RFのエンジンマウントに交換

この車に乗るようになって2ヶ月。
電マみたく震えるシフトノブやアイドリング時の振動等、こういう車はこんなもんかなーと思っていましたがどうもそうではなかったみたいです。まぁ98000kmですからね、エンジンマウントももうヘタってるだろうと思って交換することにしました。

思い返せばCX-7も振動が出まくって、ボンネット覗いたらブッシュがブッ潰れ切って、何なら中のグリスも残さず出切っていた始末。ディーラーに行ったら「もうここまで行ったら振動以外の影響は出ないと思います」ってwww

今回は幌用のではなくRFの2Lエンジン用ブッシュにしてみます。ポン付けできるし、そっちのが耐久性や造りが良さそう！

先に言っておきます。作業自体は簡単ですが"工具をどれだけ揃えているか"で難易度が相当変わります。最低でも合計で80cm程度になるエクステンションと14mmのディープとショートのソケットと関節は必須です。

まずはジャッキアップしてウマをかけてサラッと前タイヤを外し、エキマニの断熱板を外します。右側のブッシュは難易度が比較的楽です。この2つのボルトと1つのナットは緩めておきたいところです。エンジンルームから緩められるモノはそこからアクセスした方が楽です。何せバカトルクで締められてますので…

こちらは左側。色々詰まっているのでトップのナットを外すのが精一杯でした。

さて、今度は下に潜ります。
カバーを外してドレンパンにジャッキをあてがい、エンジンを数センチ持ち上げます。マウントの取り外し・取り付けで引っかかるようなら適宜増減しましょう。

ドレンパンは基本弱いので、ジャッキのリフト部の面積が小さい場合は当て木をしましょう。僕のは面積が大きい上にゴム板が付いていたのでそのまま使いました。

右側のタイヤハウス。このバカトルクで締められている3本のボルトを外し、マウント上のナットを外せばスルッと抜けます。もし抜けないようならもう数センチジャッキ量をおかわりしましょう。

こちらは左側。
目に見える2本とディープソケットが刺さっているところの1本のボルトを外します。

さて、左側のマウントを取り外して新旧比較します。

クリアランスを見ると潰れてるのがわかります。

はい、装着。
古いのを外せたエンジンのリフト量では新しいのが入らなかったので、やはり潰れていたのが裏付けられました。

こちらは右側。

やはり潰れてる…

はい、装着。

さて、交換した効果ですが…

①シフトの振動が明らかに減った
②アイドリングの振動も減った
③シフトの引っ掛かりが減ってスムーズに入るようになった

というのが瞬時に感じました。作業時間は2時間ほど、こんなに簡単にできるならもっと早くやっておけばよかった…