ネルソンのブログ一覧

プジョースポールのフロントショックアブソーバーをOHしました。
現在ではもう新品が買えないプジョースポールのフロント、リアは先日新品を購入したので、あと数千キロに迫った交換タイミングに向けてOHに出しました。

元々、非分解式のショックなので分解式に加工してもらい、OHして蓋を付けてもらいました。仕上がりを見ると機械加工の綺麗さに装着するのが楽しみです。

OHできる情報を教えてくれたイタリア人さんにはホント感謝です。

あと急遽アッパーリングナットを貸してくれたonionさん。ありがとう。
色々な人に支えられて１０６ライフが楽しめています。

日曜日の一日走行D枠に参加してきました。今年で六回目のスベルノスキー。
２０１３年から毎年参加しているので今回で四回目の参加です。

今年もD枠は１０６、SAXOが最大勢力。１０６は５台、ＳＡＸＯは２台とちょっとしたオフ状態。
今年は雪が少なくすぐにアスファルトが出てきましたが路面のコンディションが凍結～雪道～アスファルトと変わる難しい状態を体験できました。

車としてはＡＢＳ除去後の初雪道で最初はびくびくでしたが、慣れてきたらあえてロックさせてみたりとやはりコントロールし易いです。下りで刺さって廃車かもなんて思ってましたがそれも杞憂に終わりました。マスターシリンダーの大径化もコントロール性に寄与していると思います。
エンジンもオイルの番手を上げたことで低速トルクがより出て過去４回で一番車としてはいい状態だったと思います。シートヒータも大活躍でした。

走りの方は進入で姿勢を作るのが中高速コーナでは大分できるようになりましたが
やはり低速コーナでは進入でのアンダーが消せず四苦八苦でした。
来年への課題はこの辺りでしょうね。ロックさせて向き変えたかったんですがそういうコーナに限って進入はアスファルトが出ていて・・・・

一日楽しんだ後になっきおさんと合流して「青い搭」でソースカツどん。
これまた美味しく戴けました。来年も同時期に開催予定なので参加したいですね。

写真は無し。

土曜に１０６のとある部品を取り替えた。
が・・・散々取り付け終わった後でその中古パーツは壊れた・・・
新品が無いので中古しか無いパーツ。
やれやれ、面倒くさい・・・・とりあえず調整できないだけで機能はするので
そのままにして次回また直そう。

そんな翌日、早朝出かける用事に１０６で行く。
行きは道が混んでて思うように走れず・・・帰り道で１０分ほど好きに
走れた。やっぱり楽しいなぁ１０６は。面倒な部品交換も仕方無いか・・・

この土日で、車関係友人と毎年恒例の軽井沢方面貸し別荘お泊りツーリングに行ってきました。

この直前にタイミングベルト交換忘れが発覚し、このイベントに間に合わせて交換してもらい納車は金曜日の夜でした。今思えば何事も準備不足はトラブルの元だったのです。

早朝に自宅を出てセル一発で掛かる１０６に「調子が良いなぁ」と思いながら一次集合場所の高速のSAに到着します。そこでエンジンを切り、友人のところに向かい、いざ出発の時になるとセルが廻りません。最近はキルスイッチを使いながらドライバッテリーを使っていたのですが、何度かやってもセルが引っかかってるので、横に停まっていた友人の車にジャンプをお願いしました。距離があったのでお互いのブースターケーブルを２本直列に繋いで（今思えばこれが不幸中の幸いでした）ジャンプします。

ここで私が焦ったのかやらかします。プラスマイナスを思い込みで接続し、目視確認をしなかったので逆接したみたいでいきなりドライバッテリーが死にました。
当然です。15Vの充電でも壊れるであろう所に24Vが掛かったのですから。
ただ、２本直列の抵抗のお陰か火花と煙は出ましたが目視の問題点はバッテリーだけです。友人の車も問題無かったです。（翌日再確認）

死んだドライバッテリーは後で計ったら見事に０Vでした。
その後、ドライバッテリーを外してジャンプで掛けてみたところ電装系は一応ランプが点き窓も動きますがやはりセルは廻りません。お約束のセル叩きも当然やりました。
後で冷静に考えればジャンプケーブル２本直列の抵抗値が多かったのかもしれません。でもその時はその発想は全くありませんでした。

SA内で友人数人に押してもらって押しがけも試しましたが掛かりそうもありません。
ECUがパンクならここでは直せないし、何より判断のしようが無いです。
ここで友人達には先に行ってもらい、一人で保険屋さんのレッカーを手配します。

早朝だったので30分程度の待ち時間でレッカーが来ました。
十数年ぶりのドナドナです。前回はLSDの溶接が剥がれてトラクションが掛からなくなった時以来です。レッカーはJAFにも入っているので費用は掛かりませんでしたが請求されれば６万弱の金額でした。

レッカーで向かうはAPRさん。早朝の上りだったのが幸いして開店前に到着。
社長が出勤していたので状況を説明。　そして逆接位ではヒューズも切れてなきゃバッテリー換えれば掛かるんじゃない？との言葉にテストを実施、中古バッテリーを乗せてセルを回すと何のことなく掛かりました。
嫁さんにトラブルの後、ゴルフ使わせてと連絡したらAPRさんまでゴルフで来てくれるとのことなのでついでに元々使っていたバッテリーを積んできて欲しいと説明し、嫁さんと合流後、バッテリーを積みなおし、オルタの発電値を確認してもらい、問題無さそうなので、お昼過ぎに友人たちと合流で何とか行って来れました。
嫁さんとAPRさんとレッカーさんには感謝です。

ドライバッテリーで納得行かないのは朝一番はセル一発で掛かったんですよね。
寒いときは事前に活性化が必要と書かれていますが、始動後SAまで一時間近く走ってますし、停車も５分程度。なのに電圧ドロップってのは遅かれ早かれこういう事態が来たのかも知れません。セルが廻らなかった時に活性化の為にライトを数秒点けてのセルであれば結果は変わっていたかはもう試しようがありません。
ただ、こういう事があるかもしれないと以前のバッテリーは偶に充電をして使える状態にしてありました。自宅のガレージで起きていれば事態は変わったんでしょうが。

昔のオデッセイやハイパーエナジーに関しては雪山で掛からなくなった経験があるので通常の鉛バッテリーにしていましたが、もう１０６で雪山へ行くこともほとんど無いので今回のドライ導入に踏み切り、今まで数ヶ月ノートラブルでしたが、セルが廻らないトラブル＋私の逆接ミスで一気にバッテリーが死んでしまいました。
やはり大人しくノーマルバッテリーを使ったほうが良さそうです。

先に行った友人たちは、いよいよ１０６を降りるかとネタにしていたそうです。
こんな顛末ですが復活できて良かったです。
私とドライバッテリーの縁は無さそうです。

タイトルは大げさですが・・・・

三連休に何気なく１０６の整備記録を見ていました。
オイルとかショックとかセンサー類の記録は距離と年度が見れる表を作ってあり
いつも管理していたのですが、そういえばタイミングベルトって何時やったんだっけ？

と、その表を見ると・・・・その項目は無い・・・
記憶でも大分やっていない。確かプジョスポのショックの交換時期と被るなぁと
昔思ったという記憶があり、過去の整備記録を探しました。

発見・・・2007年の車検時に129420kmで・・・・　えーっと今は205000km超えなので、
おぉー75000kmも換えていない。しかも最近は全開率高い・・・・

そんな所に、来週は車仲間と一泊のお泊りドライブ。廻すよねぇ。
月末にはFBM・・・・やばいよやばいよ。

もう部品代を密輸で安くするとかそんな状況ではありません。
超安全運転で本日ＡＰＲに入庫させてきました。
一応、部品があれば週末仕上がりで。無ければ週末のドライブは友人の助手席です。

気が付いてホント良かった～
飛ばす人は60000km位で交換と言われていたのを忘れて９年と75000km。
良く持ってくれました。ＡＰＲに向かう途中もドキドキでした。
一安心です。