竹の谷＠森田のブログ一覧

自治会行事やら法事やらでぜんぜん車が触れないんだけど、とりあえず走らせるのは今週ですからね、走れるようにはしとかないとね。　

ヴィッツってセンターメーターだからタコメーターが見にくいんですよね～、だから見やすいように社外品を前につけてるんだけど、タコメーターが動かなくなった、、、、、、、。

しょうがないから取り外したんだけど、直接バッテリーにつないだらメーターそのものは生きてる？。

この配線は他の３つのメーターと共用なんだけど他は問題なく動いてるしね、元々リモコンのエンジンスターターやらセキュリティの何かやら、わけのわからない電装系の配線がスパゲティみたいにグルグルしてたから、外して要らない部分は全部捨てたんだけどまだ束になって残ってる配線のなかですから、全部調べるのが面倒なんですよ、、。

まぁ間に合わなければノーマルタコメーター見て走ってね（笑。

ローター新品です（笑。

ブレーキローターを研磨しようとしてたんだけど、今回３回目削ると摩耗限度を超えて薄くなります、もうしょうがないねって事で新品購入でした。

まぁ新品っていっても、フロントだけだったらヴィッツ用なんて１万円以下なんですけどね、だけどブレーキパッド交換ごとに毎回新品交換もできないですよね。

特に可もなく不可もなくＤIＸＣＥＬの普通のローターです、スリット付はローターを削るメタル系のパッドとは相性が悪いです、スリットの部分が段付きで減ります。

練習でローターをゴリゴリにして本番にまた研磨ってのも困るから、今回は予備で置いてた、ブレーキローターに優しいアクレのスポーツパッドで走らせます、レース本番はアクレのレース用パッドを注文してます。

来月４月２８日のＣＲＯＳＳ走行会は、久しぶりにうちの９１Ｖｉｔｚ耐久号を走らせる予定なので整備です。

たしか前回走った最後の方はジャダーが出てたし、そんな事でローターを研磨に出そうと外したんですけどね、パッド交換までにローターの研磨も出さないといけませんからね、片側コンマ２～３ぐらいでじゅうぶんですけど測ってみないと２回目の方は限界かもね。
ブレーキパッドをどうするか？、今までヴィッツのレースじゃ制動屋のブレーキを使ってたんだけど、練習走行、予選、３時間耐久決勝を走って、去年はそのままコンパクトカー走行会で３０分×３回走ってますからね、来月は会員枠も含めて走りますから耐久レース１回と変わらないよね（笑。

リヤはまだまだいけそうだけどフロントは半分ぐらいになってますね、前回耐久を走ったのは市販のＲＭ５５１＋前後だったんだけど、以前耐久レースで走ってた青ＮＣＰ１３ヴィッツはＴｅｓｔＲｕｎさんの制動屋特注パッドでした。

軽耐久の時は、軽耐久用ブレーキパッドの新品を入れたんだけど、中山サーキット４時間は問題なく、タカスサーキットは７時間耐久の６時間でパッドが無くなって、同じパッドがセントラルサーキットじゃ２時間で新品パッドが鉄板に変りました、もちろん裏ストレートエンドで飛び出しましたけどね（爆。

まぁ制動屋なら耐久でも間違いないけど、制動屋のメタルはブレーキローターもレコード盤みたいになるから、新品パッドに交換するする時はブレーキローターも同時交換が基本です。

まぁ来月はとりあえずの手持ちタイヤと予備で置いてたアクレの９部ぐらいなブレーキパッドで走ります、遊ぶにはじゅうぶんでしょ、参加のみなさん楽しく遊びましょ♪。

ヴィッツＮＣＰ９１は、エンジンの上に載ってる空冷インタークーラーなんだけど、インプレッサみたいにボンネットに穴が開いてそこから空気が入るって構造にはなっていません。

ボンネットもバンパーもグリルもＮＡのままで、ダクトを付けて前から空気を取り入れてインタークーラーの下から上に空気を流すようになってます。

だけど、入口が小さくねぇ？って事で邪魔になるバンパーに穴あけです、あまり穴を開けても中はバンパーホースメントがあるから風は通らないから、スピンドルグリルみたいに穴を開けても意味はないんだけどね（笑。

ＮＣＰ１３の時は、ホースメントを取っ払って、軽量と高剛性を狙ってリブ入りのアルミの角パイプに交換してたから、バンパー穴だらけでラジエターに風を当てるのと、ラジエター横まで出してたエアクリーナーに直接はいるようにしてましたけどね。

先日走る前にしたかったんだけど、Φ２６のホルソーが行方不明だったんですよ～、探す時は出てこないし、違うものを探してたら、あれ？こんな所にあったんや～って出てきますね（笑。

なかなかやるじゃん♪って見た目になりましたね（笑。

今頃ステアリングラック交換か～、まぁこれも予備があったから良かったけど、なければ土曜日に間に合わないところでしたよ、、、、、。

３月　２５日（土）　コンパクト　ｄｅ　Ｇｏ走行会　 準備中～♪。

去年の１０月頃に走ってハブベアリングが逝ったから、そのうち直そうってそのまま、ウマ掛けて置いてたんだけど、ようやく修理もしてブレーキフルードも交換して、下回りをチェックして降ろそうかなって思ってたんだけど、手でタイヤを左右に振ると変な音がするからハンドル回してみたら、あっちこっちからギシギシと、、、、、。

車高調のアッパーのゴムの塊も変な音は出てるんだけど、どうやらステアリングラックも逝ってるみたい、タイロッドエンドも曲がるぐらいな衝撃を受けてるから、何か出てきても不思議はないんだけどね。

そんな事で急遽ステアリングラックの交換です、ＮＣＰ１３もノンパワのラックに交換したんだけどその時はフロントメンバー降ろさないと交換できなかったんですよね。

予想通りＮＣＰ９１もメンバー降ろさないと交換できませんでしたね、だけど下から外していくのはインパクトがあれば簡単にネジが緩んだけど、クルマがすんだらコンプレッサをしようと思ってそのままだったんですよね（笑。

しょうがないからレンチで手まわし、だけど固くて回らんよ、、、、、回らんってトルクで締める所じゃないのに、おそらく前のオーナーさんはＤしか持っていってないはずだし、こんな所何かしたんだろうか？。

回るけど抜けないって思ったら、メンバーのネジの１本は締め過ぎなのかネジを舐めてるし、バカほど締まってるラックのナットを、レンチにジャッキの棒を継ぎ足して緩めて抜いたけど、反対側のネジをはそんな事なかったんだけどボルトが抜けないからどうなんだ？って思ったら、ボルトはネジ込でナットは緩み止め。

メンバー側のタップを舐めて貫通ボルトになってるから、それをナットで留めようとしてインパクトでバリバリ締めてあったんでしょうね、こんなのプロの仕事か？。

面倒なのはステアリングシャフトのジョイントが室内側って事ですね、抜く時は無理してもぐり込んでたんだけど、元に戻す時にはどうにもならなくてシートも取りました（笑

全部をバラバラにしてましたからね、ハンドルは真っ直ぐで、ステアリングラックも中央でナックルも大体平行に組んで、ウマから降ろしたらトーの調整です。

普通にバラして組むだけなら早いけど、けっこうトラブル続きですんなりいかなかったし、そんな事で久しぶりに遅くまでしたけど、どうにか終了。

日が暮れてからは去年買った寒冷地仕様のストーブもいい仕事してくれるわ～♪、いつもはそんなに遅くまではしないんだけど、やっとかないともう間に合わないからね（笑。