ネルソンのブログ一覧

日曜日に普段は車のオフ会で会う友人達とスキー＆スクート＆スノーモトに行ってきました。
メンバーが関東と中部なのでmt、乗鞍スノーリゾートが中間？地点ということで場所はそこになりました。初めて行きましたがコースも長くなかなか楽しめる良いスキー場でした。
参加者はシモジマトーチカさん、piro_yamaさん、t.murさん、なっきおさん、mitsubaさんです。
昨年はスクートに挑戦しましたが、今年はスキーでの参加。シモジマさんはおニューのスノーモトです。
普段は車での姿もしくは飲み会での姿でしたので、参加の皆さんの多才ぶりに驚くと共に楽しい一日でした。

またこういう機会を作って集まりたいものです。

写真の赤は私で向こうでウオーミングアップ中のなっきおさんです。滑りでは全く敵いませんでした。
このあと真打、mitsuba先生に至っては滑ってるところを見るのも困難な速さ。ほとんど直滑降ですｗ

ホント楽しい一日でした。来期も企画して行きましょう。関東からの参加者も増えて欲しいなぁ。

一つの時代が終わったようです。

私が都合４セットも愛用していたプジョースポールのストリート用ショックのフロントが生産終了になった様です。プジョスポにメールして哀しい返事が来ました。

さて、現在のショックもあと２万キロ弱でこれまで交換してきたサイクルの4.5万キロがやってきます。
ヘタリを体感できるまで使うのは当然として、次のショック候補はどうしましょう。
OHできるとの情報もあるのでそちらも視野に入れてますが。

高圧ガスは私の車には合わないので、低圧ガスか、プジョスポ同様のオイルショックでと考えると。
・KONI
・SACHSアドバンテージ
・KYB　premiumがオイルショック、EXCEL-Gが低圧ガスショック
純正は新車時に1.5万キロで抜けたのでダメでしょう。ＫＹＢのpremiumかもうちょっと硬いＥＸＣＥＬ－Ｇかなぁ。607もKYBのショックを採用と考えると品質の国産化もありなのだろうか？

この週末で雪山にスキーに行ってきました。
その道中でゴルフは10000kmを迎えました。

納車されて10ケ月　これまでの総括を。

「トラブル編」
（１）衝突防止の赤外線レーダ部に何らかの異物が着いたことによるエラー表示数回。
　　　　→これは最近は出ていません。何らかの異物が着いたのでしょう。
（２）シートベルトECU交換＞部品交換で解決
（３）謎の始動時アイドリング不調＞コイル交換で今のところ解決。
たかが10ケ月でこれだけあるのはちょっといただけませんね。

「満足編」
（１）燃費は106よりも良く給油頻度は減ったと思います。
（２）長距離も運転が楽なので妻の単独外出が増えましたｗ　走り面も流石ゴルフ。
（３）DSGもいいシステムだと思います。信頼性は未知数ですが。

「雪山編」
これまでローテクの塊であるプジョー106で雪山に行ってましたが、今回ゴルフで初めての雪上走行でしたがワイドトレッド、ロングホイールベースになった事もあるのでしょうが非常に安定してます。
下り坂のリアの安定性は106とは全く違います。理由はリアサスのストロークが長いことにあると
自分では考えてます。ジャッキアップ時に106ではフロントを上げればリアも一緒に上がりましたが、ゴルフで同じジャッキで上げてもフロントは路面から離れますが、リアは接地したままです。このリアストロークが安定性を生んでいると思います。また電子制御の過度な介入も今回の雪山登り下りでは感じられませんでした。介入してるかもしれませんが気がつかないレベルな点も自然で良いと思います。
速度が微妙なアイスバーンのコーナ－リングもMTでは大変でしたが変速ショックの無いDSGは有効で、非常に運転が楽でした。この事は発進時にも言えます。今まで神経を使った２速発進だったものがゆっくりアクセルを踏むだけってのは当たり前かもしれませんが楽です。

総括すると
車としての基本は素晴らしいですし、満足しています。もしトラブルフリーだったなら文句ありません。
反面、つまらない部品のトラブル・信頼性の低さがちょっと残念な感じです。
ちょっとのトラブルでもエラーが出て場合によっては走れなくなるので何でも電子制御ってのは考えものだなぁと思う今日この頃。ウチのTLは電気部品は少ない方ですが他のグレードではもっと電気周りが多いので、それに伴うトラブルの確立が上がると思うとやはりベーシックグレードで良かったと思う次第です。基本性能が優れているだけに尚残念ですね。