竹の谷＠森田のブログ一覧

先日オプション２耐久を走ったＮＣＰ９１は、現状じゃＮＣＰ１３に比べてあまりにも戦闘力が低い、ターボで馬力があるけど、１５００クラスで１ｔ超えてたらお話になりません、レースカーとして重たいのは致命的ですね。
正直ノーマルでも、もう少し速い車だと思ってた、ストレートでも１３のスーパーチャージャーにはまったくついていけないし、コーナーはどうにもこうにも、、、。
これじゃコンパクト走行会に行ってもパッソやマーチに追いかけまわされてコーナーで抜かれるね（笑。

まぁ街乗りするなら間違いなくＮＣＰ９１ですけどね、車格が上だし剛性感もあるし、高速道路でアクセルベタ踏みしていったら速いと感じるだろうし安心感がまったく違うと思いますね、それになにより乗り心地いいし（笑。
現行のＮＣＰ１３１って足回りも共通だし９１とボディ同じだよね、今度出るターボもエンジン同じだし、９１ターボと性能は変わらないだろうから、それにしちゃ値段は高い気がするよなぁ～。

だけどノーマルは遅すぎるわ～って言っててもしょうがないし、速くするにはどうするか？、金をかければ車は間違いなく速くなるんだけどね、まぁそれでもサーキットじゃ運転手の腕以上には速く走らないんだけどね（笑。

今後の予定、いつできるか当てはないけど。

今は純正ヘリカルだから、何は無くともまずは機械式ＬＳＤとＡＥ１１１用６速ミッションだよね。
だけど、１３青号のＯＳのクラッチがもうそろそろ寿命だし、ミッションも４速が壊れてるし、ＬＳＤもとっくにＯＨ時期を過ぎてるし、実はＬＳＤもミッションもクラッチも一式予備で持ってるんだけど、そっちを先にどうにかしてからなんですよね。

デフとミッションがどうにかなれば、次はＴｅｓｔＲｕｎオリジナルオーリンズ車高調、前置きインタークーラー＋ブーストＵＰ、ＥＣＵ現車合わせ。
これでセントラル３５秒かな？、まぁどっちにせよＮＣＰ１３の２秒落ちだよね。

お金がないから、とりあえず宝くじ買うところから始めないとあかんよなぁ～（笑。

車高調のブラケット、先日のレース前に頼んだけど間に合わずに、今頃届きましたね。

全長調整式なのに左前が固着してたから車高調整が出来なかった、しょうがないからスプリング側で無理して落としてたんだけど、実はスプリングが遊んでました、某ドライバーからは左右の切り替えしで荷重が抜けて曲がら～んって言われてました、、、。

まぁこれで４,０００円、部品単体で購入ができるし良心的ですね、ＯＥＭとかになると部品単体で出ないメーカーもありますからね。

１３青号はスイフトの１２Ｋ、６Ｋを使ってるんだけど、もう街乗りだけだから、元の１０Ｋ、４Ｋに戻して、外したスプリングを入れる予定です、４ｋはそのまま車高が合うんだけど、６Ｋはスペーサーを入れて車高調整をしていました。
９１も６.５Ｋは８インチをそのまま使ってたんだけど、交換するのは６インチだから、この車高調に元から付いてたネジ式の調整を入れます。

ダンパーも新品を手に入れてたんだけどこれでようやく交換ができます、だけど、この車高調、ヴィッツ用じゃ珍しく、前後全長調整式だし減衰調整もついてるし見た目はかなり良さそうだけど、値段からすると、レース用じゃなくて、車高を落とすだけのファッション車高調ですね。

減衰も３２段調整になってるんだけど、どこのメーカーでも安い車高調は機械で測定すると、固い方から５～６段までぐらいしか調整が効かないみたいですね、それ以上はどこに合わせても一緒らしい（笑。
まぁ車高調って、高くても安くても、外側の作りはそれほど変わりませんからね、値段の違いは中身なんですよね、ガチガチペタペタの足ならこれで十分なんだろうけどね。

ボルトはトヨタ純正で買ってよねって事で、先日のレース前になってから注文したんだけど、間に合いませんでした、自動車屋さんには届いてたけど取りに行けなかったんだけどね。

そんな事で先日のレースは、カゲマルさんから上側２本を借りてキャンバー付けたんだけど、注文してたのがようやく取りに行けました。

キャンバー変えたらトーが狂うから調整をするのも面倒だよね、だけどやっとかないとキャンバー付けるとタイロッドで引っ張られるから、ちゃんと測ってトーを合わせておかないと、タイヤがえらいことになるからね。
アライメントがどうこう言っても、結局なにしてるかっていえばタイヤの向きを合わせて真っ直ぐ走るかどうかって事ですからね。

キャンバー付けたからって何がどう変わるわけでもないんだけどね、コーナーでＧがかかって沈み込む時に接地面が増えますよって事だから、街中の交差点でハンドル切った瞬間に頭がよく入るようになりましたとか、、、、、ないよね～（笑。

キャンバー変えるのってプロドライバーがサーキットで乗って１００分の何秒かがどうこう言う話なのに、走行会を走っていて毎周回、秒単位でタイムが変わる腕で何かが分かるの？、私はわからんけどね、、、。
キャンバー１度でもちゃんとタイヤが使える腕がないと４度でも５度でも何も変わらないと思うけどね。

だけど今回レース前に、キャンバー付けといてってメールが入ったんだけど、そのドライバーが私より遅けりゃ、キャンバーじゃねえよ腕だよって言うんだけど、セントラルで同じ車に乗って私より２秒速い方からメールですから、、、、、何も言えません（笑。

レース仕様っていっても、セントラルの耐久レースを走らせて、みんなで遊ぼうよってぐらいで作った軽い仕様ですから、今回の参戦でも、貰い物やら借りものやら、お金をできるだけかけずにサーキットで走るぐらいの最低限の改造だけで、車自体はほぼノーマルレベルです。

まぁそれでも、セントラルサーキットでガードレールに突っ込んで廃車になった車ですから、レース仕様以前に走らせるだけでもそれなりにお金と手間はかかってますけどね（笑。



平成２１年式　　ヴィッツ　ＮＣＰ９１　ＴＲＤターボＭ

エンジン　　ノーマル　実測　１４８馬力

ミッション　ノーマル　５速

クラッチ　　ＴＲＤ

ＬＳＤ　　　純正ヘリカル

ロールケージ　　　　　ＴＲＤ　ヴィッツレース用

車高調　　　　　　 　ラルグス　Ｆ１０ｋ　Ｒ６.５Ｋ　

マフラー　　　　　　ＴｅｓｔＲｕｎオリジナル。

ブレーキパッド　　　前後　制動屋　ＲＭ５５１＋

ホイール　　　　　　Ｆ　ＲＡＹＳ　ＣＥ２８　７Ｊ＋３５
　　　　　　　　　　Ｒ　ＲＡＹＳ　ＣＥ２８　７Ｊ＋３５

タイヤ　　　　　　　Ｆ　ＡＤ０８Ｒ　２０５／５０－１５
　　　　　　　　　　Ｒ　ＡＤ０８Ｒ　２０５／５０－１５

バケット　　　　　　ＲＥＣＡＲＯ　ＳＰ－Ｇ

シートベルト　　　　ＴＡＫＡＴＡ　３インチ５点

後付メーター　　　　タコメーター、油温、油圧、ブースト。

消火器

牽引フック　　　　　

軽量　　　　　　　　シート取り外し、エアコンあり。


しかしなぁ～、予選は３９秒台、そりゃ９１だったら、ＮＡよりターボだから速いけど、もう少し速い車だと思ってたんだけどね。
乗り慣れてないのもあるけど、現状は１３ＮＡの青号の方が確実に速いね、ある程度予想通りなんだけどね、ターボで２秒速くて重量で２秒遅い、１３ＮＡとタイム同じじゃないのってね。

まぁだけど、ストレートエンドでメーター読み１７０ｋｍは超えていきますからストレートは速い、レースだとすごい楽なんですけどね。

確実に速くなるのは、青１３と同じ仕様にすること、クスコのＬＳＤ、ＴｅｓｔＲｕｎオリジナルオーリンズのサス、ＡＥ１１１６速ミッション、、、、。

そりゃお金をかければ、間違いなく車って速くなるけど、年に数度しかサーキットを走らないお遊び車だとこれぐらいにしておかないと、速くなればなるほど走らすのにお金がいるし、現状維持するにもお金がいりますからね、サーキットで、速いねって言われるような車にしようとしたら、新車１台分は普通にかかりますからね～。

ヴィッツターボってオイルパンのドレンボルトにタービンのオイルが帰ってるんですね。どこからオイル交換するんだよって思ったけど、普通にドレンボルトを緩めたらいいみたい。

専用の穴あきドレンボルトで、アルミのパッキンは２枚入ってます、ターボって値段が高くなってるんだから専用のオイルパンに変えとけよ、こんな事でいいのかＴＲＤ。

オイルは先日買った１００％合成の５ｗ－４０、安いオイルだけど国産だし、トヨタ純正よりはいいオイルなんしょう、まぁノーマルエンジンだから必要以上の性能はいらないからね、ターボっていっても１０００馬力のＧＴＲとかと同じオイルは必要ないでしょ。

エンジンはトヨタの量産の汎用エンジン１ＮＺですから、いくら高い高性能オイルを入れても、オイルの違いで回り方が変わったりもしないでしょうしね。
トヨタの技術ですから、規格どうりのオイルなら何を入れてもちゃんと同じように回るように設計して組み立ててあるはずだからね。