ネルソンのブログ一覧

土曜にセニックRX4乗りの友人と珈琲を飲みに行った際に
増車を考えているという話題になり、色々試乗をしているんだけど・・・
って話の中でジムニーに乗ってみたいという話をしたら、良かったらどうぞと
鍵を貸してくれる人が居て、乗ってみました。
いやー楽しい。操縦してる感ありあり。三台目が買えるんなら欲しいなぁ。

てな浮気でも無いのに１０６が拗ねました。
土曜の昼過ぎに駐車場にシミが出来てるので触ってみるとヌルっとしてるので
エンジンでもミッションオイルでも無いし、LLCでも無く何だろう？と思いながら
買い物に出かけ、出先の駐車場でもシミが出来たので触ってみると同じ。
まさかね？と思いながらパワステのリザーバーのフタを空けると。
「Oh！　My GOD！」底が見えます。フルードが在りません。

即効で帰宅して補充。もう暗いので下にも潜れない。
しかも日曜は出かける用事がある。幸いにＡＴＦはリッター缶が２つもある。

日曜の朝。駐車場にはかなり大きなシミ。リザーバーにはオイルは無い。
またも足して出かける。そして出先でも足す。まるでカレラＲＳの早瀬左近の様にｗ

一日の用事を済ませ、同乗者にようやく事情を説明し夕刻ＡＰＲに向かう。

原因はリザーバータンクに向かう配管がポンプから抜け掛かっていたのが原因。
差しなおして締めて終了。漏れも止まった。
どうも振動で抜けたのが原因の様です。

いやー大事に至らなくて良かった。

今回の長い悪あがきの旅について記します。

まずはガソリンが減って来たときの失速が最初のきっかけであり躓き。

・あとで原因が他にあった事が判るが、過去燃料ポンプを替えてからこの現象だよなぁと
　密輸ポンプに交換。

・ここから原因不明のエンジン停止。
　ここでＷリレーを予備と換えて見る＞変わらず（後で考えればエンストが変わらずだった！）
　配線チェック＞変わらず
　（ここで燃料ポンプ戻してみれば良かったのは後で判った事）

・ＡＰＲに泣きつき、燃料ポンプ不良と判明＞＞交換
　これで謎のエンジン停止は解決したが今一歩調子が悪い。
　失速の原因はタンク内の底板の割れが原因と判明。
　一回も換えてないクランク角センサーも交換する＞変わらず。

・サーモスタット交換（これは水温の上がりが悪いので）＞水温安定
　水温センサー中古予備に交換＞変わらず
　ＩＳＣＶ清掃＞調子は良くなるが完治では無い
　スロポシ予備と交換＞変わらない。
　ＭＡＰセンサー交換＞良くなるが完治では無い

・燃料タンク交換

ここで冷間時にエンストでは無いがアイドリングが不安定になることが頻発。

・もう一度水温センサー交換＞更に良くなるが冷間時の不安定直らず。
　しかも温まってもその現象が僅かながら出ていることが体感できた。
　スロポジ元に戻す＞変わらず。

ここで交換していないのは？というのを考え、過去を整理すると
もしかして・・・・と思い燃料ポンプトラブル時に換えたＷリレーを元に戻す。

完治！！　Ｗリレーがラスボスでした。
要は最初の問題の時にｗリレーを換えて状態を悪くしてしまった。でも、
エンストという大きな問題に目が行きこの部品で調子が悪化したことに気づかずorz。
換えてもほかの症状が酷いと換えても違いが判らず、この部品では無いと判断して
しまう事があると判った今回のトラブルでした。

ふー。サトエリにしちゃうおうかと少し思いましたｗ

昨日は、車の横Ｇテストの仕上げをする為にＴ山に行ってきました。

明るくなるまで上で待っていたら独りになったので走り出すと、折り返しでつかさん発見。
ちょっと話した後に一緒に登る。つかさんのＮＡはタイヤはスニーカー。路面はウエットとドライのハーフ。霧多し。こりゃ１０６有利なので着いていけるでしょうと思い出発。
私の記憶ではインターＴＥＣなんかで雨降るとシビックがスカイラインを抜くという図式。

が、現実は・・・・ロドスタ速え～　結構必死についていく。結構長い間横Ｇが掛かるウェット路面で
突然リアブレイク！！「ぎゃー」ってな感じでカウンター修正し、その間にロドスタは離れていく。
少し距離を詰めてきた所でまたリアブレイク。怖わ～　ってなの３回ほど繰り返し終了。
いやーロドスタを舐めてました。何でもコースは頭に入っているとの事。流石～

こちらはコースがわからないのでラインが読めず、仕方無いので進入でゆっくり入っていくので出口に向けて加速していくとリアの限界が来てブレイクってのが今回の状況かなぁ？　かと言って最初から流すには路面が不安定すぎ。この状況でＦＲであのペース。恐るべしＴ山の人。

その後は、とある車の試乗が思いがけなくできてしまい、目からウロコが何枚もボロボロと。
いやー時代を感じました。ハンドル切ったら切っただけ曲がるし、リア安定してるし。
あの値段なら魅力的だよな。

肝心の横Ｇテストは合格！ただ余りに一定Ｇで走ると最後はやっぱりちょっとね。まぁでもそこは何とかできそうです。

温まってしまえば問題無いが冷間時のアイドリングでのエンストともろもろの部品交換の為、
本日時間を取って整備を実施。

（補足：ＭＡＰセンサーを換えてかなり改善しましたが、何か完全で無い感じが残ってるのです。
　　　　　冷間の信号待ちでかなりアイドリングがばらつくし、止まらないけど止まりそうって感じです）

（１）まず、ベルトの調整。これが面倒くさい１３ｍｍ二本緩めて１０ｍｍで引っ張るのだが、エンジンルーム側の１３ｍｍが廻し難い。30分は掛かったなぁ。ストレートロングの１３ｍｍを次までに買っておこう。

（２）アースポイントの清掃と緩め→締めなおし。

（３）＋線の確認：自分で作ったヒューズに向かう配線がぐらぐらになっていたので端子を再圧着。
　　　近いうちに配線を作り直そうと思う。（これも一つの原因の可能性大）

（４）エアクリ交換と周辺センサーコネクターへの接点復活剤塗布

（５）サーモスタット交換及びクーラントのエア抜き。

（６）スロットル周りの清掃。

これらを午前中に実施した所、かなり良くなった。冷間時のギクシャクは無くなり変な息継ぎも無くなった。しばらく様子を見ようと思う。

交換実験済みはスロポジ、ＥＣＵ、水温センサー、ＭＡＰ
未実施：ＩＳＣＶ、吸気温