北の旅人＠HA36Sのブログ一覧

8年ほど前にJB23を高価にて売れてから、HA36アルトワークスに乗っており、足回りメインで多少弄っていましたが、何せ軽四規格の中で、リアサスのトーションビームのストロークが車高短な為もあって家族には大不評。
ドライバーズシートに座る分には車両のダイレクト感も感じ、Fストラットはノーマル、リアはカヤバのローファーのショックの一番柔らかめでバネはRSRのローダウン仕様で満足していましたが、タマにアルコール摂取の夕食にマイカー出動の際には、嫁が運転することで、リアシートに乗ると確かに「バネ入ってるのか？」と思うくらいの底付き感で、我が身運転時のリアシートからの苦情を理解しました。
アルトワークス以前はジムニーやランクル70系を含めて足周りは固めつつも、ストロークが充分に有ったのでやはり普段乗りでオイルパンやマフラータイコの接触を気にすつ乗るような車は「ファストカー」には向かないことをあらためて思いました。
今年で3度目の車検。以前長く乗っていた前後板ばねのランクル73/77の再再販にも一昨年から申し込んでいますが、とにかく入手の確率が低くて、円高のせいもあり察するに「輸出」をメインに生産されているのだと思います。
しかも1990年代に250万円前後で手に入ったものが、物価上昇もあるのでしょうが、ワングレード500万円。
人生最後の車としては安くはないものの、AT車のみでしかもホイールの選択肢の無いPCD150。
一応来年の抽選販売には入れて貰っていますが、望み薄。
転売禁止とのことですが、法律で決められた訳でもないので、新古価格は1,000万円。
もう泥まみれの長靴で乗れる「ダークホース」では無くなったようで、私も年齢も高くなり、背面タイヤを交換するのにも腰痛を庇いながらの作業になりそうで、楽しめる最後の車を探しつつあります。
ジムニーノマドも候補でしたが、所詮軽四ベースで定員に4人で必要以上なオーバーフェンダーや、JB23で発生していたハンドルブルブルなるリコールとも言える「ジャダーかシミー現象」も抜本的対策も取られず、「ステアリングダンパーの追加」で済ませていて、不信感も拭えず次期車両候補外に。
焦りはしませんが、以前の4200ccの6気筒ランクル70系を越える車も見当たらず、悶々とした次期車両模索中です。

1HZのい4200㏄のランクル73/77を手放してから、欲しいと思える車もなく、ひとまずJB23ジムニーに13年乗り、数年して愛着も湧いてリフトアップや吸排気系には安価なこともあり13年乗って40万円以上の買取価格で人気軽四のリセールバリューに驚きましたが、現在乗っているリアシートから苦情散々の「アルトワークス」ですが、嫁のＭＴ免許を生かしたいことから派生しています。
確かにノーマル足回りでは納得いかない性分ですので、スプリングは交換してリアの足回りの構造上、トーションアームの可動域が狭まる以上バネ定数をあげても確かにリア側での乗りごごちが悪化するのは当然で、吸排気系を多少いじっているのでパワーは以前のJB23の比では無いですが所詮660㏄です。
ランクル70再再販の初回抽選にも外れて、次回は2026年11月とのこと。
次回もディーラー1店舗に1台割り当てがあるかどうかの宝くじ並みなの抽選も宛にならず、ジムニーシエラ(ノマド)の4ドアも発表数日でバックオーダー5万台を抱えて瞬時に注文ストップ。
(ジムニー生産がインド生産で生産工場から船出し港まで1400キロとのこと)
キャリアカーならまだしも、自走であれば慣らし運転並みの走行距離になります。

販売店曰く、JB64/74同様、旧JB23からはステアリンダンパーは追加されたものの、ナックルアームのガタによる「ハンドルブルブル」現象は多少減少されているようですが、恒久対策はされいないとのことでした。
リフトアップせずともノーマルでも発症するケースもあるとのこと。

四駆は厳冬期の道東での鳥類猛禽類やタンチョウヅルの撮影のための撮影機材、移動の足でしたが、もう可能性もあまりないと思い、現在は車中泊重視で家族とのテント張らずとも野営、移動が出来る車を選定中です。

過去ランクルと共にFRのハイエースにも乗っていましたが、普段使いにあまりにも大きく買い物にも空気を運んでいる感もありますので現在のアルトワークスがハイパワーＭＴ車だけにＪＢ23の買取価格以上以上も期待出来ますので5月の車検を受けてから時期車種を探してみたいと思います。

現在どこのメーカーも、円安にてランクルをはじめ輸出に力を入れていて国内需要はほぼ無視されていますのでよく考えて購入車種を選定したいと思います。

冬季北海道に撮影機材を積んで、正月前後、流氷時期や峠の降雪が危うい時期のためにラダーフレームで絶対的信頼感を感じる(のちに述べますが弁慶の泣き所もある)ランドクルーザー70系復活が、ランクル70系当初にはあり得なかった、SNSを始めとする11月再々販売含めての噂がもちきりです。

特にYouTube辺りでは専門チャンネルを設けたり、話題は日々更新されているようで、メーカー側では迷惑だそうですが、購入契機になればと多少無償のコマーシャル活動を見ているようです。

今日、小春日和の中先月負った「肋骨上三本骨折」を庇いながらも、なかなか家を出る機会もないので散歩がてらに20数年前に整備などもお願いした当時は「ランクル」専売だった「大阪トヨペット」を訪問しました。

半信半疑ですがYouTubeでは過去購入履歴のある顧客優先などとも言われていましたので、過去HZJ73のAT車、のち北海道の夕方のブラックアスバーンではATでのロックアップではあまり信用がならないため、HZJ77のMT車で安心した冬季北海道を走ることが出来ました。

過去HZJ73のATで下り坂のエンジンブレーキがATのロックアップでは頼りなく、また便利で有るべきの運転席からコントロール出来る「ATフリーホイールハブ」がくせ者で、接触式のブラシ電極でハブのロックとフリーを行うため、ブラシの摩耗や接触具合によっては「２駆」になったり「3駆」になったり、挙句の果てはハブがガタガタになってまっすぐ走れない状態になるり、帰路小樽からフェリーに乗る予定が「江別」でやっと「2駆」でたどり着けたのでドックインとなりました。
部品入荷も含めて札幌や旭川が近いこともあり、江別で2日の滞在を要しましたが、ほぼ滞在し得ない街で工事関係の方が利用しそうな民宿を交番で探してもらい、投宿。夕食は近くの地物の方が行く居酒屋で夕食、朝食も工事？の方と一緒にお腹一杯の朝食を満喫して、何とか家までたどり着くことが出来ました。

翌年は重量税関係や４ドアの便利さと車中泊の簡便さでHZJ77のMTに乗り換えましたが四駆への切り替えは面倒なものでも無いですし下りの凍結路もMTならではのコントロールとクラッチタイミングで選択の良さを感じました。

過去の話はさておいて、結局出入りしていたディーラーで何の発売時期、仕様も得ることは無かったのですが、通常5～10年と言わる顧客情報、何と昨今のデンソーのブレーキ問題ではないですがかなり前のデータも引き出せるらしく、25～30年前の販売やサービスデータの情報も見せてもらいました。
無償のものは全て「オートフリーホイールハブ」関係ですが、30年近く前とは言え250万円前後で購入出来ていたのが現在では考えられないです。
当時の70系はフェンダーミラやマニュアルハブの選択で数万円安くなったのを記憶しています。

まだ見たことは無いですが、再再販ランクル70系でフェンダーミラーが選択できるのかもわかりませんが、購入は2〜3年後で構わないので、MT選択など30年前の状態(価格は無理でしょうが…)を購入出来ればと思わずにいられません。

一足早く、13年振りの北の大地に行ってきました。
地域によっては気温は28度程度ですが、地元大阪よりも湿気て避暑とは言い難いところも有りましたが、最北端近くでは画像のように日中でも長袖を羽織らないと寒々としていて「これでないと！！」と感じましたが、30年くらい前までは有りえなかった「蝦夷梅雨」です。
地球の異常気象、ここでも感じました。
脱CO2、既に手遅れ感も案じてしまいます。

コロナ禍になるずっと以前、独り旅や伴侶との旅を楽しんできましたが、この度1月のコロナ感染と先月のインフルエンザとキャンセル料支払いを何とか乗り越えて、やっと宮古ブルーを見に帰ってきました。

常宿にしていた某ホテルも多少名前も変えていました。
狭い島ですので、レンタカー付きでもガソリン代も気にならず、気になるのは何故かいつまで経っても慣れない「ECLIPSE」のカーナビには呆れます。

スマホと一緒でiPhoneを使い出すと他には移行出来ないのと一緒でしょうか？
7年の月日のうちに、ベッドサイドにはUSBコンセントが常設されていました。USBによる充電機器類が軒並み増えていますので、有難いサービスです。
次あたりはUSB-TYPE-CのPD充電対応になっているかもわかりません。


久しぶりの常宿、この7年間で宿の前浜は噂には聞いていましたが、随分狭くなり、潮流の変化による影響を感じました。

昼間で気温は21度程度ですが、地元から比べると緯度のせいか空気の綺麗さのせいか随分と暑く感じます。
宿の屋上に上がって風を受けると爽快です。


3月に入って観光シーズン入りのようで、11月〜2月のシーズンオフに比べて観光地はそろそろ人出も感じられるようになりました。


トライアスロンももうひと月あまりと近いので、前入りしてトレーニングしているアスリートもぼちぼち見掛けます。