北の旅人＠HA36Sのブログ一覧

毎日の通勤途上、マンションの駐車場に３インチアップくらいの１ナンバー（多分１HZ）のランクル８０が駐車しています。

なぜがクウォーターウインドーがスライド式なので、ワゴン系から移植したと思われるので、結構ランクル好きのオーナーさんなのでしょう。

ところが数週間前からその駐車場横にかなりくたびれた『フォード・ブロンコ』が横付けされるようになりましたが、その車、」フルサイズアメリカンの上に多分１０インチ近くの足回り＆ボディーと一世を風靡した懐かしのタイヤ「スワンパー」含めたリフトアップにさすがのリフトアップの８０もノーマル然としてしまいます。

かれこれ１０数年前のディーゼル全盛期には国産車でも「ハイリフト＆スワンパー」が流行しましたが、今ではほとんど見かけなくなったカテゴリーだけに新鮮さを感じました。

自分もランクル７７を４インチ上げてタイヤ半径で２インチ上げて乗っていた頃を懐かしく、また燃費や大排気量ディーゼルのトルクのおかげで運転も楽だった頃を思い出してしまいました。

過去乗っていたランクルにはＤＶＤナビを載せていました（確か出初めで２０諭吉くらいしたような？）
２３ジムニーに乗り換えてからＤＶＤナビも車と一緒にＮＯｘ規制外地域へ養子に出したので、当時出て間もない頃の「サンヨー　ゴリラ」を購入しました。確か希望小売価格が９諭吉くらいだったのを、格安ネット店で５諭吉で買った記憶が有ります。

あれから１０年以上が経ち、地図更新もしないので新規に造られたバイパスや高速は全く表示なしで、第二京阪なんて山の中をひた走る始末。
しかも内蔵電池が寿命で、立ち上げるといつも石川県あたりの山中を示し、忘れた頃に現在地になります。

もう十分元は取れたと言う思いと、実家の親父が乗るナビ無し車（ヴィッツ）もタマに乗ることが発生してきたので、嫁の要望もあって難波に有る某家電量販店での購入となりました。
何と前機種の５インチ液晶から７インチに大きくなり、メモリーも４Ｇから１６Ｇになったにも拘らず、ＶＩＣＳも付いて税込み４諭吉を切る価格。
時代の進化とディスカウントの凄さに圧倒されます。メーカが可哀想なくらいです。

「ゴリラ」もサンヨーからパナに受け継がれたものの、取付ブラケットの接続部が１０年以上経っても共通でオプション購入せずに済みました。（但し使用電流が大きくなっているのでＤＣシガーライターコードのヒューズを２．５Ａから５Ａにする必要はあります）
また安全面でもしも衝撃などでナビがぶっ飛ばないように「命綱」が付属するあたりはパナの安全規格に則っているのでしょう。

しかしサンヨー時代はサイドブレーキセンサーを殺すことがビス１本で容易に出来たのに、今のモデルはＧＰＳで当然走行中であることが検知できるので、走行中操作の裏ワザが使えません。当然助手席からも操作できないのでこの辺りが融通利かないですね。
＃最悪、ナビの上方周囲をアルミ箔など衛星受信できない様にすれば操作可能になるのでしょうが．．．

２台の車で使分け出来るようにとオプションの取付ブラケットとシガーライターコード、ＶＩＣＳアンテナを購入しようと思っていました（これが高価で、合せて１諭吉越え）が、ブラケットは前のが使えてシガーライターコードはヒューズ交換のみ。ＶＩＣＳアンテナは自作しました）が、結局１００円ほどで済みました。

ＶＩＣＳアンテナ自作、装着試行錯誤の苦労の様子はまた別途、愛車のメンテナンスのコーナーででもＵＰしたいと思います。

胃潰瘍の次に白内障？ってな訳ではないのですが、今日身内が入院している某病院に出掛けたところ、院内の駐車場で見掛けたＴ社の某１．５ＢＯＸカーです。

年式的にはどうなんでしょう？我が家のＪＢ２３よりは新しい筈なのですが、ボディーのダメージは殆ど感じ無いのですが、ヘッドライトはこのありさま。

長い間ユーザー車検ってのを受けて無くて車両規則なんぞ忘れてしまいましたが、ヘッドライトや補助等の明る過ぎる規制が有ったことは覚えていますが、暗いのはどうなんでしょうか…？
これだけ白内障（白濁化）していると透過率は相当落ちているはずです。

ＳＡＥ規格の丸型、角形が解禁自由化されてもう４０年くらい経つような気がしますが、当時のガラス製レンズでは有り得ないこと。異形化されてもしばらくはガラス製で各自動車用照明機器メーカはガラスで頑張って作っていましたが、ポリカーボネートなどのエンプラでのライトでこんな症状が出てはウンザリする気がします。（アフタケミカルーパーツでヘッドライト磨き材など出回っていますが）

このクルマを見て『大丈夫？』と声を掛けたくなってしまいました。

ジムニー２３の４型を購入してから約１１年半。
やっと６００００キロに達しました。
所帯を持って半年後にランクル７０を手放し、購入しましたが、やはり独り身の時とは違って乗る機会は１０キロ程度の距離の買い物か、嫁の実家か年に４回の墓参り程度。
年に５０００キロペースはランクルで北海道に通っていた頃の１〜２回の旅の移動距離くらいなので、その差は歴然です。
まだまだ機関良好で塗装表面がくたびれて来ているくらいですが、あと何年、何キロ乗ることになるのか？

最近は「ママチャリ改」から「街乗りロード改」になって、アスファルトもそれなりにスムーズにペダリング出来るようになってきました。
んで、土日の週末には出来るだけトレーニングを兼ねて１０～２０キロの短い距離を走っています。

最近気が付いた心斎橋周辺の俗称「ブランドストリート」に軒を連ねる「スーパーカーショップ」。
北から「マクラーレン」、「ランボルギーニ」、「フェラーリ」、「ベントレー」と他にも有ったかもしれませんが「不況は無くなったのか？？」と思わせるバブリーなお店たち。
もちろんウインドー越しに覗くだけでも目の保養に成りますが、やはり郊外どころか街乗りにもタイヤ止めや歩道横切る駐車場にも気を使うんでしょうね。

半額でも買えないし、ゼロひとつ少なくてもセカンドカー以下にしか使えそうにありませんが、こんな車たちもスーパーカー全盛期の４０年近くを乗り越えて存続しているのにも驚きです。