ネルソンのブログ一覧

１０６の話ですが、
タイヤは現状のS.DRIVEのまま、ハイグリップには変えずにコーナの進入時の速度をもうちょっと上げたいと思ってます。頭が入ってからは問題無いので、ほんと進入時のフロントの逃げを抑えたい。
となるとサスペンションとなるのですが、現状の前後車高を変えずにフロントのバネをほんの少し硬くしたいのですが車高長は使いたくない。

スタビを太くするってのもありなのかもしれませんが如何せん経験したことが無いので何とも。

希望するバネの硬さ的には昔使っていたSIFO製106用のバネがあるのでその位。でもこのバネはフロントの車高が2cm位下がるのでNG。ネットで調べるとゴムとかウレタンのスペーサをバネの線間に入れるという方式がありますが、結構な速度でも使っていいものなのか？？？
何か良い方法ご存知の方居ませんか？

使えれば他車種のバネでも良いんですけどね。
今のうちに色々情報収集して、次回プジョスポショック入れ替え時にテストしてみようかなぁ？
なんて妄想しています。

昨日は早朝からお山に行ってきました。

エンジンマウント一式を換えたのですがエンジン・ロアマウントのみはパワーフレックスに変えてみました。この部品は18年目19万キロ越えでの初のモディファイですｗ
行きの道中では振動凄い、排気音うるさいで・・・正直閉口してましたが、お山に行って走ると・・・・・
うわぁー明らかにトラクション掛かるよ。昔サーキット走ってたときに付ければ良かった～と思えるほど走りは変わります。ダイレクトになったせいか足回りもチョイ硬くなったような印象です。

振動･騒音は馴染んで減るかと思いましたが、減りません。逆にドライバーはスーパー７買ったらもっと五月蝿いよなぁと訳の判らない言い分けを自分にしながら慣れてきました。
運転してての楽しさは明らかにこちらに軍配が上がるのでしばらくはこのままで行こうと思います。

駐車場で休憩しながら某師匠と運転談義。
その流れで「助手席乗せて下さいよ」という話になり、緊張しながら同乗走行。
走りながら私の運転の無駄な部分を指摘されたので、即修正。これが大正解で感覚的には「昔はこんな感じで乗れてたなぁ」という走りに戻りました。これは大収穫。
あと106の足回りの仕上がりとエンジンのツキのよさを褒めて戴く。
それを聞いていた人が、「私も～」とまたまた同乗走行しましたが、その方は「B16Aより速いかも」なんて言ってくれちゃってご機嫌ですｗ

新車購入から自分の感覚と経験で取捨選択して行き着いた今の106の仕様は自分では気に入ってましたが他の人（しかもかなり判ってる人）にも良いと認めてもらえるのも、とても嬉しいものですね。
FRへの浮気心を持ちながら未だ未だ走れる106ともうしばらくは仲良くやって行きたいものです。

今朝はT山へ。
先日、ご迷惑を掛けた方に改めてご挨拶をと思っていたが、待ち人来たらず。

路面は前日の雨の影響でウェット。お知り合いは誰も居ない。
折角来たので走る。ウェットなのでちょっと抑え気味。
最近、ドライ路面のグリップで誤魔化していた進入時のラインの悪さや、
ハンドルの切る位置や角度の修正の必要性ががゆっくり走ると良く判る。
問題は速度を上げても同じ事ができるかだなぁ。

グリップギリギリで結局４本くらい走って下山。
最後は路面も乾いてきてましたが道も混んでも来たので終了。

なかなかいい勉強になりました。
疲れたのでさいたまイタフラには行かず、スタンドで洗車して帰宅し、ちょっと整備して
カバーを掛けました。そろそろ１０６は冬眠かしら。