KSR1.5　電装系修理

事故と直接は関係ないが、電装品の接触不良がなかなか根絶できない。
全てはエレクトロタップや丸ギボシ接続によるもので、２サイクルエンジン単気筒の振動と相まってすぐに接点不良を起こすので、後付けの追加配線の枢要部は全てスプライスや半田接続に作り直す。

ガソリンを入れた新しいタンクを付けて、エンジンを掛け、点灯確認をしながらの作業。

今回バッテリーがすぐ上がってしまう原因を調べてたら、全波整流レギュレターのバッテリーラインから漏電してるのでは？
と、AIが指摘してくれました。
安い中華性レギュレターだとありがちな盲点らしい。

時計のメモリー程度でバッテリーが上がる訳ないと思ってたんだよね。

ま、今は電圧計だけだから上がってもいいんだけど。

切れてしまっていたウインカーも新調し、配線を直した。

手間なのがヘッドライトカウルの取り付け。
今回割れた純正は復元せず、H4系バルブを使えるKSR110PROのヘッドライトを流用したかったのだ。
下側のネジ穴は一緒だが、上側は全く違うのでブラケットを汎用ステーで制作。

トップブリッジのネジから飛ばしたステーで固定。

ウインカーはLEDの流れるやつｗ

ヘッドライトは一般的な25Wタイプのヤツだと、KSRのジェネレーターの発電をほぼ食ってしまい、ウインカーの点灯もままならなくなるので、PIAAの18Wのバイク用という高いやつを買いました。

ファンレスで防水カバーの加工が要らないタイプなのにちゃんと光軸が出てめちゃ明るい！

高いものはやはりいいww