ネルソンのブログ一覧

今日でプジョー１０６が私の手元に来てまる２２年が経過しました。
距離は215000km辺り。最近は快調そのものです。

リアのスタビライザーを小径に変えたらどうだろう？とかまだまだやることが
ありそうです。Ｓ１６はφ24、テンサンラリーはφ22、XSIはφ18みたいですね。
この辺りに面白そうな答えがありそうです。

プジョー１０６とゴルフ７のバッテリーをまたまた測定してみました。
モノタロウ製のバッテリーテスターを使用してます。
ゴルフ７のバッテリーには「のび～太１２V」
キルスイッチ併用の１０６のバッテリーには「のび～太１２EX」を装着してます。
これはサルフェーション防止装置です。

○ゴルフ７（純正装着バッテリー　４年４ヶ月経過　新品で680CCA）

　お盆休みに乗ってそのまま乗らずに一週間後に測定。
　CCA：650　電圧：11.94V　内部抵抗：4.8mΩ　健康性：91%　充電量：0%

　充電量0と出てますがCCAが650あれば全く問題無くエンジンは掛かります。
　車内モニターではSOC50%程度と表示されると予想します。
　未だ換えなくてOKと言う事です。
　みんカラでは２年経過後くらいに突然死の方も見られるので優等生だと思います。

○プジョー１０６（２０１７年１１月にアトラス製の410CCAのものに交換）

　週末に乗ったのでその直後のデータです。
　CCA：435　電圧：12.85V　内部抵抗：7.4mΩ　健康性：100%　充電量：98%

　こちらも未だ一年も経っていないのもありますが健康です。

経過を見て行きたいと思います。

週末は元106オーナーと長距離ドライブでした。
車も似た仕様に当時乗っていたので今、彼が運転してどう思うか？を聞いてみたかったのと、「106また乗りたいなぁ」と良く呟いていたので。

で朝の5時から夜の9時まで食事とお手洗い以外はどちらかが運転すると
言った乗り倒しを楽しい道を選んで行って来ました。

彼の知っている私の106から、10年以上経過しており細かい仕様変更は数え切れないので仕様を細かくは事前に説明せず、ハンドルを渡して本人が気が付く毎に変更内容を説明（笑。
流石、元オーナー違いはすぐに気が付きます。
やはり彼もリアの安定感と懐の深さに感銘していました。
またフロントスプリング換えて始めての山道でしたが手首だけで車が曲がる感じが
助手席からも判り、やはり交換して良かったと改めて実感。

猛暑なのにエアコンはパワーロスするしね。と窓全開、比較的標高が高いところを走ったので何とか熱中症にはならずに済みました。

解散際に「全てが９５点で尖ったとこが無くて凄い良い。」とコメントをもらえご満悦。
自分でも結構仕上がったなぁと思います。　
（でも点火系パーツを友人より譲り受けたので近日装着しますがｗ）

この状態を永く維持したいですね。今の状態はまさに「新車の時より調子よく」です。
戻ってきた都内でエアコン入れましたが、エアコンもそこそこ効きエアコンオンでのパワーロスがほとんど感じられません。あまりに調子良すぎてロウソクの消える前では無いかと少しビビッてます。

キーレスのボタンが給油後無くなっててびっくり。

ガソリンスタンドの床や車内を探すとバラバラになった破片を発見。

まぁこの暑さでは獅子も逃げるわな。

未だ部品が取れるようなので部品を注文しました。

2010年頃からメールにてMAPセンサーのDIY交換について質問されたのをきっかけにやり取りの始まった97年式106s16乗りのHさん。21年ワンオーナの方です。

遠方にお住まいなのでお互いに会うことはありませんでしたが、メールのやり取りは10回は軽く超えています。今使っているJ-エンジン製のロアマウントを譲ってくれたのも彼でした。

今回、4枚ドアを買う必要に迫られ106を降りることに。とても残念です。
そこで彼の持っていた中古パーツを譲ってもらいました。（中には一部新品も）

今後の私の１０６の維持に使わせてもらおうと思います。

今までありがとうございました。Hさん。PECSも私の記事を信用して次の車用に
買ってもらえた様で嬉しいです。次の車でも楽しいカーライフを！