相当ヤバイので、あまり直近で観察しないようにしましょう。

キレイになったヘッドの燃焼室側。



インマニ側からもぶっかけたくなるけど、ブラシで擦れないし、ステムのシールが逝っちゃうからやめとこう。

移植するＷＲＸブロック。

ＯＨせずにそのままポンと組付けるだけですが、オイルパンが大きく凹んでいたので、元のエンジンから移植することにしました。

オイルパンを外したついでに徹底的に洗浄しました。

ピストントップもＧＫＴリムーバでカーボン落とし。


結構きれいになるね。

ＳＴＩの腰下とＷＲＸの腰下の違いはズバリ、ピストンの材質のみ。鋳造か鍛造か、それだけで、燃焼室容量なども全く変わりません。

鍛造ピストンの方が当然重たいわけで、これが両エンジンのトルクの差をつくってるようです。


鋳造だから棚落ちするということも特にないようなので、流用に関しては全く問題ないでしょう。




次はいよいよＳＴＩヘッドを組付けしましょう。