TaKe(￣o￣)のブログ一覧

どうもTaKeです

今日はBee☆Rでエンジンオイル交換をお願いしました(￣▽￣)

オイルは初のREDLINE♪

5W20の新鮮なオイルをいただいちゃいました♪

オイル交換中は今井さんとたくさんへんたい、もうそう、
おしゃべりを(￣ー￣)

今井さん曰く、Bee☆RとREDLINEは昔からの仲だそうです。

製品開発に一役かっているそうで、REDLINEの〇〇も来るのだとか

そしてビックリ、社外じゃ無いと思っていたCVTオイル・・・


・・・CVTオイルも交換する日は近いです(爆)

そして、実は展示されていた（！）ＨＫＳのスーチャーを手で回させてもらったり(笑)

さらには、小倉クラッチのスーチャーも回して風を受けてみたり(爆)

加給機によりエンジンにかかる負荷を解説してもらったり、
ＮＯＳを薦められたり、はたまた部品持込可否を訊いてみたり（激爆）

・・・並べて書くと、変態ですか？(撃沈)

途中、セレナオーナーの方もいらっしゃって、一緒に談話♪
パープルのRiderセレナでした♪
（ごめんなさい、名前うる覚えで、みんカラ探してもわかりませんでした(￣◇￣；；)

こうして仲間の輪が広がるのはすごい楽しいですね♪


そして、町田から厚木までの下道およそ２０km

オイルを換えたばかりなので、前半は抑えていましたが
後半はぴゅんぴゅんタコ針回していました(笑)

吹け上がりもよく、トルクも増してます。
オイル換えたてはいつも気持ちいいですが
このオイル、BR-ROMと相性良いのかも？

そして、燃費は　12.1km/l　

・・・え？（￣_￣；

下道で、クーラーガンガンで、後半は結構踏んでたのに
この燃費はびっくり＾＾；

さーて、オイルを換えて車も喜んでいるだろうし、
もうひとっ走りいってくるかな♪

なんか久しぶりです♪

あ、入り口でバンパー大丈夫でした（笑）

どうもTaKeです


あらかじめ言っておきます



まだ割ってませんからね？(爆)


というわけで、先日装着したバンパーですが

色々とやりたいことが・・・


１．傷消し
　前面に結構傷がついちゃいました(￣▽￣；)
　コンパウンドをかけたいところ

２．パテ修正
　パテ盛りしたグリル周りの表面、やはり綺麗にしたいです

３．インテークダクト
　取り付けしたエアダクト、カーボンですがずいぶんと目立たない箇所に
　これはこれでいいのかもしれませんが、、、

というわけで

またバンパーを外す日は近い・・・？！(￣◇￣；；；)

どうもTaKeです

日産車のCVTについて、続編です

私のウイングロードの他、HR15DE、MR18DEに搭載されているCVT

RE0F08A
JF009E
http://www.jatco.co.jp/CVT/JF009E.html

データシートは公開されていないようなので、
ホームページ等、公開されている情報によると
対応トルクは150Nmクラス
http://www.jatco.co.jp/TEC/cvt.html

1.5〜1.8リッタークラスのエンジンに
搭載されています

一つ上のクラスは、セレナ等MR20DEに搭載されている

RE0F10A
JF011E
http://www.jatco.co.jp/CVT/JF011E.html

対応トルクは250Nmクラス

さて、この時点でも想像がつくのですが
JF009E、1.8リッターエンジンでは
負荷が過多気味です

さらに、HR15DEでは搭載されないCVTオイルクーラーが
MR18DEで付いていることからも、かなり負荷がかかっていると推測されます
コスト削減に徹底しているメーカーがわざわざ部品を
増やすのですから、けっこう耐トルクが厳しいのかもしれません

（CVT C/Uによる、"例の現象"もこのあたりが関係していそうですね）

今後のチューニングは、CVTの耐久性がキモになってきそうです
一方でHR15DEなら、MR18DEのCVTオイルクーラーを流用すればMR18DE相当のトルクアップにもCVTが耐えられそうだと推測できます



あ、最期に一言

このブログの98%はTaKeの妄想ですので
このブログの情報を元にしたチューニング等は一切責任を持ちませんからね（爆）