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明けましておめでとうございます。

左画像は、迎賓館前です。早朝、正月で人通りがないのをいいことに、箱根駅伝がスタートする前に撮影してきました。

さて、本題です。

1年の計は元旦にあり。ということで、今年の目標を立ててみました！

　① 路面とケンカしない

　② あんまりお金をつかうことばかり考えない


①に関しては、至極当たり前のことです。お前、そんなこともできていないのか、という感じですが・・・。
今年は、じっくりクルマと対話して、あまりタイヤやクルマそのものの性能に頼らない、基本に忠実な運転をしたいと考えております。ちゃーんと、十分に減速して曲がるとか。


②。昨年はつかおうにも、その前にクルマ（特にビーエムの方）がトラブルを起こしたりして、復旧にばかりお金をかけてました。
今年はそれも一巡して、平穏な1年になると信じてますが、その分、パーツ交換とかにお金をつかうことばかり考えず、もっとキャッシュフローを厚くしたいと。

何しろ、今のクルマを熟成させることも大切ですが、将来、いざ、ジュリエッタSS とかの出物があったとしても、先立つものがなければお話になりませんからね。
なので、特に今年1年はおとなしくしたいと考えています。

先日、GTV乗ってウットリして駐車場に戻り、目標のスペースにバックで入れんと、角度調整のため斜めに前進した折。
突然、抵抗があり、ブレーキを踏み切れませんでした。

　「やばい！」

頭を外に振って逃げようとしたものの間に合わず。
斜め前方に停車していたアルファードに接触。
接触する直前にブレーキを踏み切ることができたものの、止まりきれませんでした。

慌てて確認すると、アルファードのフロントバンパーの一部にタテ数センチの割れ・・・。
GTVは、左のフロントバンパーのサイド部分に擦り傷。そもそも、ほぼ0km/hに近い速度であったため、大事には至りませんでしたが、大問題なのは、相手方に損傷を与えてしまったこと。

慌ててアルファードのオーナー様に連絡をとってみたところ、とても優しい方で、自分の愛車を傷つけられたにもかかわらず、お怒りにならず。ちゃんと治してくれればそれでいいからと。

・・・これから、アルファード乗ってる方には優しくしなきゃ。

そちらは、保険を使わせていただき、何とか完了。

で、肝心の原因ですが、Collezioneさんに持っていったところ、マスタバックなどを含めまったく問題ないとのこと。どこか悪ければ、痕跡があるはずなのに、何もないと。

いうことで、様子見の状況。私としても、その後何回も試して問題ないし、再発の場合はきちんとサイドブレーキを併用するなどで対処することにしました。サーキット行くわけでもないし、元々フットブレーキをあんまり使ってないのです。いつもより、もっと早めに減速して、停止位置も手前にするよう心がければ問題ないかなと。

今回は、私の心構えがなっておらず、咄嗟の対応がお粗末すぎでした。ほんとに、アルファードのオーナー様には申し訳なかったです。

GTVのキズですが、Collezioneさんがコンパウンドかけしてくださったところ、きれいになりました。良くみるとひっかき傷のようなものが見えますが、それと知らない人は多分気付かないくらい。
いずれどこかのタイミングで塗装し直そうとは思ってますけど。

てか、これがビーエムなら大激怒しているところですが、アルファだと全然気にならないから不思議です。不公平？？

（画像は、いつものことながら無関係）

別に隠し立てする必要もないのですが、とりたてて明かす意味もないので、某駐車場としておきます（どうでもいいですね）。

このスタイリング。
うっとりせずにいられません。

バルケッタを買い逃して以来という数奇なご縁で、Z3やGTVのコンディション維持など色々お世話になっている、というか遊びに行く度に欲しいクルマが増えていく危険なお店である Collezione さんからご招待をいただき、CG Club 主催のイベント、Spring Meet 2009 に参加してきました！（長っ

混雑を心配して08:00くらいに出発したのですが、東名～小田・厚～ターンパイク～伊豆スカイラインと、特に混むこともなくスイスイと、サイクルスポーツセンターに到着。

てか、バイカー速ぇ～！
慣れてもいるのでしょうけど、ターンパイクの数々のコーナーをヒラヒラと。いや～。遅くて申し訳ない、という感じでした。
結構、自分なりに良いペースで走ってるつもりだったんだけどな～。。。

初日の6月13日(土)は12:00開場。
結構、何となくな感じでトークショーなどが進行していきます。
が、それはあんまり関係なかったですね。

何しろ、憧れのあのクルマが普通にそこら辺に置いてあって、間近に見ることができるのですから。
ゼヒ、クルマ好きな仲間と参加すると良いと思います。
クルマ談義に花が咲くこと間違いなしです。

私も、到着するなり延々と、Collezione のS本さんとスパイダーの美しさについて、あんなとこがすごい、いやこんなとこもすごいと、いろんな角度で眺めたり。
じゃ、ちょっとほかのクルマも見てきますね～ってウロウロしているうちに、アルファF11を発見して、うわ～、すげ～って見てたらまたもやS本さんが登場して、これすごいですね～こんなのもあるんですね～、などと。

とにかく、会話するのが楽しかったですね～。ネタにも事欠かないし。

画像は、社長の愛車・アルファジュリエッタスパイダーに乗り、ヒール・アンド・トゥーがやり易いんですよとかいろいろレクチャーを受けている私と、レクチャーしてくださっている社長。

よかったら運転席に座ってみますかと言われ、厚かましくもほんとに座らせていただいたのです。エンリョという言葉を知らなくて申し訳ありません。。

革張りですが、ガッチリホールドしてくれるシート。フルバケ並み、というかフルバケ。
クラッチめちゃくちゃ重く、運転しやすそう。
このスパイダーは、本来4速のところ、5速に変更しているそうです。

音はガルガルガルガル・・・という感じ。
優美な外見に相反して、並み居る名車たちの中にあっても、一際目立つ獰猛な音。

私もいつの日か、ジュリエッタSSとかでこういうイベントや、Mille Miglia に参加したいことを社長に伝えたら、準備しておきますよ～、ですって。

いや、私の方が準備しないと！経済的にも、クルマの知識についても！

はぁ～。充実した1日でした。

会場の様子はコチラに。
いろいろコメント入れてみましたので、興味あれば是非ご参照くださいませ。
ほかにもたくさんのクルマがいたのですが、圧倒されっぱなしで、ほとんど撮影するの忘れてました。。

今現在、走りを重要視する方々のトレンドはどのように変化しているのでしょうか。

少なくとも昔は、走りを嗜むならMTじゃなきゃ！というような風潮がありましたよね。
ツインクラッチのATが出てからこっち、そこに変化があるのかどうか。あるんでしょうね、きっと。

単純に、速さを求めるなら、やっぱりツインクラッチですよね。
それはもう、常識なのかと思います。

でも、楽しむなら、やっぱりMTなのかなと。
パドルシフトとかを装備して、意のままにギアチェンジできるようになった現在でも、そこのところは変わりないんじゃないかなぁ。

首都高とかでシフトレバーを3速に入れる時の コクゥッ という感触（アルファはちょっと独特なんすよ）。
うまく回転とか合せて、スムースにつなげることができると、とても嬉しい。
または、意味もなくアクセル煽ったりとか。

アルファのように音が良ければなおのことです。
ギアを落としてつなげて踏み込めば、ファァァアアアアアア！！ってどこまでも伸びてくような。
この"つなげる"というところがミソですね。"つながる"んじゃなくて。

スポーツカー＝MT とは言い難くなってきた昨今だから、こういうの、もしかして「MT文化」とでも呼んで差し支えないのではないでしょうか。そりゃ大げさですかね。

というか、四の五の言っても詮がなくて、やっぱりクルマ運転するなら、MTですよね。
だって、単純に楽しいもの。

故に、我が家唯一となったMT車のGTV は、外せないわけです。
少なくとも、AT車には替えられない・・・。と。

・・・余計難しくなってきちゃったなぁ。ふぅ。