ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

サンバーのスーパーチャージャーが上手く稼動しないのは前述した通り。

こう言うのは、
マニュアルに書かれていないのがセオリー。

ならば、
オーナーになってから２０年足らずだが、
経験がモノを言う。

車体の構造上、
一番怪しくなるのは点火系だが、
これで考えるなら、
アイドリング不調が先に発生しやすいから却下。

次に怪しくなるとすれば電装系だが、
これもアイドリングの不調が無いので却下。

お次は機械的問題。
機械的負担が高い？のかと思いきや、
スーパーチャージャーオイル、エンジンオイルにも異常が無い。

お手上げ？と思いきや、
１つ簡単で単純な検査方法を忘れていた。

あまりにシンプルすぎて見落とす所だったけど、
長年同じ車体に触っているとこんな検査方法が役に立つのである。

単純に、『　音　』である。
叩打検査と聴音検査なのである。

読んで字の如く、片やラバーハンマーで叩いて異音を検知する方法と、
片や動作音で判断する方法。

今回は聴音検査で、発見した。


燃料加圧ポンプの音が変？？？？
トランペットで表現すれば、
同じ音が同じ音程で強弱の変化なく聞こえる状態（安定したロングトーン）が、
同じ音なのに音程や強弱の変化が強くでてしまう状態。

簡単な言い方なら、加圧不足。

普通、キーオンで、
ぶぃ～～～～～～～～ん。カチン。
と言う音なのだが、

今は、キーオンで、
ビ・・・ビ・・・ビ・・・ぶぃん。カチン。
と言う音なのだ。


前回、車検の後、ベルトの劣化で注文して約１ヶ月かかったけど、
ディーラーさんと相談して燃料ポンプと燃料フィルターを追加発注。

ベルトとポンプの交換が翌週にははじまります。

サンバーの加圧燃料ポンプは外付けなので、
燃料タンクを開けなくても交換が出来るのが利点。

この、燃料ポンプ、
極初期の平成２年式。　　　つまり、加圧モーターの老朽化が原因。


画像は、　音　繋がりでのせました。

元旦出勤の朝、　特車サンバー車内から富士山に向かって
馴らし中の『マルカートのコルネット』を吹いている所。

曲と言うには語弊があるかもしれませんが、
本人的には、『アメージング　グレイス』です。

特訓中のあっしです。

イタルコルセ　ＩＴ１４　で、
タイムをとって見た。

バイクのにーちゃん達は１周４１秒台で周回してたけど、
イタルコルセでは最速４９秒８３３。

平均を出すと、
モード値で５０秒台後半、メジアン値で５１秒台前半と言ったとろ。

１周８００メートルのコースでも、
ストレートは短く、コーナーが多いコースでは伸び悩み。

近い距離の筑波１０００のコースだと、
ストレートが長く感じられる程。

エンジンのおいしい所が旋回中は全く使えないし。

暫くは、休みを見て自主トレです。

残り作業も終わって、
本日シェイクダウン。

ショップの方がおられたから、
何とか走行にこぎ着けました。

コースは白糸のコース。

１３時から３０分交代なのですが、
１回のみで終了。
その後、勤務でしたので。

組み立ては難なく終了するが、
２５対１の混合燃料を作って入れるが、
燃料がキャブレターまで届かない。

口で燃料を吸い出しても
届かない。

やり方があって、
初めだけやってもらった。

次は見よう見まねで出来る。

片付けも、
リアハブが外れなくて、
手伝ってもらった。
シャフトの落とした錆による段差が原因。
もう少し落とさないと。

３０分中、実質２５分走行。
うち、３回エンスト。

リコイルスターターで助かった。

スタート（ピットロード）が登り坂で、押しがけは相当キツイ。

キツイと言えば、シートも股関節が痛くなるほど。

狭いシートに体を押し込んで走行。

体感上、
ショックとシフトの無い、フォーミュラ　ケイと言う感覚。

馴らしもあったが、スタートから１５分程。
残り１０分のうち、５分は全開走行。

お下がりのＳタイヤでも充分に堪能できた。

残りの５分は、クールダウンもあるが、
エンジンがスローで調子悪くなり終了。


暫くは、調整と試乗の繰り返しだね。

画像はありません。

イタルコルセ　ＩＴ　１４　の作業状況です。

何処まで出来たかと言うと、
吸気側にあるサイレンサーボックスの取り付けと、
キル・スイッチの取り付けだけとなりました。

頂いたサイレンサーボックスは、
ラバーの接続部に亀裂があって、
自転車のパッチで補修。
固定バンドの大きさが合わず、配管用のバンドで。

キル・スイッチは、
元々がセル用なので、延長配線を製作中。
配線を延長して燃料タンク上部フレームに。
スイッチの位置は決まったが、細いフレーム部分なので、
固定台座を思案中。


今日は、
チェーンガードの再製作。
ベニアの手曲げガードでは、曲げが限界。
ポリプロピレンの曲がるまな板の厚手を加工して、
２分割のチェーンガードに。

２分割には訳があって、
通常なら１枚板なのですが、
チェーンの伸びに対してスライドできる様に悪戯。

燃料ホース交換。
今までのは劣化が酷く、少し曲げれば簡単に折れる程。
オーバーフロー側は今までの古いホースで対応。

フロントガード？と言うか、ゼッケンプレートと言うか。
新品無加工なので、取り付け穴を３箇所開けて、
ハンドル前のステー２本に固定、
残り１箇所は、
ペダルの間にある意味の無いボルトを延長ネジで延長して、ステーを自作。
昔、ステーとヒールストッパーがあったのかな？
見た目は少し不細工ですが、程よく引っ張って固定。
アジャストは無視する方向だが、かなり曲がっているから少し工夫が必要。

外観上は完成です。

色々と思う事がありまして。

自分の技量も知りたいし。

トゥデイの方向性も考えながらの
試乗と言うか、
人間センサーのテストと言うか、
自分が生贄と言うか。

自宅から最短でも４時間かけて
筑波サーキットへ。
今しがた帰宅した所です。

で、
何をしてきたかと言うと、

画像のものを
レンタルして乗って、
あっちこっちチェックです。
貸切走行会に行って来たんです。

午前中はＴＣ１０００を３本、
午後はＴＣ２０００を２本。

ニューＦＪ、ＦＪ１６００に紛れて
１台だけ６６０ｃｃター坊。
しかも、
お初のＳタイヤ。
お初のレンタルマシン。
お初のター坊。
お初のパイプフレーム。
お初のＴＣ２０００。

お初だらけである。

これで、スピンは１回だけ。
車体がブレルのは
自分のハンドル切りすぎ癖も判ったし。

タイムは実に恥ずかしいですが、
ＴＣ１０００が５０秒切れた所で、
ＴＣ２０００はインべたべた走行の為、？分３０秒。

ＦＪ１６００が１周してきても
あっしの技量では最終コーナーにも届かないって所。

あと、極度の腕力不足。

降車で体を出そうとして、
自分の体重で肩が痛い。

収穫は色々出て来ましたが、
取り急ぎ
ＦＪ１６００には敵わない中、ライン取りと蛇角で苦戦。