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バッテリーテスターを買って色々やって、思うことを少し。

我が家の車のバッテリーは２種類。一つは通常のいわゆる始動用バッテリー、ともう一つは充電制御、アイドリングストップ対応バッテリーです。
テスターを買ったのはゴルフに使われている高価なアイドリングストップバッテリーがディーラーでの診断で交換推奨といわれたのがきっかけでした。
なので自分で判断基準を設けて管理しようと思った訳です。

入手したテスターで測れるのは
１）ＣＣＡ：簡単に言うと-18度の環境でどんだけ長い間セルが廻せるかの指数
　　　　　　高ければ高いほど良い。
２）内部抵抗：電極の劣化具合が判る。低ければ低いほど良い。
３）健康状態：これが何で判断しているかは不明。
４）充電量：０～１００％

あと私は両方のバッテリーにサルフェーションという電気抵抗を増やすバッテリーの
化学反応を抑える装置を装着しているので内部抵抗は抑えられて居る筈。
以上を踏まえて測定してみた。

（１０６の始動用バッテリー（捕水タイプ）アトラスの安物）
４年８ケ月使ったこのバッテリー、ＣＣＡ３９０が公称で測定値が２８５となった。ＣＣＡは７０％を切ると寿命判断らしい。まぁこれはＯＫ。内部抵抗12mΩ、健康度４５％！、充電量７５％だった。
これをバッテリーチャージャーで充電してもＣＣＡと内部抵抗と充電量は回復しても
健康度は５０％のままだった。健康度が悪いのはとテスターの説明書を読むと内部の破損とある。振動とかで電極が破損することはあるらしい。
サルフェーションは無さそうだが、健康度が心配なのでこいつは買い換えました。
新品は健康度も１００％だし、セルの廻りも勢いがやはり違います。

（ゴルフのバッテリー、充電制御、アイドリングストップ対応）
使用３年半のこのバッテリー、CCA６８０が公称だが測定値は８００で内部抵抗も極めて低く4mΩ、健康性１００％だけど、充電量が３５％でした。充電制御車はテスターの判断は満充電で行うとネットにあったのできちんと充電したらＣＣＡが６７５になり、内部抵抗、健康性変わらず充電量９８％に回復。このバッテリーは未だ未だ使えそうです。
充電制御バッテリーはＥＦＢタイプとＡＧＭタイプがあり、ゴルフの純正はＥＦＢでした。EFBからＡＧＭと進化した様です。なのでEFBの方がお安い。
簡単に言うとＥＦＢは従来の液式でＡＧＭがドライセルバッテリーなのです。
レース用の軽量バッテリーであるドライバッテリーの技術が充電制御バッテリーに使われているんですね。高価な訳です。
交換を推奨したディーラのメカに後日話を聞くと、充電制御・アイドリングストップバッテリーは突然死することが多いので距離で交換を推奨したとの事でした。
ＣＣＡと内部抵抗と謎の健康性をチェックすることで寿命時期の判断が本当にできるかどうかは今後の経過次第ですね。

１０６で交換したバッテリーですが、買い取ってくれる業者が比較的近くにあったのでそこに持ち込み買い取ってもらいました。買取額もなかなかで持っていく価値は充分ありそうです。便利な時代になったものですね。