竹の谷＠森田のブログ一覧

こいつはなに猫？、、、、、久しぶりです、猫カフェＲＡＧＤＯＬＬ、しらたま＋さんに行ってみたから、帰りにこちらも寄ってみました。

ようやく夏カレンダーも終了、普通に土日休みになりました～♪。

大阪難波にある”しらたま＋”さん、名前の通り白玉屋さんですけど、しらたまで、難波の駅の近くだしここで家賃払っても店がやっていけるんですね、うちの近くで店開いてもお客さんが少なくて、すぐに店が潰れるだろうね（笑。

まぁうちから行くとなると、しらたまは安いけど、往復高速代、ガソリン代入れたらいくらなんだ～（笑。

まぁまぁ話のネタに行ったんだけどね、ここと近くにある猫カフェＲＡＧＤＯＬＬもオーナーさんは同じ、１０月６日（土）にあるセントラル　初心者走行会の主催者さんです、いつもお世話になっとります。

うちは昔から猫派です、子供のころから猫はいましたね、三毛猫のミケに白い猫のシロに黒い猫のクロ、、、、そのままじゃん（笑。

最近はもう５年ほど飼ってませんね、あげようかって話もあるんですけどね。

犬は好きとか嫌いとかじゃなくて、興味がないっていうのかどうでもいい（笑。

以前使ってたのは制動屋のＲＭ５５１+、４時間耐久とそのあと何度かのコンパクト走行会のレースやら走行会を走って５部まで減っていたから、今回４時間って事で交換しました。

Ｔ－Ｒａｃｉｎｇさんで購入をお願いして、フロントをアクレのＲａｃｉｎｇ－Ｐｒｏにしました、最初Fomula 800Cで頼んでいたんだけど、４時間耐久って事でメーカーに聞いてもらったら、Ｒａｃｉｎｇ－Ｐｒｏの方が確実に持ちますって事でこれになりました。

ヴィッツの場合、リヤは減りませんから、リヤは残ってたＲＭ５５１+を使います、フロント３回交換で１回交換ぐらいな頻度になりますね、リヤをあんまり効かせるとリヤが先にロックするとブレーキ抜いたらまったく止まりませんからね。

走り終わって点検したら８割以上残ってます、今の時期珍しく気温が２０度ちょっと、雨の中スタートして途中から雨は上がったけど、ほぼ４時間がウエットでしたからブレーキには優しかったと思います。

朝の練習走行２０分、予選２０分はほぼ路面ドライで、練習に４人交代で乗ってもらったけど、ブレーキは抜群、効きすぎるぐらい止まるって高評価でしたね。

まぁ次の３時間耐久ならこのまま行けそうですけど、５時間なら新品交換が無難かなってとこですね。

ちなみに、アクレのＲａｃｉｎｇ－Ｐｒｏは箱に”競技用部品につき公道走行不可”って書いてあります。

まぁ公道走っても問題ないとは思いますけど、このパッドはメタル系なのかローターの攻撃性は強いです、けっこう傷が入ってますね、片面コンマ１ずつ削れば問題ないレベルですけどね、制動屋のＲＭ５５１+だとレコード盤になってるだろうけどね（笑。

値段は特値って事で安くしてもらってるから書きませんけど、他のメーカーで同じ性能を比べてみてもかなり割安になります、サーキット走るなら、持ちもいいし制動力もいいし、お勧めです♪。

ロードスターの次のパッドはこれにしようかなって思ってます。

とりあえずハイオク２０Ｌを４缶買いました、２０分＋予選２０分＋４時間耐久レース、計算じゃ４２Ｌの燃料タンク満タンで行って、これを全部使って残りが１０Ｌの予定、、、、、、。

Ｌ＝４Ｋｍ以下の計算、たぶん町乗りだと１４～１５Ｋｍいくと思うんだけどね、ちなみにロドスタ２８号は、町乗り１２～１３ＫｍでセントラルはＬ＝３Ｋｍです、オイルは２ｓｔバイク以下で１Ｌ＝１時間です（笑。

一度にこれだけ買うことがないし、現金じゃないからふだん値段もあまり気にしてないんだけど、なんだかガソリンって値段上がってるね～。

ちょっとずつ準備をしてるんだけど、４時間耐久だと思わぬトラブルもでてきます、前回の４時間耐久はトラブルでシフトができなくなって、１コーナー６→５はできるけど、５→４は入らなくなってニュートラル状態、後ろストレートエンドも同じ、最終コーナーも４→３は入るけど３→２はギヤが抜けるけど入らない、何度か動かしてると入る？。

入る時と入らない時の違いもわからないし、走ってる時は原因がわからないから対処のしようがない、けっきょくレースが終ってから分かったのは横側のシフトワイヤー、、、、。
ミッション、クラッチはは壊れてなかったから、どうにかこうにか完走はできましたけどね。

何か壊れると完走もできないから予備の部品もある程度用意した方がいいんだろうけど、２４時間レースじゃないから壊れたら直す時間もないって事もあるんだけどね。

今までトラブルといえばスーパーチャージャーが壊れたとかパワステがなくなったとかはあったけど途中リタイヤとかはないですね、完走率１００パーセントです。

そういえば軽耐久ヴィヴィオはレース前日に積車に乗せようとしたらオルタのベアリングが焼付いたとかありましたね～（泣。

まぁ完全ＯＨして準備をすればいいんだろうけどそんな事もできませんからね、そういえば昔、隣のピットのシビックがレース中にドライブシャフトの交換を１５分ぐらいでしてましたね、さすがプロのメカさんなんだけど、それって耐久レースなんだから壊れる前に交換じゃね？って思いましたけどね（笑。

今回の予備部品は、前輪タイヤ２本、ブレーキパッド前後、ファンベルト、ぐらい？、９１ヴィッツの部品としては、ドライブシャフトも２セット、ナックル左右、タイロッドエンド片方、なんかもあるけどこれを交換するならリタイヤだよね（笑。

ブレーキフルード購入、ＤIＸＣＥＬ５．１です、これが性能はいいし、安いから買ってます。

セントラルはブレーキに厳しいけどまず問題なく使えてますね、昔はＤＯＴ５．１と言えばレース用だから性能はいいけど湿気がかみやすくて頻繁に交換しなくてはいけないってイメージだったんですけどね、そんな事で以前はノーマルと同じように使えるＤＯＴ４．０を使ってました。

ＤIＸＣＥＬ５．１はＤＯＴ４．０と同じように使えますって事なんだけど、ＤＯＴ４．０でも性能は５．１以上ですってのがあるし、ＤＸＣＥＬ５．１ってけっきょく４．０も５．１も同じ中身なんでしょうね、性能が上がって５．１の規格をクリアしてるのを４．０で売ってるのか５．１で売ってるのかの違いなんでしょうね。

頻繁に走ってるとキャリパー分は常にエア抜きしてるから、ほぼ入れ替えになってるんだろうけど、耐久９１ヴィッツは１年に１～２回しか走りませんからね、耐久レースだともちろん全量入れ替えです。