キャタライザー組み付け続き/クランクケースオイル漏れ原因

アダプターをセットしたフランジ周辺はこんな感じ。

タービン遮熱板はGC用をかなりカットして取付しました。
パワステホースが直接熱に晒されるので、ヒートインシュレーターを巻き付けておきました。

そして少し長めのキーON状態からの、エンジン始動。
一発始動です。（最初スロットルリンケージの取り回しが悪かったのか、一気にふけ上がりそうになりビビるｗ）

明らかにGCの時とは違う乾いた排気音です。（まぁフロントパイプのお陰が大きいですが）

しかし、10～15分くらいアイドリングした辺りでエンジンオイルをお漏らししました・・・Ort

エンジンの裏面から伝ってくるオイルに戦慄します。

おいおいどうなってんだ・・・場所が場所ならエンジンまた降ろすようだぞ。。
原因が全く思い当たらず必死で下から上から覗き込みます。

どうやら、シリンダーブロックの上面から飛沫のように飛び散ってくる。

え？そんな所にオイルの通ってるラインがあったっけ？
狐につままれた様な気持ちでインタークーラーを外してインマニの下側を覗き込みます。。

うを！なんだあの見慣れないニップルは。

どこにも相手が居ない大きめのニップルがスロットルの直下あたりで油を噴き出していた模様。
位置的に油圧経路ではないのでPCV関連の接続口だと推測できます。
しかもクランクウェイトの回転直上だな。

GCだとクランクケースのPCVは右バンクのヘッドに近い側でまとめているので、コイツの接続先はそもそもないのだ。。
庭に転がっているGDBのインマニなどで確認すると、あのニップルはPCVバルブに一本で接続してあったようで、それ以外のPCVホースは別系統になっていました。
GDBCの部品展開図にはそんなニップルは出てきませんので完全に見落としていましたね。。

これ何用のクランクケースなんだろ。。結局判らず仕舞い。

まぁ、何が何だろうと現物側で合わせるしかないので、ニップルは塞いでそんなものは無かったことにするしかありません。
丁度いいシリコンキャップを見つけて嵌めておきました。（場所が場所なんで大変でしたが・・・）
これでオイル漏れは看破。

しかし焦ったな・・・どこから漏れてるのかと思ったよ。。

再びエンジンを始動します。