ネルソンのブログ一覧

昨日はみん友のイタリア人さんの「みんなの走行会」があり、知っている人がたくさん走っているので見学に行ってきました。もう一つの目的はハンチング・エンストの長距離テスト。

前回のブログ以降、エンジンルームのヒューズ交換、アースの再チェック、キャニスターの追加、アクセルワイヤーの給油。オイル交換を実施しました。何と！これで治りました。

それ以前はECUの入れ替え、スロットル周りの部品の入れ替えテスト、プラグ交換、スロットル全部入れ替え。水温センサー入れ替えテスト、ＭＡＰセンサー新品交換、Wリレー入れ替えテスト。
B線のノーマル戻しまでやりましたが、暖気後のエンストは治りませんでした。

「基本に返ってみては」とのアドバイスをＡＰＲより受け純正プラグへの交換（済み）や残るはオイルかな？ってな状況だった訳です。

キャニスターは今回の問題では可能性は極めて低いと思います。と言うのも無しで１年以上走っていたし、オイル交換とヒューズ交換、アクセルワイヤーへの給油、アースのチェックまでした状態でキャニスターの部品を受け取りに行った行き帰りが調子が戻ったのかも？と思える状態でした。

恥ずかしい話ですがオイル管理の問題が主原因だったと自分では思ってます。
私はAlisynというオイルを使っていますが、このオイルは高性能は無論、高寿命を謳っています。
通常私は8000～10000kmで交換のこのオイル。今回は8500kmでした。ただ昨年は走り熱復活でかなり引っ張った走行やオイルに過酷な高温の状況で走ったことが５回以上ありました。
しかも走りに行くとオイルが減るので新油を足しているのでその点でも劣化は大丈夫と自分の中で
過信していた部分はあると思います。
今更ですが劣化したオイルでの状態はどうなるかと言うとブローバイが増えます。
そう言われてみればこの関連でスロットルを外した時にスロットルのサージタンク側にオイルの
飛沫が何点か付着してました。これは言われてみれば過去あまり無かった現象です。

センサーとか電気と言った目に見える部分を交換しても変わらず、状況がどんどん悪化していったのもオイルであれば説明が付きます。
冷間時はブローバイが出ないので快調。暖気後ブローバイが出て長いエンブレ等の負圧が高いときに吸われ、プラグの失火やＩＳＣＶの制御範囲を超えだし、ハンチング、しまいにはエンストというメカニズムでは無いかと自分では思ってます。

これまでは暖気状態のエンジン音やアクセルのツキ、そして汚れで劣化を判断してましたが、
もう少しブローバイも含めエンジンオイル管理をしっかりしなくてはという今後への良い勉強になりました。
ただアースとヒューズにも若干の可能性は残っている点は否定しません。
アイドリング不調＝ＩＳＣＶの掃除、交換だけでは無いという点が勉強になりました。
まだまだ未熟者です。

あと最後にこのブログを読んで遠方の方（お会いしたことすらありません）からテスト用の部品供給のオファーをメールで戴いたりと本当に周りの方にはお世話になりました。私の拙い情報で（間違ってることも多いと思います）、同じ境遇から脱出できる方が居ればと思い今後とも失敗談はアップしてくつもりです。