竹の谷＠森田のブログ一覧

先日使ったＤＯＴ５.１のフィールが良かったから、９１ヴィッツも同じ物に交換です。

ブレーキパッドは耐久で使ってたラジアルタイヤ用、制動屋ＲＭ５５１＋の前後ですけど、チェックしたら、まだまだ使えそうです、ローターも予備に交換したから、外した方は研磨に出しときます。

ブレーキフルードは、娘が帰って来てたからブレーキ踏んでももらって交換しました、１人でもできるんだけど踏んでもらう方が見ながらできるから確実ですからね。

昨年セントラルに持って行って３０分もたずに終了した、左ハブベアリングの交換です。
まぁ青１３ヴィッツに乗ってた頃は、新品でも左は２年ぐらいで交換でしたけどね、セントラル走ってると普通に左側は消耗品でもあるんだけどね。

本来は、片方壊れたら左右新品に打ち換えなんだろうけど、とりあえず左側だけ中古と交換です、前回走らすのに物置代わりにしてた室内を掃除したら出てきました、買ったのも忘れていたんだけどね（笑。

こっちはなんで予備を持ってたかっていうと、うちに来た時は、こっち側は事故でタイヤが外向いてたんですよね、壊れ方が酷かったんで、とりあえず直すのにフェンダーやらライトやら車高調のダンパーにタイロッドなんかも、足回り一式買ってたんですよ。

だけどナックルは、曲がってるのが見てわかるタイロットエンドを交換したらトーも調整範囲に直ったからそのままだったんですよね。

今回は、ハブがガタガタでブレーキも怪しいし、ローターもついてるからついでに交換しようと思ったらちょっと減ってるからコンマ２～３削らないとあかんけど、左右ベアリング打ち替えして準備しとこうと思って右側も買ったのに付いてたローター見たらいけそうだったんでそれに交換。

組んで回してみたらローターが振ってる、ローターなんて曲がらないよなぁ～キャリパーステーか？って思ったけど、ローターが錆びてちゃんと入ってなかっただけ、いつもは社外品使うから純正みたいに押しボルトで押さないと抜けないほどキチキチってわけじゃないですからね、ちょっとびっくり（笑。

構造上、調整式のピロアッパーは付かないから、キャンバーはキャンバーボルトだけです、他は動かないからトーの調整をすれば完了です、ロドスタだとあっちもこっちも動くから何が基準かわからなくなるんですよね、、、、、。

さてこれで走る準備はできましたね、３月のコンパクトｄｅＧｏは壊れない程度に頑張りますよ～（笑。

収集マニアじゃないんだけど、、、、、、またＴＥ３７が増えました、１５インチだともう売ってないから中古のＴＥ３７って新品買えるじゃんって値段してますからね。

だけどＣＵＰは人気ないんだよね、この値段ならいいかなって普通の３７の半値ぐらいで入札しといたら、落ちてしも～た。
絶対今必要って事でもなかったんだけどね（笑。

まぁデザインは違うけど、同じ鍛造のＴＥ３７ですからね、ホイールの程度はそこそこいいし、タイヤも問題ないし、売る事を考えなければ、自分で使うには、軽量、高剛性、性能は間違いなくいいホイールなんですよね～、、、、、。

来年のコンパクト de Go で９１ヴィッツで使うつもりでホイールを見てたんですけどね、ストレートが伸びないからロードスターと共用で使うＳタイヤはやめとこうって思って、別にラジアル用のホイールが必要だったんですよ。

買ってみたら、５部山以下ぐらいで山は少ないけど、１６年のＢＳの７１Ｒが入ってるし、レース１回ぐらいなら裏組すれば使えそう。

だけど、入れてみてわかったんだけど、９１ヴィッツのフロントにはそのままじゃキャリパーに当たって入らないんだね（笑。
６.５Ｊの＋２５だからホイールは外に出てるはずなんだけど、スポーク部がこんだけ中に入ってるとね、このホイールのデザインだと標準サイズの１６インチじゃないと入らなさそう、だけど１６インチはこの車には合ってないしね。

昔はホイールも消耗品だったけど、最近はホイール曲げたりはしてませんね、立体下とか最終コーナーとか、以前はアクセル全開で縁石で飛んだり、乗り越えたりとかしてましたからね、そりゃホイールもまがるやろって（笑。

といあえず裏組して、今度の耐久練習に使ってもいいかなって思ってます、２台だからどちらかで入ればいいからね。

たぶん３００ｋｍも走ってないけどオイル交換しときました、前回走ったのは耐久レースだったし、もう２年経ってるし、とりあえず交換しとけば安心ですから。

純正って５ｗ－３０ぐらいなのかな？、１０ｗ－５０も１回分ぐらいはあったけど、もう夏じゃないし、今回は５ｗ－５０のオイルです。

ブレーキフルードも全量交換したし、とりあえずはこれで走ります。

ようやく車が降りたし、キャンバーボルトではトーは変わらないけど、脚をばらして組み替えたからトーを測り直して調整です、予想通りイン側にずれてました、めずらしく一発で合いましたね、これをしとかないと片減りするからタイヤがもったいないからね。

とりあえずＲＡＧＤＯＬＬ☆Ｖｉｔｚの走る準備はこれで完了、あした積車に積み込むだけです、まぁ前回耐久レースを３時間走らせてるから問題ないとは思うけどね、問題なのはドライバーだけ（爆。

あとは荷物の用意だね、ブレーキパッドの予備はノーマルもあるから、フロント２セットリヤ３セット、スペアタイヤはないし、ロドスタじゃないからオイルも減らないし、なぜか車から３本でてきたけど？、耐久じゃないからドラシャの予備はいらないよなぁ～。
まぁ何か車に問題あれば積車に積めば帰って来れるしね。

燃料は携行缶で買って持って行くし、リヤのバネは何種類か持って行った方がいいかな。

なんだか足が決まりません、フロントも新品ダンパーに交換したから、固着してる方に全長を合わせて組んだら車高が高すぎたから３ｃｍは落として、フロントは何キロ入ってたか覚えてなかったんだけど、この青いスプリングは他になかったと思うから、おそらくＳＷ２０のどこだったかのメーカーの車高調に入ってた１０ｋのバネですね。

リヤはフロントに車高を合わせるのに貰い物のマーチに使ってた黄色い６．５ｋだったんだけど、今回はスイフト６ｋに車高調整のアダプターをいれて前回より３ｃｍほどダウンですね、リヤも全長調整式のダンパーなんで調整は楽です。

車に最初からついてたラルグスだから使ってるけど、この車高調、見た目は良いんだけどね～。
３０段調整のダンパーも、実際には新品でも最初の５段ぐらいしか調整が効かないそうだけど、値段からいえば見た目はすごくいいし、安く車高を落とすにはいい車高調ですけど、町乗りの車高落とし用ですから、サーキットでセッティングがどうのこうのって代物じゃないですからね、、、、、、、。

ヴィッツのキャンバーボルトも上に一番細いのを入れてるんだけど、見た目ホイールは真っ直ぐ立ってるね？、９１からは調整式のピロアッパーがつかない構造になってるからしょうがないし、もう一度トーの調整だけしたらとりあえずこれで足は終了です、当日は走ってみて減衰の調整ですね、調整して変わるかどうかわからないけど、、、、、。

ブレーキパッドは前後制動屋の５５１＋だったかな？、耐久３時間走ったけど、まだまだ十分ありますね、前回雨だったっけ？？。

まだオイル交換もしてないし、上げてる時にできる事はやっとかないとね、今回したいことがあれやらこれやらあるんだけど、もう今週土曜日だからね、まぁ走るならもっと早くにやっとけよって話なんですけどね、何故だか毎回前の日までバタバタやってますね（笑。

日曜日にこの場所を空けるのに車を移動させてたんだけど、うまかけてやる事って上げて降ろして面倒なんよね。

２柱リフト欲しいなってヤフオク見てるんだけど、中古で１５万円は超えるよね、仕事するわけじゃないから元は取れないし、けっきょく買ってもタイヤ交換やオイル交換ぐらいしかしてないやって事になりそうだし、ちょっと考え中。

ヴィッツにうまかけてるから、あれもこれもって考えてるんだけど、昨日は工具キャビネットが届いたから、片付けしてたらなんだかんだと時間は経つし、まぁヴィッツは明日でいいや♪って思ったら何も出来てないしね。

昔みたいに車弄って気づいたら朝までとか、今じゃとても根気が続かないよね～（笑。

ところで、キャビネットの後ろが寂しいからステッカーを張ってみたんだけど、手持ちがもうない、誰か大きいの持ってたら下さ～い　<(_ _)>

あっ、アニメのキャラとかは勘弁してね（爆。